McLaren Racing

[Барон Самеди]

2. Согласен. Плюс возможно Хайме раскроется и реально станет лидером после ухода Дженса

Тут не соглашусь, вторые номера лидерами не становятся.

[ultraviolett]

А куда ?

В RedBull и Ferrari хотят поиграть в McLaren 2007 ?

Остальные команды, в плане борьбы, не то что за титулы, даже за подиумы выглядят крайне неубедительно.

А может Мерс? В последнее время Мерс заменил нам Тойоту с их гиперрасходами, и штабом из когдато-то-крутых специалистов. Но может и выстрелить.

Да и Хэм, если не соберется может скатится до уровня середняка. Но надеюсь что не все так грустно, ибо он персонаж забавный.

[Silvery]

А может Мерс? В последнее время Мерс заменил нам Тойоту с их гиперрасходами, и штабом из когдато-то-крутых специалистов. Но может и выстрелить.

Да и Хэм, если не соберется может скатится до уровня середняка. Но надеюсь что не все так грустно, ибо он персонаж забавный.

Мерс много чего обещает. Помню бравурный настрой в начале сезона 2011.

Ни одного подиума, и бывало, что финишировали в круге позади команды которой они поставляли моторы.

[leonid84]

Хайме молод, и гоняться на симе - вряд ли предел его мечтаний. Понятно, что в нынешнем его положении любая возможность остаться в Ф1 будет им использоваться. Но это не на долго, при вакансии боевого пилота даже в ХРТ, например, он уйдёт. Что до "южных" пилотов - 2 их было, оба ушли, не выдержав конкуренции. Хуану я симпатизировал, хороший пилот.

Ушёл один, второго принудили.

При всём нейтральном отношении к Хайме, для такой команды как Макларен не уровень подписывать его как боевого пилота. А уж в свете комментаторской карьеры - тем более.

[Барон Самеди]

Ушёл один, второго принудили.

При всём нейтральном отношении к Хайме, для такой команды как Макларен не уровень подписывать его как боевого пилота. А уж в свете комментаторской карьеры - тем более.

Чем?

[Фанатик]

Ну если резина станет "потвёрже" имхо очень неплохо

Льюису явно плюс с его агрессией чем дубовее тем лучше

и Дженсон сможет возможно почаще более удачно реализовывать тактику на один пит-стоп меньше :bigwink:

неплохая новость для команды

[ultraviolett]

Мерс много чего обещает. Помню бравурный настрой в начале сезона 2011.

Ни одного подиума, и бывало, что финишировали в круге позади команды которой они поставляли моторы.

Но зато какой из Росса разводчик крутой получился. Согласись, если бы не Мерс, то мир бы не узнал каков Браун в качестве Остапа Бендера.

[IGOR_F1]

За исключением Педро, пилоты южных кровей последние лет 10-15 не приживаются в Маке. Некоторые испанцы вообще "чувствуют себя одиноко" (с) Даже если придёт - не долго пробудет.

Если честно,то и про этого Пэдро деля Росу не хочется слышать.Было как то недавно его интервью,где он сказал.

Педро де ла Роса: «Теперь, подписав контракт с другой командой, я могу сказать, что надеюсь на победу Алонсо в следующем сезоне. Посмотрим, удастся ли Фернандо заработать третий титул, но мне кажется, что его время пришло.

Я уверен,что когда он был в команде,то желал больше победы Алонсо,чем Хэму или Баттону.Да и бегал как праститутка туда-сюда.

http://www.f1news.ru/news/f1-72117.html

[StopAndGo]

А куда ?

В RedBull и Ferrari хотят поиграть в McLaren 2007 ?

Остальные команды, в плане борьбы, не то что за титулы, даже за подиумы выглядят крайне неубедительно.

Пока реальный вариант один - Мерседес.

Я лично считаю, что останется в Маке, конечно. Льюис, собственно, тоже так считает. Как и Уитмарш, но кому его мнение интересно. =^__^=

[Барон Самеди]

Мда, некрасиво. Это я про Педро.

[StopAndGo]

Создание гоночной ливреи для 12C GT3:

[Вован America]

Мда, некрасиво. Это я про Педро.

У Педро, по факту, не получилось стать гонщиком формулы. Лет ему уже немало, приходится быть политиком и лавировать, как уж получится. Пришел в испанскую команду, начал хвалить испанского гонщика. Если бы сейчас опять перешел в Мак, стал бы говорит, что "на самом деле, в тайне сердца, я всегда переживал за гонщиков МакЛарен".

[leonid84]

Чем?

"Наш соперник - Алонсо". Неужели вы до сих пор не понимаете? "Не выдержать конкуренции" - это лексика в стиле Оксаны Косаченко о том, что её подшефный "разгромил" Хайдфельда в 2011-м. Не уподобляйтесь Оксане

[Mario Puzo]

"Наш соперник - Алонсо". Неужели вы до сих пор не понимаете? "Не выдержать конкуренции" - это лексика в стиле Оксаны Косаченко о том, что её подшефный "разгромил" Хайдфельда в 2011-м. Не уподобляйтесь Оксане

=)))) а он разгромил? Проведя в 2 раза больше гонок, удалось таки опередить на пару очков)))

[leonid84]

=)))) а он разгромил? Проведя в 2 раза больше гонок, удалось таки опередить на пару очков)))

О чём собственно и речь. Но суть в том, что слыша Оксану К. мне на ум приходят те, кто сочиняет легенды, что Алонсо ушёл, не выдержав конкуренции.

Если Льюис в 2007-м опередил напарника по вторым местам, то тогда в 2011-м он был жесточайшим образом разгромлен.

[Барон Самеди]

"Наш соперник - Алонсо". Неужели вы до сих пор не понимаете? "Не выдержать конкуренции" - это лексика в стиле Оксаны Косаченко о том, что её подшефный "разгромил" Хайдфельда в 2011-м. Не уподобляйтесь Оксане

Эта фраза - следствие поведения Алонсо, но никак не причина. И даже это не подразумевает нечестного соперничества, можно было просто слить испанца за 2 гонки до финиша. Не уподобляйся нандафилам.

[leonid84]

Эта фраза - следствие поведения Алонсо, но никак не причина. И даже это не подразумевает нечестного соперничества, можно было просто слить испанца за 2 гонки до финиша. Не уподобляйся нандафилам.

У нас разные оценки случившегося. Вы считаете, что Алонсо подставил команду в августе, я же считаю, что команда подставила его ещё раньше.

Я так и не понял, а с чего тут обсуждались перспективы Альгерсуари как пилота Макларена?

[Барон Самеди]

У нас разные оценки случившегося. Вы считаете, что Алонсо подставил команду в августе, я же считаю, что команда подставила его ещё раньше.

Чем именно? Он пол сезона по Монако был намбер ван, за это время в его пользу была пару раз командная тактика. Тем, что Хэму дали, наконец, равные с испанцем права?

[Mario Puzo]

О чём собственно и речь. Но суть в том, что слыша Оксану К. мне на ум приходят те, кто сочиняет легенды, что Алонсо ушёл, не выдержав конкуренции.

Если Льюис в 2007-м опередил напарника по вторым местам, то тогда в 2011-м он был жесточайшим образом разгромлен.

Согласен, силы были равны в 2007м

[leonid84]

Чем именно? Он пол сезона по Монако был намбер ван, за это время в его пользу была пару раз командная тактика. Тем, что Хэму дали, наконец, равные с испанцем права?

Если продолжать, то не в этой теме.

[McTibu]

Земля полнится слухами, что Альгерсуари может оказаться нашим тестером в этом году.

В принципе, почему бы и нет?

Ох уж боюсь я этих испанцев, как бы потом опятрь на ххх лямонов не загреметь

[leonid84]

Земля полнится слухами, что Альгерсуари может оказаться нашим тестером в этом году.

В принципе, почему бы и нет?

Так вот в чём дело. От того что Паффет ваш тестер, вам холодно или жарко?

[McTibu]

НУ макаронник (Луиджи Маццола) отжигает, за такие речи надо фацем об табле 3 раза! по эго прогнозам , по скорости McLaren уступает RB и Lotus , а по работе с резиной у нас полный капец

translate by google from italia

Я хочу начать эту статью я считаю, это "смесь" технические сигналы, благодаря редакторам BlogF1.it за предоставленную мне возможность погрузиться в мир Формулы-1, я оставил 2 лет. В Ferrari, до 2007 года, он руководил группой тестирования и одна из моих обязанностей, я должен сказать правду, не так легко, но в то же время интересной для груз ответственности был реагировать на ежедневные телефонные звонки адвоката Монтеземоло, Жан Тодт и Росс Браун, который попросил меня ясным и кратким анализом того, что было положение нашей деятельности по отношению к другим.

Для того, чтобы отвечать знанием дела, во время тестирования, я posizionavo телеметрии и у меня есть 2 монитора: один смотрел в нашу телеметрию, чтобы понять поведение машины, другие смотрели в режиме реального времени на протяжении всей истории времени других гонщиков, пытаясь угадать их горючим материалом. В эти дни с большим удовольствием -страсть уродливый зверь - Я пытался сделать то же самое отделение, без конечно монитор телеметрии.

Я стараюсь делать "интуитивный анализ, поддержанный опытом, после завершения этих зимних тестах, предполагая, что производительность рейтинге команд. Для научного я должен делать предположения, а именно:

- Все автомобили встретились технических регламентов 2012;

- Нет автомобиль ездил вес, трюки, чтобы заработать зимой производительность;

- Во время моделирования квалификации все гонщики использовали DRS и KERS,

- Во время моделирования гонки, водитель не использовал DRS;

- Эффект измеримый вес В 0035 с / кг в коленях;

Я дал больше значения последнего теста в Барселоне (1-4 марта). Red Bull скрыто и не было испытание тихо, со многими остановками и несколько реальных моделирования GP. Я должен признаться, что я держал в соображениях в отношении превосходства у него в прошлом году , потому что я не мог четко видеть превосходство одного и того же в этом году.

Даже McLaren не подвергался много, но по сравнению с Bull Red, был тестовый запуск с меньшими проблемами и более значительным.Mercedes всегда выстрел с большим количеством топлива на борту, даже в быстрых кругов.

Лотос последнего теста в Хересе и Барселоне был очень быстр с самого начала, с несколькими проблемами, и сосредоточился на реальных моделирования GP.

Как вы можете видеть все данные, является первым подразделением Laptime: 1) Группа Laptime около 1 22 - 1 23 в беге на низких нагрузках топливо 2) Группа Laptime около 1 29 - 1 30 в течение длительного работать с высокой нагрузкой топлива

Если он делает различие между этими двумя группами дает значение около 7 секунд. Очень большое значение, но оправдан. Чтобы GP занимает около 150 кг и сделать моделирование с низкой нагрузкой топлива команды обычно используют около 20 кг , что дает разницу около 130 кг. С точки зрения Laptime 130 кг означает 4,5 секунды (с воздействием веса 0035 с / кг коленях) .

7 секунд, чтобы понять, что пилоты не использовать DRS в гонке моделирования, и использовали его в отборочном перспективе ( Я могу себе представить, что Барселона стоит около 1-1,5 секунд) . Кроме того, вероятно, в конечном счете, команда также решила использовать старые шины . Там также должны учитывать, что пилот с 150 кг не может сделать, что бы сделать идеальный траектории с 20 кг , а затем есть еще потери Laptime .

Если мы посмотрим на все времена для всех четырех дней, мы можем как-то интуитивно Тенденция в размере используемого топлива, которые приведены в этой таблице. КОМАНДА ЛУЧШИЙ LapTime Загрузка топливом предположили ЛУЧШИЙ LapTime без топлива Red Bull Renault 1:22.6 50 кг 1:20.9 McLaren Mercedes 1:22.1 20 кг 1:21.4 Ferrari 1:22.2 20 кг 1:21.5 Mercedes AMG 1:22.9 40 кг 1:21.5 Lotus Renault 1:22.0 20 кг 1:21.3 Форс Индия Mercedes 1:22.3 20 кг 1.21.6 Ferrari Sauber 1:22.0 20 кг 1:21.6 Toro Rosso Ferrari 1:22.1 10 кг 1:21.7 Williams Renault 1:22.2 20 кг 1:21.5 Caterham Renault 1:22.6 10 кг 1:22.3

Последний столбец «нормализованной» , то есть Laptime каждой команды, как если бы он был 0 кг топлива на борту. Если вы посмотрите на график, мы видим, что:

> Red Bull еще впереди;

> Lotus является второй силой;

> McLaren третья сила;

> Ferrari - Mercedes - Уильямс является четвертым силу;

> Форс-Индия-Sauber - Toro Rosso являются пятой силы;

> Наконец, есть "Caterham;

Существует удивительный баланс, который может быть типичной для зимних тестов, что не представляет себе, что любая команда немного "играть с весом автомобиля . Это может быть так, что команда в прошлом году были далеко позади в плане производительности, как Sauber, Williams или Caterham.

Ferrari на коленях не так уж плохо . Конечно, если бы приговор был первым, то я понимаюразочарование Пэт Фрай , но если вы посмотрите на все, и если вы думаете, что есть 20 GP, я тоже fascerei голову. Ferrari имеет силу, чтобы восстановиться, даже если это пессимистический и разочарованы тем, что в 2011 году он работал над техническими фронт, чтобы начать.

Я пытался оценить другой параметр, который я считаю очень важным для выступления в гонке: . фронта из-за износа шин, я никогда не работали с Pirelli, который также сделал невероятную работу в 2011 году и, следовательно, не знать в деталях ilcomportamento своих шин. Если я смотрю на различных ограничениях во время длинных, я вижу, вы должны твердой консистенции приемлемым будет в Барселоне, с примерно одинаковым деградации между передней и задней. Если мы посмотрим на мягкой или сверхмягкий есть деградация гораздо более важным, особенно для задних, так как промежуток времени в прогрессивной манере, не давая знак стабилизации. Существует любопытство: в конце каждого пребывания на почти всех водителей есть резкий рост Laptime. Я могу себе представить, что левое переднее колесо, тем больше подчеркнули в Барселоне, полностью вышел из строя и не в состоянии производить захват.

Я оценил ограничение пребывания для всех пилотов, и трудно понять разницу между фактическим количеством бензина и типа резины, используемой для идентификации представителя номер. Что я мог сделать, это статистический анализ, дающий значение от 1 до 5 в зависимости от степени деградации (1 = низкая деградация, деградация 5 = высокий). В конце концов я получил следующие результаты: КОМАНДА ДЕГРАДАЦИИ Red Bull Renault 1 McLaren Mercedes 2 Ferrari 3 Mercedes AMG 4 Lotus Renault 2 Форс Индия Mercedes 2 Ferrari Sauber 3 Toro Rosso Ferrari 2 Williams Renault 3 Caterham Renault 3

Если мы посмотрим на эти цифры, мы видим, что:

- Red Bull и 'лучший, а затем снова Лотос

- McLaren, Форс Индия и Торо Россо находятся на одном уровне с Лотос

- Mercedes самый худший автомобиль из этой точки зрения

- Ferrari одновременно в Sauber, Williams и Caterham

- Еще раз помните, что если Sauber, Williams и Caterham превратились немного " ​​"легче" , то деградация ниже.

Несомненно, ухудшение связано с аэродинамические качества автомобиля и показывает, кто работал лучше в интерпретации 2012 года технических регламентов . Лотос, кажется, прошла долгий путь по сравнению с 2011 (помните, что основная гипотеза предполагает, что они работают с нормативной нагрузки) .

В конечном итоге я вижу, очень сбалансированный в коленях, но все начинает меняться, когда вы просматриваете последовательность в гонке. Red Bull я полагаю, быть впереди всех лотоса, а вторая сила последовал позади McLaren. В компромисс между скоростью и последовательностью вокруг, Sauber и Williams показали быстрый следует Ferrari, Mercedes, Форс Индия и Торо Россо.

Теперь, когда я закончил делать предсказатель, я хочу добавить важный факт: первым сделать определенные суждения о реальной производительности всех автомобилей, которые мы должны подождать по крайней мере 3 GP , чтобы иметь достоверные статистические. Тип трека, погодных факторов неопределенности, понимая, как настроить машину и лучшие возможные проблемы надежности должны быть введены в игру, и это время, чтобы сделать окончательный вывод.

Менее чем за две недели, наконец, начинает сезон. Мы возмущены среду после GP в Мельбурне!

С наилучшими пожеланиями ко всем Луиджи Маццола

http://bit.ly/y5dv8y

[leonid84]

НУ макаронник (Луиджи Маццола) отжигает, за такие речи надо фацем об табле 3 раза! по эго прогнозам , по скорости McLaren уступает RB и Lotus , а по работе с резиной у нас полный капец

translate by google from italia

Я хочу начать эту статью я считаю, это "смесь" технические сигналы, благодаря редакторам BlogF1.it за предоставленную мне возможность погрузиться в мир Формулы-1, я оставил 2 лет. В Ferrari, до 2007 года, он руководил группой тестирования и одна из моих обязанностей, я должен сказать правду, не так легко, но в то же время интересной для груз ответственности был реагировать на ежедневные телефонные звонки адвоката Монтеземоло, Жан Тодт и Росс Браун, который попросил меня ясным и кратким анализом того, что было положение нашей деятельности по отношению к другим.

Для того, чтобы отвечать знанием дела, во время тестирования, я posizionavo телеметрии и у меня есть 2 монитора: один смотрел в нашу телеметрию, чтобы понять поведение машины, другие смотрели в режиме реального времени на протяжении всей истории времени других гонщиков, пытаясь угадать их горючим материалом. В эти дни с большим удовольствием -страсть уродливый зверь - Я пытался сделать то же самое отделение, без конечно монитор телеметрии.

Я стараюсь делать "интуитивный анализ, поддержанный опытом, после завершения этих зимних тестах, предполагая, что производительность рейтинге команд. Для научного я должен делать предположения, а именно:

- Все автомобили встретились технических регламентов 2012;

- Нет автомобиль ездил вес, трюки, чтобы заработать зимой производительность;

- Во время моделирования квалификации все гонщики использовали DRS и KERS,

- Во время моделирования гонки, водитель не использовал DRS;

- Эффект измеримый вес В 0035 с / кг в коленях;

Я дал больше значения последнего теста в Барселоне (1-4 марта). Red Bull скрыто и не было испытание тихо, со многими остановками и несколько реальных моделирования GP. Я должен признаться, что я держал в соображениях в отношении превосходства у него в прошлом году , потому что я не мог четко видеть превосходство одного и того же в этом году.

Даже McLaren не подвергался много, но по сравнению с Bull Red, был тестовый запуск с меньшими проблемами и более значительным.Mercedes всегда выстрел с большим количеством топлива на борту, даже в быстрых кругов.

Лотос последнего теста в Хересе и Барселоне был очень быстр с самого начала, с несколькими проблемами, и сосредоточился на реальных моделирования GP.

Как вы можете видеть все данные, является первым подразделением Laptime: 1) Группа Laptime около 1 22 - 1 23 в беге на низких нагрузках топливо 2) Группа Laptime около 1 29 - 1 30 в течение длительного работать с высокой нагрузкой топлива

Если он делает различие между этими двумя группами дает значение около 7 секунд. Очень большое значение, но оправдан. Чтобы GP занимает около 150 кг и сделать моделирование с низкой нагрузкой топлива команды обычно используют около 20 кг , что дает разницу около 130 кг. С точки зрения Laptime 130 кг означает 4,5 секунды (с воздействием веса 0035 с / кг коленях) .

7 секунд, чтобы понять, что пилоты не использовать DRS в гонке моделирования, и использовали его в отборочном перспективе ( Я могу себе представить, что Барселона стоит около 1-1,5 секунд) . Кроме того, вероятно, в конечном счете, команда также решила использовать старые шины . Там также должны учитывать, что пилот с 150 кг не может сделать, что бы сделать идеальный траектории с 20 кг , а затем есть еще потери Laptime .

Если мы посмотрим на все времена для всех четырех дней, мы можем как-то интуитивно Тенденция в размере используемого топлива, которые приведены в этой таблице. КОМАНДА ЛУЧШИЙ LapTime Загрузка топливом предположили ЛУЧШИЙ LapTime без топлива Red Bull Renault 1:22.6 50 кг 1:20.9 McLaren Mercedes 1:22.1 20 кг 1:21.4 Ferrari 1:22.2 20 кг 1:21.5 Mercedes AMG 1:22.9 40 кг 1:21.5 Lotus Renault 1:22.0 20 кг 1:21.3 Форс Индия Mercedes 1:22.3 20 кг 1.21.6 Ferrari Sauber 1:22.0 20 кг 1:21.6 Toro Rosso Ferrari 1:22.1 10 кг 1:21.7 Williams Renault 1:22.2 20 кг 1:21.5 Caterham Renault 1:22.6 10 кг 1:22.3

Последний столбец «нормализованной» , то есть Laptime каждой команды, как если бы он был 0 кг топлива на борту. Если вы посмотрите на график, мы видим, что:

> Red Bull еще впереди;

> Lotus является второй силой;

> McLaren третья сила;

> Ferrari - Mercedes - Уильямс является четвертым силу;

> Форс-Индия-Sauber - Toro Rosso являются пятой силы;

> Наконец, есть "Caterham;

Существует удивительный баланс, который может быть типичной для зимних тестов, что не представляет себе, что любая команда немного "играть с весом автомобиля . Это может быть так, что команда в прошлом году были далеко позади в плане производительности, как Sauber, Williams или Caterham.

Ferrari на коленях не так уж плохо . Конечно, если бы приговор был первым, то я понимаюразочарование Пэт Фрай , но если вы посмотрите на все, и если вы думаете, что есть 20 GP, я тоже fascerei голову. Ferrari имеет силу, чтобы восстановиться, даже если это пессимистический и разочарованы тем, что в 2011 году он работал над техническими фронт, чтобы начать.

Я пытался оценить другой параметр, который я считаю очень важным для выступления в гонке: . фронта из-за износа шин, я никогда не работали с Pirelli, который также сделал невероятную работу в 2011 году и, следовательно, не знать в деталях ilcomportamento своих шин. Если я смотрю на различных ограничениях во время длинных, я вижу, вы должны твердой консистенции приемлемым будет в Барселоне, с примерно одинаковым деградации между передней и задней. Если мы посмотрим на мягкой или сверхмягкий есть деградация гораздо более важным, особенно для задних, так как промежуток времени в прогрессивной манере, не давая знак стабилизации. Существует любопытство: в конце каждого пребывания на почти всех водителей есть резкий рост Laptime. Я могу себе представить, что левое переднее колесо, тем больше подчеркнули в Барселоне, полностью вышел из строя и не в состоянии производить захват.

Я оценил ограничение пребывания для всех пилотов, и трудно понять разницу между фактическим количеством бензина и типа резины, используемой для идентификации представителя номер. Что я мог сделать, это статистический анализ, дающий значение от 1 до 5 в зависимости от степени деградации (1 = низкая деградация, деградация 5 = высокий). В конце концов я получил следующие результаты: КОМАНДА ДЕГРАДАЦИИ Red Bull Renault 1 McLaren Mercedes 2 Ferrari 3 Mercedes AMG 4 Lotus Renault 2 Форс Индия Mercedes 2 Ferrari Sauber 3 Toro Rosso Ferrari 2 Williams Renault 3 Caterham Renault 3

Если мы посмотрим на эти цифры, мы видим, что:

- Red Bull и 'лучший, а затем снова Лотос

- McLaren, Форс Индия и Торо Россо находятся на одном уровне с Лотос

- Mercedes самый худший автомобиль из этой точки зрения

- Ferrari одновременно в Sauber, Williams и Caterham

- Еще раз помните, что если Sauber, Williams и Caterham превратились немного " ​​"легче" , то деградация ниже.

Несомненно, ухудшение связано с аэродинамические качества автомобиля и показывает, кто работал лучше в интерпретации 2012 года технических регламентов . Лотос, кажется, прошла долгий путь по сравнению с 2011 (помните, что основная гипотеза предполагает, что они работают с нормативной нагрузки) .

В конечном итоге я вижу, очень сбалансированный в коленях, но все начинает меняться, когда вы просматриваете последовательность в гонке. Red Bull я полагаю, быть впереди всех лотоса, а вторая сила последовал позади McLaren. В компромисс между скоростью и последовательностью вокруг, Sauber и Williams показали быстрый следует Ferrari, Mercedes, Форс Индия и Торо Россо.

Теперь, когда я закончил делать предсказатель, я хочу добавить важный факт: первым сделать определенные суждения о реальной производительности всех автомобилей, которые мы должны подождать по крайней мере 3 GP , чтобы иметь достоверные статистические. Тип трека, погодных факторов неопределенности, понимая, как настроить машину и лучшие возможные проблемы надежности должны быть введены в игру, и это время, чтобы сделать окончательный вывод.

Менее чем за две недели, наконец, начинает сезон. Мы возмущены среду после GP в Мельбурне!

С наилучшими пожеланиями ко всем Луиджи Маццола

http://bit.ly/y5dv8y

Итальянские СМИ Феррари вообще отводят место с 5-е по 7-е. Так что не переживайте. Хотя если это мнение станет былью, тогда станем друзьями по несчастью.

[Антонио]

НУ макаронник (Луиджи Маццола) отжигает, за такие речи надо фацем об табле 3 раза! по эго прогнозам , по скорости McLaren уступает RB и Lotus , а по работе с резиной у нас полный капец

Ну и кто он такой?