Mercedes AMG

[Шумми]

что за дырке в корпусе мерса? есть еще фотки на эту тему?

Сняли крышки из-за перегрева, только это старое фото

[piterez]

Ну а как же без стоек можно закрепить крыло? Они у всех болидов есть. Их размер, ширина и толщина конечно различные, в зависимости от конфигурации самого крыла и нагрузки, которое оно может выдерживать. Даже на разные ГП готовятся различные их варианты.

Сорри! Может я не понимаю мысль, которую ты пытаешься донести, говоря о этих стойках.

Без стоек ПАК можно закрепить к носовой части(обтекателю) "по - самолетному". Антикрыло профилируется для получения антиподъемной силы, т.е. прижимной, которая изменяется прямо пропорционально скорости. В конструкциях разного типа для соблюдения равнопрочности широко используется принцип предварительного напряжения, усилие от которого направлено противоположно нагрузке. Это видно в самолетах на стоянке. У многих крылья изогнуты вниз. Антикрыло можно напрячь вверх. Подбором материалов и поперечных сечений задать нужную жесткость. Можно сделать даже так, что разные секции крыла будут одновременно изгибаться в противоположные стороны и с разной амплитудой. Кстати, это и есть высокие технологии, о которых так любят говорить в F1.

[Antonio64rus]

ИМХО, тогда бы на прямых искры летели бы...

Кромки - не металл, а углепластик и у РБР они таки шаркали первое время.

Обратите внимание на передние стойки на которых подвешено крыло. http://www.f1news.ru/gallery/v/2011/test/0803/1804966_1200px.jpg.html возможно дело все-таки не в гибкости а в изменении крена крыла именно в поворотах.

Да не, крен как крен.

А нужна она именно в поворотах, а не на прямых, чтобы сократить время прохождения этих поворотов.

Вот здесь и зарыта собака, так как сила набегающего потока воздуха в поворотах меньше, соответственно меньше изгиб крыла. А нужно наоборот, и это Ньюи каким то образом удается. :hello:

В медленных поворотах крыло выигрыша не дает, там согласно легенде работает "шарнирообразность" шедевра Ньюи .

А ведь на неподвижном болиде крылья у всех на одном уровне. Тут явно плавающий нос+гнущееся крыло

[Червонец]

Прикрутить к Ш02 буловское крыло - всем тогда только дым глотать.

[JWalker]

Прикрутить к Ш02 буловское крыло - всем тогда только дым глотать.

А это совсем не обязательно. Может даже и худше получится. Крыло часть общего замысла работы всех елементов. Больше прижимной силы в поворотах на перед и зад стал плясать например.

Я также не понимаю людей, которые постоянно требуют, чтоб Мерцы сделали трехелементное крыло, полагая заранее, что оно даст улучшение, просто по аналогии с другими машинами.

[рыбак]

Без стоек ПАК можно закрепить к носовой части(обтекателю) "по - самолетному". Антикрыло профилируется для получения антиподъемной силы, т.е. прижимной, которая изменяется прямо пропорционально скорости. В конструкциях разного типа для соблюдения равнопрочности широко используется принцип предварительного напряжения, усилие от которого направлено противоположно нагрузке. Это видно в самолетах на стоянке. У многих крылья изогнуты вниз. Антикрыло можно напрячь вверх. Подбором материалов и поперечных сечений задать нужную жесткость. Можно сделать даже так, что разные секции крыла будут одновременно изгибаться в противоположные стороны и с разной амплитудой. Кстати, это и есть высокие технологии, о которых так любят говорить в F1.

Я не догоняю, как можно без стоек прикрепить антикрыло к обтекателю? Да и в самолете оно к фюзеляжу крепится, а не висит в воздухе само по себе.

То, что ты пишешь далее(о предварительном напряжении) я и не отвергаю, только мы сейчас говорим не о этом. GAN говорит:

мысль такая: что есть механизмы которые изменяют наклон крыла относительно дорожного полотна, т.е. не гибкость (то о чем говорят о Ред-Булл) а именно наклон. может они расположены в стойках (у макларена какой-то "странный" черного цвета элемент как раз в стойках), может выше, в носу. Если эти элементы в стойках, то, изменяя расположение одной стойки относительно другой можно изменить угол наклона всего крыла.

Потом далее:

Они не просто болтаются там есть стопора блокирующие движения. Машина при повреждение как правило накрывается черным покрывалом)

Вот образцы обтекателей различных болидов. Это в буквальном смысле слова монолитная конструкция, которая впоследствии крепится на болид одномоментно. Никаких механизмов регулировки на них нет. Никто их при замене после столкновения не накрывает черным покрывалом

[Гуру]

Прикрутить к Ш02 буловское крыло - всем тогда только дым глотать.

Все-равно не будет такого эффекта как на РБ. Сами по себе такие крылья может и позволят снять 2-3 десятые, но не секунду и не полторы. Нужно воссоздать комплексно секреты РБР, тогда и стоит ожидать большого эффекта

[Nuclear]

по сравнению с прошлым годом у нас есть прогресс! это очень радует! прикрутили выхлоп,оттестили проблемы с керсом ,перегревом и подвижным крылом..потом новое переднее крыло повесили..позитив! верю что мы минимум третьи! быки и ферры впередити..в ват будут ли рено и маки впереди нас пока не ясно) так что соглашусь со многими - нам светят победы и от Майкла и от Нико!

[piterez]

Я не догоняю, как можно без стоек прикрепить антикрыло к обтекателю? Да и в самолете оно к фюзеляжу крепится, а не висит в воздухе само по себе.

То, что ты пишешь далее(о предварительном напряжении) я и не отвергаю

По - самолетному, значит каркас жесткости крыла стыкуется с каркасом жесткости фюзеляжа. Здесь я имел ввиду такой же принцип со стойками как ребрами жесткости каркаса носового обтекателя, а не какими-то исполнительными механизмами. Видимо, я не совсем точно выразился. Извиняюсь.

[рыбак]

По - самолетному, значит каркас жесткости крыла стыкуется с каркасом жесткости фюзеляжа. Здесь я имел ввиду такой же принцип со стойками как ребрами жесткости каркаса носового обтекателя, а не какими-то исполнительными механизмами. Видимо, я не совсем точно выразился. Извиняюсь.

Вот теперь я понял. По этой то причине я и сомневаюсь, что там есть какие-либо исполнительные механизмы управления изгибом. Скорее всего эти "чудеса" Ньюи из области материаловедения и сопромата.

[ADmA]

Вот теперь я понял. По этой то причине я и сомневаюсь, что там есть какие-либо исполнительные механизмы управления изгибом. Скорее всего эти "чудеса" Ньюи из области материаловедения и сопромата.

Механики там точно нет. Было бы нарушение регламента. Тут весь фокус может быть в том, что нагрузку которое получает антикрыло при движение и при проверки FIA несколько иное. Проверяют нагружая анти крыло весом, вектор силы только один. А при движение на антикрыло влияет набегающий воздух который дает лобовое сопротивление - еще один вектор силы. Под воздействие которого антикрыло опускается вниз и немного меняет угол наклона в сторону увеличении. Правда при этом падает скорость на прямых, но зато выигрывают в скоростных поворотах и при торможение на больших скоростях. Такая особенность была у РБР в прошлом году. Вопрос как все рассчитать и как быть с усталостью материала.

[рыбак]

Механики там точно нет. Было бы нарушение регламента. Тут весь фокус может быть в том, что нагрузку которое получает антикрыло при движение и при проверки FIA несколько иное. Проверяют нагружая анти крыло весом, вектор силы только один. А при движение на антикрыло влияет набегающий воздух который дает лобовое сопротивление - еще один вектор силы. Под воздействие которого антикрыло опускается вниз и немного меняет угол наклона в сторону увеличении. Правда при этом падает скорость на прямых, но зато выигрывают в скоростных поворотах и при торможение на больших скоростях. Такая особенность была у РБР в прошлом году. Вопрос как все рассчитать и как быть с усталостью материала.

Думаешь технические инспекторы ФИА в этом смыслят меньше нашего?

[Terminator]

А может они вместе с руководством очень любят окрыляться? Если бы хотели, давно бы уже забанили. Ведь факт налицо. Вплоть до введения в правила нового пункта)))

[DarK-SergeanT]

Ну Фиа Банить редбулов нет смысла, да и не за что наверно. Нью всегда отличался выдающийся аэродинамикой. Что в Вильямсе, что в Макларене и теперь в Ред Буле. Да и скучно наверно было бы без Быков. Прошлый Сезон равные условия пилотам в Быках и чемпион в последней гонке только решался, а так если бы они как в Феррах поступили бы то чемпион был бы известен раньше.

[agenttt]

Привет всем. Неделю отсутствовал - смотрю у нас тут море оптимизма после тестов.

[GAN]

http://rutube.ru/tracks/3288802.html?v=24af5304f4fc1fac92ffdaad10b848f7 на этом видео примерно начиная с 2.10 сек видно как крыло меняет свой наклон (левая часть прижимается к асфальту, правая наоборот, отрывается от него(и наоборот)) , т.е. можно предположить, что само крыло действительно жестко, но в местах крепления имеет какие то "плавающие" элементы при помощи которых меняет свой крен.

[Corifan]

Ну Фиа Банить редбулов нет смысла, да и не за что наверно. Нью всегда отличался выдающийся аэродинамикой. Что в Вильямсе, что в Макларене и теперь в Ред Буле. Да и скучно наверно было бы без Быков. Прошлый Сезон равные условия пилотам в Быках и чемпион в последней гонке только решался, а так если бы они как в Феррах поступили бы то чемпион был бы известен раньше.

не было смысла, потому что Быки своими силами смогли много проиграть

если они с первой гонки начнут всех делать на круг, весь сезон это терпеть не будут

к тому же Берни похоже не очень доволен чемпионством Феттеля

[DarK-SergeanT]

Ну на круг надеюсь они некого рвать не будут))) и я надеюсь что дядя Миша в этом сезоне поборется за победы в гонке.

[Sandro]

не было смысла, потому что Быки своими силами смогли много проиграть

если они с первой гонки начнут всех делать на круг, весь сезон это терпеть не будут

к тому же Берни похоже не очень доволен чемпионством Феттеля

На круг делать не начнут,это точно...А с Берни...Во что превратится Ф-1,если Берни будет сам решать,кого сделать чемпионом....

[AGeorgich]

Механики там точно нет

Как вариант, вместо механики для изменения свойств вещества может быть использована термодинамика - например, нагрев элементов крыла с помощью электрического тока.

[perdun]

Как вариант, вместо механики для изменения свойств вещества может быть использована термодинамика - например, нагрев элементов крыла с помощью электрического тока.

Николай Фоменко и Виталий Петров в программе «Гран-при c Алексеем Поповым» (видео)

http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbvideo_V-1240-6-marta-Gran-pri-c-Alekseem-Popovim

12:30 Фоменко о подвижном носе SF

[sivsoft]

По поводу Рено, вот что говорит Булье:

Я очень уважаю Росса Брауна, Mercedes и McLaren – у них очень серьёзные ресурсы, так что если в итоге мы сможем их опередить, это можно считать большим успехом.

Так что 3 команды - это Ferrari, Red Bull, Mersedes.

[HardMan]

Смотрю тут многим крыши сорвало после тестов. Немного информации для размышления:

http://www.sports.ru/photogallery/83991096.html

С моей точки зрения (анализируя результаты тестов):

1-2 Феррари и РБ

3-8 Рено, Мерсы, ТР, Заубер, Вильямс, Маки.

Здесь я согласен с

Эрик Булье: "Пока рано говорить о победах"

http://www.f1news.ru/news/f1-64786.html

Кстати, судя из его интервью он ставит Рено выше Мерса и Мака, на одну ступень с Феррари и РБ!

[sivsoft]

Смотрю тут многим крыши сорвало после тестов. Немного информации для размышления:

http://www.sports.ru...y/83991096.html

С моей точки зрения (анализируя результаты тестов):

1-2 Феррари и РБ

3-8 Рено, Мерсы, ТР, Заубер, Вильямс, Маки.

Здесь я согласен с

Эрик Булье: "Пока рано говорить о победах"

http://www.f1news.ru...s/f1-64786.html

Кстати, судя из его интервью он ставит Рено выше Мерса и Мака, на одну ступень с Феррари и РБ!

выше же процитировал, там и намека нет, что он ставит Рено выше, наоборот все...

[HardMan]

выше же процитировал, там и намека нет, что он ставит Рено выше, наоборот все...

"Пока рано говорить о победах, машины Red Bull и Ferrari очень конкурентоспособны – думаю, они и будут нашими главными соперниками"