WTCC

[z3nith]

Вторая квалификация

POS  NO   CL  DRIVER 	          NAT 	CAR 	               TIME 	  LAPS GAP 	KPH
1    1 	      Yvan MULLER 	  FRA   Chevrolet Cruze 1.6T   1:42.649   5 		140.45
2    2 	      Robert HUFF 	  GBR 	Chevrolet Cruze 1.6T   1:43.105   5    +0.456 	139.83
3    3 	      Gabriele TARQUINI   ITA 	Sunred SR Leon 1.6T    1:43.182   4    +0.533 	139.73
4    18       Tiago MONTEIRO 	  PRT 	Sunred SR Leon 1.6T    1:43.269   5    +0.620 	139.61
5    15       Tom CORONEL 	  NLD 	BMW 320 TC 	       1:43.367   5    +0.718 	139.48
6    8 	      Alain MENU 	  CHE 	Chevrolet Cruze 1.6T   1:43.387   5    +0.738 	139.45
7    5 	  Y   Norbert MICHELISZ   HUN 	BMW 320 TC 	       1:43.731   5    +1.082 	138.99
8    20   Y   Javier VILLA 	  ESP 	BMW 320 TC 	       1:43.759   5    +1.110 	138.95
9    12   Y   Franz ENGSTLER 	  DEU 	BMW 320 TC 	       1:44.077   5    +1.428 	138.53
10   17   Y   Michel NYKJAER 	  DNK 	Sunred SR Leon 1.6T    1:44.836   3    +2.187   137.52

[Helgi]

Все спокойно, все по плану

Ссылка

Дежавю. Фанаты чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам к этому уже привыкли. Единственная заводская команда вновь захватила первую стартовую линию. Правда, на сей раз преимущество Ивана Мюллера было подавляющим. Действующий чемпион даже установил новый рекорд круга (1.42,649). Лидер чемпионата Роб Хафф угнаться за коллегой не смог. В первой части сессии (когда определяются места для стартовой решетки второго спринта) представители «Шевроле» не горели желанием занимать высокие места, но слишком рисковать не стали. Все это привело к тому, что очередной успех отметил ветеран Франц Энгштлер, оказавшийся десятым, что принесло поул для второго заезда.

А вот напарник Мюллера и Хаффа Ален Меню, тоже претендующий на титул, сплоховал и стал лишь шестым. Это позволило занять третье место еще одному опытнейшему спортсмену Габриэле Тарквини. Большую часть тренировок итальянский гонщик промучился с блокировкой задних колес, но в итоге изменил тормозной баланс и давление в шинах, что помогло сконцентрироваться на управлении, а не на обуздании нервной машины.

Нужно отметить уверенное выступление дебютанта чемпионата мира Давида Сигачева. В его распоряжении было всего две получасовых тренировки, чтобы привыкнуть к машине. Русский гонщик справился с заданием и на данный момент выполняет озвученное намерение пребывать в числе пятнадцати лучших. Позади остался и Фреди Барт, уже вышедший из разряда новичков, и Роберт Дальгрен на своем экзотического вида «Вольво» Ц30, и в последнее время засветившйся в ГТ Стефано Д’Асте, и надежда Марокко Меди Беннани, который не проехал ни одного быстрого круга. Всего 34 тысячных Давиду не хватило до такого сильного спортсмена, как Кристиан Поульсен. Еще один наш гонщик Алексей Дудукало, выступающий по полной программе, занял девятнадцатое место.

[nopoceHok]

Тем временем в Шотландии

[z3nith]

Разминка

POS  NO   CL  DRIVER 	           NAT 	 CAR 	                TIME 	   LAPS GAP 	 KPH
1    30       Robert DAHLGREN 	   SWE 	 Volvo C30 Drive 	1:43.291   9 		 139.58
2    1 	      Yvan MULLER 	   FRA 	 Chevrolet Cruze 1.6T   1:43.717   8 	+0.426   139.01
3    2 	      Robert HUFF 	   GBR 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	1:43.991   10   +0.700 	 138.64
4    8 	      Alain MENU 	   CHE 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	1:44.007   9 	+0.716 	 138.62
5    15       Tom CORONEL 	   NLD 	 BMW 320 TC 	        1:44.032   9 	+0.741 	 138.59
6    20   Y   Javier VILLA 	   ESP 	 BMW 320 TC 	        1:44.315   9 	+1.024 	 138.21
7    3 	      Gabriele TARQUINI    ITA 	 Sunred SR Leon 1.6T 	1:44.327   8 	+1.036 	 138.20
8    11   Y   Kristian POULSEN 	   DNK 	 BMW 320 TC 	        1:44.544   9 	+1.253 	 137.91
9    18       Tiago MONTEIRO 	   PRT 	 Sunred SR Leon 1.6T 	1:44.635   8 	+1.344 	 137.79
10   12   Y   Franz ENGSTLER 	   DEU 	 BMW 320 TC 	        1:44.644   9 	+1.353 	 137.78
11   17   Y   Michel NYKJAER 	   DNK 	 Sunred SR Leon 1.6T 	1:44.689   7 	+1.398 	 137.72
12   5 	  Y   Norbert MICHELISZ    HUN 	 BMW 320 TC 	        1:44.741   9 	+1.450 	 137.65
13   7 	  Y   Fredy BARTH 	   CHE 	 Sunred SR Leon 1.6T 	1:44.852   8 	+1.561 	 137.50
14   9 	  Y   Darryl OYOUNG 	   HKG 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	1:45.093   9 	+1.802 	 137.19
15   64   Y   David SIGACEV 	   RUS 	 BMW 320 TC 	        1:45.153   10 	+1.862 	 137.11
16   25   Y   Mehdi BENNANI 	   MAR 	 BMW 320 TC 	        1:45.178   10 	+1.887 	 137.08
17   26   Y   Stefano DASTE 	   ITA 	 BMW 320 TC 	        1:45.221   9 	+1.930 	 137.02
18   74   Y   Pepe ORIOLA 	   ESP 	 Sunred SR Leon 1.6T 	1:45.270   8 	+1.979 	 136.96
19   10   Y   Yukinori TANIGUCHI   JPN 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	1:45.621   9 	+2.330 	 136.50
20   4 	  Y   Aleksei DUDUKALO 	   RUS 	 Sunred SR Leon 1.6T 	1:47.220   3 	+3.929 	 134.47
21   21   Y   Fabio FABIANI 	   ITA 	 BMW 320si 				            N/A

[Devil Jester]

класс, гонку в инете не нашёл и пропустил

[рыбак]

Я не понял, там кажись фальшстарт был!

[рыбак]

Точно , пенальти за фальшстарт!

[рыбак]

Ну молодцы! Устроили зарубу и отдали Ивану первую позицию!

[рыбак]

Блин, какой разворот перед финишем!

[nopoceHok]

http://www.youtube.com/watch?v=-EiPhxMqNWY

[z3nith]

Первая гонка

POS  NO   CL  DRIVER 	           NAT 	 CAR 	                TIME 	    LAPS GAP 	     KPH
1    1 	      Yvan MULLER 	   FRA 	 Chevrolet Cruze 1.6T   25:39.052   14 		     131.15
2    8 	      Alain MENU 	   CHE 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	25:40.155   14 	 +1.103      131.06
3    15       Tom CORONEL 	   NLD 	 BMW 320 TC 	        25:45.397   14 	 +6.345      130.61
4    11   Y   Kristian POULSEN 	   DNK 	 BMW 320 TC 	        25:49.013   14 	 +9.961      130.31
5    2 	      Robert HUFF 	   GBR 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	25:54.456   14 	 +15.404     129.85
6    20   Y   Javier VILLA 	   ESP 	 BMW 320 TC 	        25:54.682   14 	 +15.630     129.83
7    5 	  Y   Norbert MICHELISZ    HUN 	 BMW 320 TC 	        25:55.258   14 	 +16.206     129.78
8    18       Tiago MONTEIRO 	   PRT 	 Sunred SR Leon 1.6T 	25:55.717   14 	 +16.665     129.74
9    30       Robert DAHLGREN 	   SWE 	 Volvo C30 Drive 	25:55.829   14 	 +16.777     129.73
10   26   Y   Stefano DASTE 	   ITA 	 BMW 320 TC 	        25:56.191   14 	 +17.139     129.70
11   17   Y   Michel NYKJAER 	   DNK 	 Sunred SR Leon 1.6T 	25:58.014   14 	 +18.962     129.55
12   74   Y   Pepe ORIOLA 	   ESP 	 Sunred SR Leon 1.6T 	26:02.414   14 	 +23.362     129.19
13   4 	  Y   Aleksei DUDUKALO 	   RUS 	 Sunred SR Leon 1.6T 	26:05.655   14 	 +26.603     128.92
14   10   Y   Yukinori TANIGUCHI   JPN 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	26:08.007   14 	 +28.955     128.73
15   9 	  Y   Darryl OYOUNG 	   HKG 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	26:24.019   14 	 +44.967     127.43
16   21   Y   Fabio FABIANI 	   ITA 	 BMW 320si 	        27:16.649   14 	 +1:37.597   123.33
17   3 	      Gabriele TARQUINI    ITA 	 Sunred SR Leon 1.6T 	18:59.821   10 	 +4 LAPS     126.49
18   64   Y   David SIGACEV 	   RUS 	 BMW 320 TC 	        24:21.753   10 	 +4 LAPS     98.63
19   7 	  Y   Fredy BARTH 	   CHE 	 Sunred SR Leon 1.6T 	26:36.505   10 	 +4 LAPS     90.31

	      Not Classified

     12   Y   Franz ENGSTLER 	   DEU 	 BMW 320 TC 	        26:34.833   9 	 N.C.F.      81.36
     25   Y   Mehdi BENNANI 	   MAR 	 BMW 320 TC 	        8:04.109    4 	 D.N.F.      119.13

	      Fastest Laps

     1 	      Yvan MULLER 		 Chevrolet Cruze 1.6T 	1:45.130    5 	 	     137.14
     11   Y   Kristian POULSEN 		 BMW 320 TC 	        1:45.314    3 	 	     136.90

[z3nith]

Вторая гонка

POS  NO   CL  DRIVER 	           NAT 	 CAR 	                TIME 	    LAPS GAP 	     KPH
1    1 	      Yvan MULLER 	   FRA 	 Chevrolet Cruze 1.6T   23:14.296   13 		     134.42
2    2 	      Robert HUFF 	   GBR 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	23:14.730   13 	 +0.434      134.38
3    8 	      Alain MENU 	   CHE 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	23:15.439   13 	 +1.143      134.31
4    15       Tom CORONEL 	   NLD 	 BMW 320 TC  	        23:16.480   13 	 +2.184      134.21
5    3 	      Gabriele TARQUINI    ITA 	 Sunred SR Leon 1.6T 	23:17.262   13 	 +2.966      134.14
6    11   Y   Kristian POULSEN 	   DNK 	 BMW 320 TC 	        23:19.856   13 	 +5.560      133.89
7    5 	  Y   Norbert MICHELISZ    HUN 	 BMW 320 TC 	        23:23.497   13 	 +9.201      133.54
8    74   Y   Pepe ORIOLA 	   ESP 	 Sunred SR Leon 1.6T 	23:29.947   13 	 +15.651     132.93
9    30       Robert DAHLGREN 	   SWE 	 Volvo C30 Drive 	23:32.248   13 	 +17.952     132.72
10   12   Y   Franz ENGSTLER 	   DEU 	 BMW 320 TC 	        23:33.351   13 	 +19.055     132.61
11   26   Y   Stefano DASTE 	   ITA 	 BMW 320 TC 	        23:36.789   13 	 +22.493     132.29
12   25   Y   Mehdi BENNANI 	   MAR 	 BMW 320 TC 	        23:39.102   13 	 +24.806     132.07
13   64   Y   David SIGACEV 	   RUS 	 BMW 320 TC 	        23:43.387   13 	 +29.091     131.68
14   9 	  Y   Darryl OYOUNG 	   HKG 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	23:44.326   13 	 +30.030     131.59
15   17   Y   Michel NYKJAER 	   DNK 	 Sunred SR Leon 1.6T 	23:44.784   13 	 +30.488     131.55
16   10   Y   Yukinori TANIGUCHI   JPN 	 Chevrolet Cruze 1.6T 	23:54.666   13 	 +40.370     130.64
17   21   Y   Fabio FABIANI 	   ITA 	 BMW 320si 	        24:56.120   13 	 +1:41.824   125.28
18   7 	  Y   Fredy BARTH 	   CHE 	 Sunred SR Leon 1.6T 	20:18.892   11 	 +2 LAPS     130.11
19   20   Y   Javier VILLA 	   ESP 	 BMW 320 TC 	        16:01.135   9 	 +4 LAPS     135.00

	      Not Classified 

     4 	  Y   Aleksei DUDUKALO 	   RUS 	 Sunred SR Leon 1.6T 	7:26.824    4 	 D.N.F.      129.07
     18       Tiago MONTEIRO 	   PRT 	 Sunred SR Leon 1.6T 	2:10.408    1 	 D.N.F.      110.56

	      Fastest Laps

     1 	      Yvan MULLER 		 Chevrolet Cruze 1.6T 	1:44.683    2 	 	     137.73
     5 	  Y   Norbert MICHELISZ 	 BMW 320 TC 	        1:44.994    2 	 	     137.32

[z3nith]

Коронель +10 секунд (с 4 места на 7) за таран Вильи, +10 позиций на стартовой решетке в следующей гонке.

[Helgi]

Статистические погрешности

Ссылка

В Испанию гонщики «Шевроле» приехали за титулом. В командном зачете их превосходство оставалось подтвердить лишь документально – и можно было переходить к выяснению отношений в личном первенстве. Представители единственной заводской команды, что естественно, уже оставили за бортом противоборства всех частников и приступили непосредственно к дуэли, что существенно обострило интригу в скоротечных заездах продолжительностью в «полчашки крепкого чая».

Иван Мюллер, как опытнейший стайер, блестяще разложил силы по дистанции и после нескольких разящих ударов вырвался в лидеры чемпионата. Роб Хафф, печатавший победы в начале сезона, немного сбавил темп.

Под знаком этой дуэли прошли первые метры заезда. Почему Мюллер совершенно свободно пропустил вперед Габриэле Тарквини? Иван попросту полез перекрывать дорогу Робу. А с гонщиком «Санреда» и потом можно разобраться.

Невольно действующему чемпиону помог напарник Тарквини Тьягу Монтейру. Он уперся в машину Алена Меню, а тот уже подтолкнул Хаффа. Роб совершил экскурсию за пределы трассы и вернулся в пелотон за пределами первой десятки.

Как и предполагалось, Тарквини долго не пролидировал – в шпильке второго поворота синяя машина с дымком и вывешенным колесом просочилась вперед. Меню был не так настойчив и надолго застрял за «Сеатом». К обгону его побудило снижение темпа соперника. Вскоре «Леон» ветерана окончательно расклеился и досрочно отправился к механикам.

В превосходной скорости «Шевроле» есть свои плюсы. Благодаря этому преимуществу Хафф смог украсить вторую половину гонки несколькими обгонами и на последних кругах оказался в тесной компании, среди представителей «БМВ», которые дружно разобрались с Монтейру.

Во втором заезде участники долго запрягали, но затем выдали настоящую спортивную драму на раскаленном асфальте, и на подиуме под палящими лучами испанского солнца брызгались шампанским вовсе не те, кто, по идее, должен был. В итоге, команда «Шевроле» смогла триумфально отметить завоевание чемпионского титула, а любители статистики получили еще одно подтверждение тому, насколько уныл нынешний сезон. Опять синие на пьедестале почета.

А все шло к тому, что заезд должен превратиться в бенефис «БМВ». Этому даже не помешало то, на старте заглох ветеран мюнхенского лагеря Франц Энгштелр, уходивший в бой с первого места. Позади него слишком рано с колодок сорвался Микел Нюкъер, чей «Сеат» почувствовал себя дизельным и по старой памяти испортил воздух отменной порцией копоти.

Нюкъер из уравнения был вычеркнут судьями; Мюллер, Хафф и Меню в неизвестные особо не стремились, и вся задачка должна была решиться путем комбинации Тома Коронеля, Хавьера Вильи и Норберта Михелиса в нужном порядке.

Но все у частников пошло наперекосяк. Местный герой Вилья слегка подтолкнул Коронеля, заставив того освободить внутренний радиус, и вышел на первое место. Грубый маневр? Пусть Том на досуге расскажет об этом Джейсону Плейто, который после своих кульбитов в Нокхиле красочно и в деталях объяснит голландцу, что такое удар в корму и жесткие гонки в целом.

Так или иначе, но Коронель тут же полез отыгрываться. То ли годы берут свое, то ли ветеран элементарно перегрелся на солнышке, но маневр получился невероятно корявым для уровня чемпионата мира. Машина Тома попросту наскочила на заднее колесо седана Хавьера. К ужасу немногочисленных зрителей, очнувшихся от сиесты, Вилья застрял в гравии, а Коронель покатил дальше, пропустив вперед трио «Шевроле» и уцелевшего Михелиса. После финиша судьи признали голландца виновным и накинули ему штрафное время, что переместило его с четвертой на седьмую позицию.

А кто выиграл от этой возни и геройств Коронеля? Конечно, Мюллер, под шумок и дымок проехавший мимо Норберта Михелиса, который некоторое время находился под впечатлением от мастерской атаки ветерана и коллеги по лагерю «БМВ».

Норберт решил не торопиться с контратакой, чтобы присмотреться к траекториям, которые выбирает Иван. Потом венгр решил вообще не торопиться и спокойно доехать вторым. Затем Михелис решил зайти очень широко в последний коварный поворот трассы и только на дуге сообразил, что все идет не по плану – мимо на всех порах мчится Роб Хафф. И тут у молодого спортсмена не выдержали нервы. То, что на этой трассе часто происходит в компьютерных играх, приключилось и взаправду. Правая ступня чуть сильнее нужного притопила акселератор – и черно-оранжевый седан ушел в занос (это вам не переднеприводная тарантайка, которая даже боком ездит).

На таком же полноценном автомобиле выступал и наш Давид Сигачев. В условиях острой нехватки времени на тесты и хронических проблем с электроникой, которые настигли команду Франца Энгштлера, русский гонщик показал солидный результат, во второй гонке став тринадцатым. Возможно, нужна еще дополнительная акклиматизация под спринтерский двадцатиминутный формат. Но обещание свое Давид сдержал – он в числе пятнадцати лучших. Ждем продолжения!

[БиоГАЗ]

Норберт решил не торопиться с контратакой, чтобы присмотреться к траекториям, которые выбирает Иван. Потом венгр решил вообще не торопиться и спокойно доехать вторым. Затем Михелис решил зайти очень широко в последний коварный поворот трассы и только на дуге сообразил, что все идет не по плану – мимо на всех порах мчится Роб Хафф. И тут у молодого спортсмена не выдержали нервы.

Михелис решил попытаться обогнать Мюллера в самом конце, потому что тот не держал темп, однако одновременно самого Михелиса запрессовал и обошел Хафф.

[Partidario]

Новый шлем Алексея Дудукало: http://twitpic.com/6gudod

[z3nith]

Серхио Эрнандес планирует вернуться в 2012 году

Чемпион 2008 и 2010 годов в зачете для гонщиков частных команд, выступающий сейчас в итальянской серии Superstars, надеется вернуться в следующем сезоне.

Испанский гонщик, выигравший вместе с ROAL Motorsport гонку в Брно в 2009 году, и проведший в WTCC четыре сезона в период с 2007 по 2010 годы, выступает сейчас в высшем итальянском туринговом чемпионате под знаменами Campos Racing за рулем BMW M3.

"Я работаю сейчас со спонсорами, чтобы вернуться в следующем году. Я не могу положительно оценить свой опыт выступлений в Superstars, и поэтому надеюсь вернуться в WTCC вместе с Proteam или какой-нибудь другой командой, потому что я чувствую, что это мой дом, и я должен быть здесь."

В последнее время несколько команд подвергают критике организаторов серии Superstars за недостаточную балансировку мощности между машинами разных производителей, что особенно заметно на примере команд BMW, испытывающих трудности в борьбе с представителями Mercedes-Benz и Maserati.

"Организация чемпионата не очень хороша на данный момент, они пытаются не вносить особых изменений в машины, и как результат, разница между Mercedes AMG и BMW M3 составляет сейчас 120 л.с., так что это сумасшедший чемпионат."

Серхио Эрнандес находится сейчас на 25 месте из 40 в итальянском зачете и на 19 из 41 в международном, впереди еще два этапа по две гонки в каждом.

[z3nith]

"Форд" ещё не подтвердил своё участие в WTCC

Команда Arena International Motorsport, выступающая в BTCC, заявила, что ещё ждёт решения "Форда" относительно выступлений в WTСС-2012, — лишь после подтверждения со стороны марки команда будет готовить Ford Focus Super 2000.

В BTСС гоночные "Форды" готовит Arena совместно с Motorbase Performance, и этот же тандем будет строить машины для мирового туринга — первый автомобиль планируется подготовить к октябрю, но дальнейшее развитие программы зависит от решения марки.

"Форд" ещё не подтвердил своё участие в WTCC, окончательного решения не принято. У нас будет встреча, на которой всё обсудим, но если марка откажется от своих планов, то мы не будем своими силами приходить в мировой туринг. Первую машину мы планируем подготовить к октябрю. Сейчас нам важно получить поддержку "Форда" и заинтересовать спонсоров", — цитирует главу Arena International Motorsport Майка Эрла TouringCarTimes.

Источник

[z3nith]

WTCC: Андре Коуту выступит на этапе в Макао

Пилот из Макао Андре Коуту выйдет на старт домашнего этапа WTCC, который завершит сезон-2011.

Коуту, который уже выступал в Макао на "Альфа-Ромео", "Хонде" и "СЕАТ", в 2011 году будет пилотировать SUNRED Leon 1.6T команды SUNRED Engineering. Коуту станет шестым пилотом из Макао, который подтвердил своё участие в этапе. За годы предыдущих выступлений лучшим финишем Андре являлось седьмое место в 2008 году, но в сезоне-2011 гонщик рассчитывает одержать победу и стать первым, кому удастся выиграть Гран-при Макао Формулы-3 (Коуту выиграл его в 2000 году) и этап WTCC, сообщает Nextgen-Auto.

Источник

[z3nith]

Обнародован календарь на 2012 год. Дропнуты Бельгия и Чехия, добавлены США, присутствует Марокко, несмотря на проблемы в этом году, Венгрия, заменившая Марокко, тоже есть, "немецкий" этап пройдет на австрийском Зальцбургринге, как ETCC в этом году.

1. 11 марта – Монца, Италия

2. 1 апреля – Валенсия, Испания

3. 15 апреля – Донингтон, Великобритания

4. 29 апреля – Зальцбургринг (Австрия), Германия

5. 6 мая – Будапешт, Венгрия

6. 20 мая – Марракеш, Марокко

7. 10 июня – Порту, Португалия

8. 22 июля – Куритиба, Бразилия

9. 23 сентября – Сонома, США

10. 21 октября – Сузука, Япония

11. 4 ноября – Шанхай, Китай

12. 18 ноября – Макао, Китай

[z3nith]

Китайский этап в этом году (и далее) перенесен из Гуандуна в Шанхай, причины пока не сообщаются.

[z3nith]

Изменения в процедуре квалификации:

5 лучших во второй квалификации получают очки: 5, 4, 3, 2, 1 соответственно;

стартовая позиция во второй гонке определяется по результатам второй квалификации, 10 лучших располагаются в обратном порядке;

во второй квалификации принимают участие 12 лучших из первой, но только 10 лучших по итогам ее подвергаются реверсированию.

[z3nith]

ItaliaRacing пишет, что Вольво, похоже, не собирается приходить с заводской командой в следующем году.

И непонятно, что будет делать в WTCC в след. году Polestar, и будет ли вообще.

Еще также есть слух, что Team Dynamics/Honda уже не со 100% вероятностью будет в чемпионате с 2013.

Пожалуй, надо закопать этот чемпионат в том виде, в каком он есть сейчас, "World" заменить обратно на "European", убрать заводские команды, и пускай частники гоняют и только в пределах Европы, потому что разъезды по всему миру не все потянут финансово. Не интересен автоконцернам туринговый чемпионат мира, а если учесть, что все они там друг другом перекуплены, то нормального количества участников из их числа никогда не наберется, а частники + заводские - это такие две разные лиги, что даже отдельные зачеты приходится выдумывать.

[z3nith]

Шевроле выставит на японском этапе четвертую машину с Тошихиро Араи на борту, 45-летним раллийным гонщиком и владельцем команды, выступающим до сих пор в различных раллийных чемпионатах, и дважды (в 2005 и 2007 годах) выигравшим FIA Production World Rally Championship. В прошлый четверг Араи принял участие в тестах за рулем Cruze в Пембрее и остался доволен своим первым туринговым опытом.

"Машина приятна в управлении и отзывчива, команда работает очень профессионально. Я очень рад, что смогу выступить на домашнем для меня этапе WTCC в составе сильнейшей команды чемпионата, это будет новый опыт для меня, и я надеюсь, что смогу быстро адаптироваться."

[z3nith]

Sunred выставит на японский этап седьмую машину для Хироки Йошимото, бывшего гонщика японской Ф3, GP2, и японского чемпионата Super GT.