Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Edge To Life

McLaren Racing

Recommended Posts

Кстати ещё до первых тестов Макларена в 2004 году. Шуми сказал, что не видит ничего необычного в новом Маке. И ведь был прав мр 4-19 так и не поехала. Потом, после судорожной переделки и слитой первой половины чемпионата...

А что Шуми опять что то про Мак сказал?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
маки и ферари поедут.! Рб и мерс за 3 место будут бороться!

вывод сделан на основе фотографии в профиль или сзади ? ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я вот что заметил: Если внимательно посмотреть на МР4-25 то видно, что при желании можно уменьшить колесную базу. Просто немного подвинуть колеса назад. Место там есть и причем много. Помомйму так в прошлом году в валенсии делали... Как думаете?

Кто-то тут наезжал на TemniyDed что тот якобы сквозь обшивку болида смотрит...

А вот вам ещё эксперт. Извольте набросица так же как и на TemniyDed :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кстати ещё до первых тестов Макларена в 2004 году. Шуми сказал, что не видит ничего необычного в новом Маке. И ведь был прав мр 4-19 так и не поехала. Потом, после судорожной переделки и слитой первой половины чемпионата...

Шуми вообще во всём ГЕНИЙ!!!!111

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А что Шуми опять что то про Мак сказал?

Нет, пока только Темный дед. B)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да что ж за концепция у них такая замудренная, может просветите нас неграмотных....?

"Непонятная" наверное. "Чем больше наука узнает о Вселенной, тем меньше удовлетворяют ученых принятые за аксиому законы физики. Расхождение между теорией и практикой бывают настолько велики, что нет никакой возможности списать это на случайные флуктуации и погрешности." :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Люди, заявляющие такое, врядли блещут умом т.к. аргументов у них быть не может впрочем, как и у вас.

Давайте ваши аргументы. :lol: И блесните умом.

Чтобы не было больше обвинений, например возьмем понтоны - в МакЛарен не стали сильно чесать репу и оставили систему охлаждения почти без кардинальных изменений. Отсюда понтоны формой 2009, и что это за собой потянуло..? Правильно - топливный бак. Я надеюсь вы знаете где находится топливный бак в болиде F1? И что это унас так бочковасто стало выпирать за этими понтонами и соответственно радиаторами сечения а-ля 2009? Именно! Офигенно огромный топливный бак. А это хорошо - то что он выпирает прямо в поток воздуха? Попробуйте найти данное решение на машине Ferrari, и почешите репу - почему им удалось такого избежать.

А так же прикиньте Каким образом у Феррари выхлопная система оказалась так далеко впереди и что помешало макам ее там разместить. И далее-далее по списку, вплоть до размещения остальных узлов (о которых вы наверняка имеете представление), развесовки и центра масс. И влияние всего это чуда на поперечное сечение и аэродинамику.

Про длинную базу, которая всего-лишь следствие всего этого беспредела, я вообще молчу. Рулить и беречь резину машина будет знатно.

Причем инженеров винить тяжело. Это как двойной диффузор. Пропустили одно звено - и поехало...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кстати ещё до первых тестов Макларена в 2004 году. Шуми сказал, что не видит ничего необычного в новом Маке. И ведь был прав мр 4-19 так и не поехала. Потом, после судорожной переделки и слитой первой половины чемпионата...

Я не могу понять, чем так вам болид не понравился,.....

Намек на то, что он совсем обычный и достойного вашего внимания в нем ничего нет , я вообще не понимаю....Может надо было что бы они фары прикрутили, как в том ролике, или по ракетной установке на понтоны поставить для улучшения ситуации с обгонами...? ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
lrg-4969-_mg_4429.jpg
Льюис показывает Дженсону левой рукой: "Ты в команде вот где-то здесь", а правой: "А я вот где-то здесь". Дженс такой с офигевшим взглядом и вставшими дыбом волосами: "ДА ТЫ ЧЕ, МАЛОЛЕТКА, ПРИПУХ!?" :)
Хорош про спойлеры. :lol:
+1, задолбали!
- чем удлинение базы сверх уже достаточно длинной базы должно помочь гонщикам?
Более длинная база увеличивает инерцию вокруг вертикальной оси. Как следствие короткобазовый автомобиль более маневренный, а длиннобазовый стабильнее (к примеру на разгоне/торможении). Более длинный автомобиль (не база, а вообще) лучше с точки зрения аэродинамики -- более плавные формы + воздушные потоки успевают чуть больше успокоится, пока дойдут с переднего крыла до заднего.
- чем вызвано это удлинение на ваш взгляд? целенаправленное это удлиненние или вынужденное?
Изначально это вызвано бОльшими баками. Хотя у Мака, например, база длиннее, чем у Феррари. При прочих равных это могло бы позволить сделать бак длиннее, но ниже при том же объеме. Чем уменьшить центр тяжести в начальной стадии гонки. Хотя сравнение не совсем корректное, т.к. различаются размеры двигателей и трансмиссий. Интересно было бы сравнить с настоящим МГП.
- почему выхлоп расположен очень близко к хвосту? о чем это говорит?
Выхлопные патрубки хитрозаветнутой формы, причем у всех команд одинаковой длины, чтобы обеспечить резонанс на максимальной мощности. Обычно они выходят вперед. Видимо у Мака, там что-то разместили, пришлось вывести назад.
- что за бочкообразный нарост при виде сверху сразу за ними? в чем его прелесть? :lol:
Грыжа? :)

Меня смущает, что МакКонструктор заявил, что сделали днище на грани регламента. Небось насверлили дырок по всей длине днища. Если машина поедет, Малиновые засудят. :) Прошлый раз не вышло, т.к. посрались с Максимкой, а сейчас то все ОК.

:excl: Все вышесказанное в посте исключительно мое личное мнение.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Нет, пока только Темный дед. B)

Для полной картины осталось дождаться только комментария Джеймса Аллена... ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
вывод сделан на основе фотографии в профиль или сзади ? ;)

Снизу.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
вывод сделан на основе фотографии в профиль или сзади ? ;)

Да побоку профиль и сзади! Маки и ферари это имена. То что случилось в прошлом году следствие керс.Ньюи не панацея , он в 2006 ягуару уже помог .....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот это да. Вот это "монстр"! После того, как увидел, закрались сомнения - а поедит ли это чудо достаточно быстро?

Призентация отлично прошла. Ничего не тормозило. Всё было просто класс.

Осталось дождаться начала тестов и посмотреть на результаты.

З.Ы. ну и конечно хотелось бы, чтобы тёмный дед был не прав! :rolleyes:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Такие ценные кадры пропадают... Деду срочно надо свою конструкторскою фирму Ф1 открывать.

:lol:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Выхлопные патрубки хитрозаветнутой формы, причем у всех команд одинаковой длины, чтобы обеспечить резонанс на максимальной мощности. Обычно они выходят вперед. Видимо у Мака, там что-то разместили, пришлось вывести назад.

Совет. Сравните выхлоп на презентации MP4-24 и в первой гонке (даже можно на фотки с тестов февральских посмотреть). Более чем уверен, что с MP4-25 будет так же история.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уроки футуризма

Как поедет презентованный "Макларен" MP4-25, сказать трудно, но что смотрится новинка эффектно — это точно. Если кто и может говорить об агрессивном подходе, так это команда из Уокинга.

Работники пресс-служб и журналисты иностранных сайтов, посвящённых Формуле-1, обычно не тешат нас креативными заголовками. Практически повсеместно встречаются фразы о неизменно агрессивном подходе при создании новой машины, высокой как никогда мотивации пилотов, которым не терпится сесть за руль новинки, а спонсоры ждут невероятных дивидендов от начала или продолжения совместной деятельности. В итоге же все вместе "готовы противостоять вызовам одного из самых интересных и сложных сезонов в истории Формулы-1". Никакого разнообразия, в общем.

Не отличались особой свежестью и речи на пятничной презентации нового "Макларена" MP4-25, но это было с лихвой компенсировано внешним видом самого болида. Если представленная накануне "Феррари" F10 — при всех её изменениях и заимствованиях у "Ред Булл" — внешне всё-таки является скорее эволюцией прошлогоднего болида, то в случае с новинкой "Макларена" отыскать какие-то схожие черты проблематично (кроме дизайна — он, несмотря на отпочкование "Мерседеса", остался полностью прежним).

Первым делом взгляд цепляется за изящный акулий плавник, соединённый с задним антикрылом. Идея не нова (привет "Ред Булл", да и ряду других команд), но вот само исполнение необычное и, если хотите, футуристическое, навевающее ассоциации с космическими кораблями или чем-то ещё в этом роде. "Макларен" заполнил плавником и капотом практически всё пространство, сохранив лишь небольшую почти треугольную выемку рядом с антикрылом — такого ещё ни у кого видеть не приходилось. Чувствуется, что команда детально исследовала преимущества и недостатки плавника, постаравшись как можно лучше скооперировать его с остальными элементами аэродинамики. Впрочем, эффективность нового решения покажет лишь трасса.

Опять же лишь на трассе мы увидим и диффузор MP4-25 — вслед за "Феррари" команда не стала раньше времени раскрывать секретов, хотя и отметила, что зашла максимально далеко в интерпретации технического регламента, при этом, впрочем, активно консультируясь с FIA, чтобы снять возможные вопросы со стороны конкурентов. "Наши соперники тоже наверняка представят ряд экстремальных решений", — отметил технический директор Падди Лоу.

На презентации "Макларен" показал далеко не тот аэродинамический пакет, который команда будет использовать в Бахрейне. Часть новинок появится на тестах в Валенсии, а что-то могут доработать и непосредственно перед стартом чемпионата. Пока же мы увидели, похоже, промежуточную версию переднего антикрыла, схожего с тем, что конюшня использовала во второй половине прошлого сезона (впрочем, отдельные доработки присутствуют).

Вопреки складывающейся моде "Макларен" на данный момент не взял на вооружение "наплывы" RB5, сохранив нос автомобиля плавным, без ложбинки посередине — это явное отличие от F10, про которую уже начали ползти мрачные слухи насчёт необходимости быстро-быстро разрабатывать версию B, именно начальный вариант недостаточно хорош.

Но мы не о "Феррари". Если же завершать разговор про новинку "Макларена", то ещё один любопытный момент — это невероятно маленькие воздухозаборники MP4-25 ("Мерседес" стал ещё лучше?) и резко сужающиеся к концу понтоны, благодаря которым болид выглядит очень грациозно и намекает на компактное расположение всех узлов (привет запрету KERS).

Если напоследок вернуться к сказанному на презентации, то, естественно, заходила речь о взаимоотношениях между Льюисом Хэмилтоном и Дженсоном Баттоном. Оба чемпиона-британца убедительно рассказывали, как важно для них работать на благо команды и совместно двигаться вперёд к общей цели в виде чемпионских титулов в командном и личном зачётах — ну просто сущая идиллия. Но давайте-ка подождём гонок и реальной борьбы двух пилотов на трассе…

http://www.championat.ru/auto/article-48198.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот мы сейчас начинаем мерятся у кого круче, но чемпионат опять могут разыграть Мерседес и РБР. А мы как всегда будем дальше кидать понты, кому достанется третье место. :rolleyes:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Небось насверлили дырок по всей длине днища.

Смех смехом, но ко мне после интервью макоинженеров именно это пришло в голову. B)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
если брать английское слово SPOILER то это механизм для УМЕНЬШЕНИЯ ПОДЬЕМНОЙ СИЛЫ КРЫЛА, путем создания зоны разряжения над ним. В отличии от воздушных тормозов, они не создают повышенное лобовое сопротивление. Т.е. это механизм НА КРЫЛЕ, а не само крыло, да и где вы видели желающих УМЕНЬШАТЬ прижимную силу специально

Я таких видел очень много на старой Хоккенхаймринге. Для этой трассы даже свои пакеты аэродинамики выпускались. А в 1998 Стюарт туда привёз малюсенькое заднее антикрыло. А знаешь зачем малюсенькое? B)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Давайте ваши аргументы. :lol: И блесните умом.

Чтобы не было больше обвинений, например возьмем понтоны - в МакЛарен не стали сильно чесать репу и оставили систему охлаждения почти без кардинальных изменений. Отсюда понтоны формой 2009, и что это за собой потянуло..? Правильно - топливный бак. Я надеюсь вы знаете где находится топливный бак в болиде F1? И что это унас так бочковасто стало выпирать за этими понтонами и соответственно радиаторами сечения а-ля 2009? Именно! Офигенно огромный топливный бак. А это хорошо - то что он выпирает прямо в поток воздуха? Попробуйте найти данное решение на машине Ferrari, и почешите репу - почему им удалось такого избежать.

А так же прикиньте Каким образом у Феррари выхлопная система оказалась так далеко впереди и что помешало макам ее там разместить. И далее-далее по списку, вплоть до размещения остальных узлов (о которых вы наверняка имеете представление), развесовки и центра масс. И влияние всего это чуда на поперечное сечение и аэродинамику.

Про длинную базу, которая всего-лишь следствие всего этого беспредела, я вообще молчу. Рулить и беречь резину машина будет знатно.

Причем инженеров винить тяжело. Это как двойной диффузор. Пропустили одно звено - и поехало...

Если все это оправдается, я первый позвоню Уитмаршу и сдам тебя. B)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Был Рон! Сидел возле Уитмарша B)

2:30-2:32

Точно был )

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Смотрится все эффектно, но как бы не пришлось снова в начале сезоне наносить зеленую краску.....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

TemniyDed предлагаю вам перейти в ветку Феррари и обсудить F10, у меня по ней к вам есть вопросы, но тут их задавать не хочется...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Такие ценные кадры пропадают... Деду срочно надо свою конструкторскою фирму Ф1 открывать.

:lol:

:lol: :lol:

Ну-ну. Можете глумиться дальше. Спасибо, в конструкторы не мечу, возраст уже не тот.

Я всего-лишь давно интересуюсь техникой F1. :blink:

Тему про двойные диффузоры в прошлом году поднимал и раскрывал вроде как я.. почти в одиночку, увы. Технарей тут мало.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
З.Ы. ну и конечно хотелось бы, чтобы тёмный дед был не прав! :rolleyes:

прав, не прав, но по информации "Times" именно Ferrari почему-то недовольны болидом F10, и бросились делать новую версию .. может в Ferrari не хватает таких высококлассных специалистов, как Темный дед ? Может F10 не так плоха, как кажется инженерам Ferrari ?

Повторю еще раз мантру: больше полезной информации будет после тестов, но настоящую расстановку сил можно будет оценить только на квалификации в Бахрейне ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...