Renault F1 Team

[floxy]

Эллисон: после ноты FIA все команды изменят свою работу

Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон поделился своим мнением о последствиях нововведений FIA, которая предпринимает действия для ограничения работы выдувных диффузоров.

"Нота FIA приведёт к тому, что все команды (используют ли они выдувной диффузор или нет) будут вынуждены менять свою работу. Суть изменений, вводимых на Гран-При в Сильверстоуне, следующая: когда пилот полностью снимает ногу с педали газа, то карты Единого блока управления мотором (ECU) должны быть настроены так, чтобы дроссель закрывался. Прежде карты создавались таким образом, чтобы дроссель оставался открытым, а мощность мотора понижалась другими средствами.

Более того, когда пилот полностью убирает ногу с педали, то ECU должен быть сконфигурирован так, чтобы прекращать подачу топлива в мотор — такое правило нацелено на то, чтобы предотвратить так называемый "горячий выхлоп", когда энергия выхлопных газов увеличивалась благодаря процессу горения. Наконец, уже с текущего момента действует правило, по которому нельзя перепрограммировать конфигурацию ECU между квалификацией и гонкой. Ожидается, что это приведёт к отказу от использования экстремальных настроек ECU для квалификации — прежде электронный доступ к ECU в режиме закрытого парка был разрешён.

Непросто судить о том, какой эффект это окажет на нашу конкурентоспособность. Величина потерь для каждой машины, использующей выдувной диффузор, будет зависеть от двух факторов — как много прижимной силы вы потеряете и, вдобавок, насколько сильно эта потеря ухудшит баланс болида. Все машины с выдувными диффузорами потеряют прижимную силу на торможении в результате новых ограничений. Некоторые команды потеряют больше, некоторые меньше; трудно знать, каковы будут относительные потери "Лотуса-Рено".

Однако, возможно, что мы потеряем меньше с точки зрения баланса, потому что наше выведение выхлопных труб вперёд приводит к тому, что выхлоп оказывает своё влияние в средней части машины. Это означает, что усиление или ослабление влияния выхлопа особо не нарушает аэродинамического баланса. А вот при расположении выхлопа в задней части прижимная сила от него направляется только туда. Так как новые правила куда больше ограничивают работу выдувных диффузоров на входе в поворот, чем на выходе, то возможно, что у болидов с задним выхлопом будет тенденция к более нервному поведению на торможении и большей недостаточной поворачиваемости на выходе. Мы узнаем это в Сильверстоуне!", — цитирует Эллисона официальный сайт команды.

[Cлон]

Нравятся мне эти ребята. Сделали что-то и сами понять не могут, как это работает...

[Logos]

Нравятся мне эти ребята. Сделали что-то и сами понять не могут, как это работает...

Понять как работает - одно, спрогнозировать потери - немного другое, тут все в неведении...

[Cлон]

Понять как работает - одно, спрогнозировать потери - немного другое, тут все в неведении...

Свои потери они могли уже давно оценить - о запрете известно давно - сделать карту двигателя соответствующую новому регламенту думаю особого труда не составило, попробовать ее в свободных заездах - тоже нет проблем. Вопрос - каковы будут потери относительно других конюшен. И еще один момент - пилотам надо приспосабливаться к новому поведению машины. Вот тут веселуха вполне возможна.

[Logos]

Свои потери они могли уже давно оценить - о запрете известно давно - сделать карту двигателя соответствующую новому регламенту думаю особого труда не составило, попробовать ее в свободных заездах - тоже нет проблем. Вопрос - каковы будут потери относительно других конюшен. И еще один момент - пилотам надо приспосабливаться к новому поведению машины. Вот тут веселуха вполне возможна.

ИМХО потеряют больше всех и в КК их Мерс обгонит наверное, т.к. у Мерса эффективность ВД гораздо ниже и это будет связано и с запретом режима, и с потерей прижима, и с тем, что пилотам нужно приспосабливаться, согласен, что будет весело

У всех команд, кроме новичков, Рено, Мерса выхлоп идентичный среди них потери будут приблизительно равны

[kaniero]

ИМХО потеряют больше всех и в КК их Мерс обгонит наверное, т.к. у Мерса эффективность ВД гораздо ниже и это будет связано и с запретом режима, и с потерей прижима, и с тем, что пилотам нужно приспосабливаться, согласен, что будет весело

Мерс без вд почти не ехал, с чего вдруг поедет?

[SmokeST]

Мерс без вд почти не ехал, с чего вдруг поедет?

Ну визуально, у них скорее пародия на ВД, возможно они меньше всех потеряют. Хотя..... <_<

[Logos]

Мерс без вд почти не ехал, с чего вдруг поедет?

Я бы по тестам не судил так резко...

Тем более у них, если можно так сказать, псевдоВД

[ml99]

Вы откуда 20 млн выкопали? 12 млн максимум.

обязательно поищу ссылку на интервью/аналитику (откровенно и не помню сразу) и заброшу, возможно в течение пары дней.

P.S. на абсолютную истину не претендую, но почему то именно эта сумма в памяти, повторюсь, отвечу чуток позже.

P.P.S. Интересно, сколько лет ф-1 могла бы использовать бесплатное топливо с нынешним регламентом, если денги направленные на разработку новых 1,6 турбо вложить в стоимость доражающего бенза ?

[Террорист]

Спортивный директор Lotus Renault Стив Нильсен подал в отставку после 10 лет работы в команде. Напомним, что раньше Энстоун покинули бывший руководитель команды Боб Белл и главный конструктор Тим Дешам.

Отставка Стива Нильсена является частью плана реструктуризации команды, разработанного Джоном Уикхемом с целью повышения эффективности работы «конюшни». По словам Эрика Булье, эти изменения направлены на обновление команды, но некоторые эксперты полагают, что отставка спортивного директора не зависит от плана реструктуризации и свидетельствует о начале краха программы по завоеванию нового Кубка конструкторов.

Стив Нильсен является одним из наиболее опытных менеджеров в паддоке. Его карьера началась в 1986 году с работы водителя грузовика компании, занимающейся кейтерингом. Затем он перешел в легендарную Team Lotus и начал подниматься по карьерной лестнице, став координатором отдела запасных частей, а затем ассистентом главы команды. В 1995 году он возглавил Tyrrell, а спустя три года стал участником программы доктора Харви Постлтуйэйта Honda Racing Developments. В конце 1999 года Стив перешел в Arrows, а спустя год Benetton предложила ему пост спортивного директора. Стив Нильсен останется в Lotus Renault до осени, когда истечет срок действия его контракта.

[Dkt]

мне почему о кажется что Рено потеряет немного...выхлоп у них на ВД не дует вообще....а как работает и работает ли вообще передний выхлоп по задумке они сами по моему не понимают

[Aficionado]

мне почему о кажется что Рено потеряет немного...выхлоп у них на ВД не дует вообще....а как работает и работает ли вообще передний выхлоп по задумке они сами по моему не понимают

Ну конечно, они же делали передний выхлоп, не думая над тем, что он принесёт, и расход топлива повышали просто так, по приколу.

[olex]

"Рено" не хочет, что бы развитие моторов V6 было запрещено

Заместитель управляющего директора "Рено Спорт" Роб Уайт выразил надежду, что при новом моторном регламенте Формулы-1, который должен быть внедрён в сезоне-2014, автопроизводители смогут дорабатывать моторы. Развитие нынешних двигателей V8 фактически запрещено: при так называемой "заморозке" работ допускаются лишь изменения, повышающие надёжность моторов.

"Мы не сторонники полной заморозки развития на многие годы. Мы предлагаем ежегодную омологацию, при которой каждый год разрешены улучшения с целью повышения эффективности двигателей", — цитирует Уайта redbull.com.

Также Уайт признал, что идея FIA с внедрением всемирных моторов, которые в различных конфигурациях могли бы использоваться в целом ряде автоспортивных серий, пока не выглядит реалистичной.

"Думаю, никогда нельзя исключать каких-то возможностей, но в настоящий момент у нас очень специфические правила, которые полностью определяются Формулой-1", — отметил моторист.

[Peper]

Гонщик "Лотуса-Рено" Ник Хайдфельд считает, что ограничения на работу выдувных диффузоров скажутся на всех командах, но не знает какие потери от этого решения понесёт "Лотус-Рено".

"Главное, чего я не понимаю, так это насколько законно изменение регламента по ходу чемпионата. Но как бы то ни было, решение принято мы должны ему подчиняться. Честно говоря, я и сам не знаю, как новые правила скажутся на "Лотусе-Рено". Есть определённые предположения, но это лишь предположения. Нужно будет посмотреть как ограничения повлияют на нашу команду и на соперников. Конечно, хочется верить, что "Лотус-Рено" потеряет от этого меньше остальных.

Например запрет на изменение настроек работы двигателя между квалификацией и гонкой не повлияет на нас, поскольку и до этого подобный вариант не приносил серьёзной прибавки в скорости. Никаких глобальных преимуществ работа мотора в квалификационном режиме не даёт, так что я не понимаю запрета на использование двух разных программ управления двигателем. Точно можно сказать, что "Лоутс-Рено" от этого не пострадает", — цитирует Хайдфельда Autosport.

[NIAGAN]

А еще вот такой перевод. Не понятно, это одно и то же интервью Ника, или разные?

В Валенсии инженеры команд не смогут изменить картографию двигателей между квалификацией и гонкой, а в Сильверстоуне вступят в силу серьёзные ограничения на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора.

Перед началом уик-энда многих гонщиков спрашивали о том, как перемены в регламенте повлияют на расстановку сил. Ник Хайдфельд считает, что в FIA зашли слишком далеко.

Ник Хайдфельд: «Прежде всего, я не понимаю, почему решения, которые до сих пор считались соответствующими регламенту, вдруг запрещаются по ходу сезона, но мы не можем ничего изменить, и вынуждены смириться.

Мне самому хотелось бы знать, как это повлияет на скорость наших машин и расстановку сил, но сейчас ни у кого нет точного ответа. Можно предполагать, строить гипотезы, но я не знаю, что изменится у нас и наших соперников.

В FIA запретили менять настройки между квалификацией и гонкой, и я считаю, что они зашли слишком далеко. Мы не имеем права скорректировать даже ограничение скорости на пит-лейн, если заметили, что во время квалификации она была слишком большой. В прошлом году мы могли менять настройки дифференциала, вносить множество корректив между квалификацией и гонкой, теперь всё это запрещено, и я не понимаю, в чём причина.

Идея была в том, чтобы гарантировать одинаковый режим работы «выдувного» диффузора в квалификации и гонке, но в результате нам запретили любые перемены. Запрет «выдувного» диффузора? Не думаю, что мы много потеряем».

[olex]

"Рено": введение ограничений ведёт к риску повреждения мотора

"Рено": введение ограничений ведёт к риску повреждения мотора

Инженер "Рено Спорт" Рикардо Пентеадо заявил, что запрет FIA на изменение картографии мотора между квалификациями и гонками может привести к увеличению вероятности отказов двигателей.

"Если в субботу 30 градусов тепла, а в воскресенье 15, то такая разница температур требует совсем другой работы мотора. Так что введение запрета ведёт к высокому риску повреждения мотора. Мы объяснили это федерации, и они сказали, что нам будет позволяться вносить изменения только после одобрения с их стороны", — цитирует Пентеадо Nextgen-Auto.

Между тем шеф-дизайнер "Ред Булл" Эдриан Ньюи рассказал, что ограничения на работу выхлопных систем, вступающие в силу с Гран-при Великобритании, могут особенно серьёзно сказаться на двигателях "Рено".

"Вероятно, "Рено" почувствует эти изменения, потому что вся их концепция выхлопа базируется на том, что выхлопные газы выходят всё время", — заметил Ньюи.

[olex]

Булье: концерн "Рено" поддерживает новый моторный регламент

Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье рассказал, что в концерне "Рено" остались довольны решением изменить будущий моторный регламент Формулы-1 и перейти на турбомоторы V6 с 2014 года, а не на четырёхцилиндровые турбодвигатели с сезона-2013.

"Всё хотят иметь моторы V6 в 2014 году, включая "Рено" — концерн поддерживает этот проект. Но ещё нужно многое сделать, чтобы доработать проект. V6 интереснее, чем четыре цилиндра, с технологической точки зрения. Также это хорошо для имиджа Формулы-1 как места демонстрации технологий", — цитирует Булье Nextgen-Auto.

Напомним, ранее руководители "Рено Спорт" опасались, что отказ от прежних намерений по изменению моторного регламента может привести к уходу концерна из чемпионата.

[VAGon]

Пока в ветке Петрова заняты войной с фанами Хайтфельда, попробую здесь поделиться своими мыслями. Вот решил сравнить прошлогодние результаты Рено на трассе в Валенсии с нынешнеми. Оказывается Петров самому себе проиграл около 0.5 сек., а Ник Кубице 0.6, то есть Рено одна из немногих команд которая в этом году построила машину медленнее прошлогодней, невзирая на КЕРС и ДРС. О какой эффективности переднего выхлопа можно говорить? Деньги затраченные на ее разработку банально вылетели в трубу. Это провал конструкторского штаба Рено, похоже с приходом новых "эффективных" менеджеров и уходом старых кадров формула потеряла эту некогда чемпионскую конюшню.

[Phoenix]

Пока в ветке Петрова заняты войной с фанами Хайтфельда, попробую здесь поделиться своими мыслями. Вот решил сравнить прошлогодние результаты Рено на трассе в Валенсии с нынешнеми. Оказывается Петров самому себе проиграл около 0.5 сек., а Ник Кубице 0.6, то есть Рено одна из немногих команд которая в этом году построила машину медленнее прошлогодней, невзирая на КЕРС и ДРС. О какой эффективности переднего выхлопа можно говорить? Деньги затраченные на ее разработку банально вылетели в трубу. Это провал конструкторского штаба Рено, похоже с приходом новых "эффективных" менеджеров и уходом старых кадров формула потеряла эту некогда чемпионскую конюшню.

А с другими трассами как обстоят дела?

[d2rty]

Пока в ветке Петрова заняты войной с фанами Хайтфельда, попробую здесь поделиться своими мыслями. Вот решил сравнить прошлогодние результаты Рено на трассе в Валенсии с нынешнеми. Оказывается Петров самому себе проиграл около 0.5 сек., а Ник Кубице 0.6, то есть Рено одна из немногих команд которая в этом году построила машину медленнее прошлогодней, невзирая на КЕРС и ДРС. О какой эффективности переднего выхлопа можно говорить? Деньги затраченные на ее разработку банально вылетели в трубу. Это провал конструкторского штаба Рено, похоже с приходом новых "эффективных" менеджеров и уходом старых кадров формула потеряла эту некогда чемпионскую конюшню.

интересно, хотя слишком много различных факторов, новая резина, запрет ДД, да та же погода другая. Есть инфа по другим трассам и что более интересно, другим командам на этой трассе? Попов что-то вроде говорил, но я не особо прислушивался. В любом случае, я не считаю, что в Рено ничем не занимаются. В мерседесе вон тоже с прошлого года идет реструктуризация, они тоже с первого места на 4 скатились, Рено же поднимается с низов, в прошлом году 5 место, в этом - вполне возможно четвертое. Конечно, хочется все и сразу, но посмотрите на тот же РБ, сколько лет понадобилось, чтобы Ньюи построил такой самовоз? Учитывая, что в команде идет полная перетряска кадров слава Богу, что она еще держится в ТОП-10.

[Assert]

Уже не держится...

[VAGon]

По другим трассам пока информации нет, для этого нужно больше времени, просто я сегодня случайно решил сравнить результаты в Квалификации этого года и прошлого, трасса ведь не перестраивалась, да и погода почти одинаковая. Обнаружилась интересная закономерность, тройка ведущих команд плюс Мерседес прибавили, некоторые значительно, а остальные потеряли, причем Вильямс и Торо Россо по секунде, Рено и Форс Индия по половине секунды, Заубер 0.2-0.3сек.

[Ikory]

Я когда делал небольшой анализ по лучшим результатам Кубаца 2010 VS Петров + Хайдфельд 2011.

Конечно, так сравнивать очень грубо, но результаты Роберта 2010 лучше, чем лучшие результаты Ник + Виталия в 2011.

Вполне возможно, что как и в прошлом году, Лорен начнет скатываться вниз еще сильнее, ФИ и Виллы могу начать догонять спокойно.

Посмотрим, увидим, но пока все идет по негативному сценарию. Еще и технические ограничения, которые похоже сильно ударят по Рено...

[SmokeST]

По другим трассам пока информации нет, для этого нужно больше времени, просто я сегодня случайно решил сравнить результаты в Квалификации этого года и прошлого, трасса ведь не перестраивалась, да и погода почти одинаковая. Обнаружилась интересная закономерность, тройка ведущих команд плюс Мерседес прибавили, некоторые значительно, а остальные потеряли, причем Вильямс и Торо Россо по секунде, Рено и Форс Индия по половине секунды, Заубер 0.2-0.3сек.

В прошлом году, по сути у Рено было одно сильное обновление, с которым они прибавили очень значительно - воздуховод.

[rustamnas]

Да не работает этот передний выхлоп вот и все дела, что тут думать. Решили рискнуть - рискнули. Сейчас будет интересно посмотреть на расположение сил в Сильверстоуне.