Scuderia Ferrari

[shlyambur]

....

Маки же и писали, что Феррари ом сказали, что ничего никуда не подавали. Пока это лишь слова Хорнера, что РБР с Феррари подали просьбу о разъяснении

так зачем читать всю статью и до последней буквы - достаточно прочитать название статьи и прийти в тему Феррари...

Кстати, кто может объяснить, что конкретно вызвало подозрение? Потому что фраза с главной "...опробовали новую конструкцию кожуха двигателя и сепараторов антикрыла." дает не совсем четкое представление о причине подозрений.

тоже интересно, но спрашивать об этом у макофилов бесполезно - они скорее всего и не знают о чем идет речь... главное - обсудить какие механики Скудерии тупые идиоты, а обитатели темы Феррари форума - сплошная недалекость и быкота....

[Chel]

Кстати, кто может объяснить, что конкретно вызвало подозрение? Потому что фраза с главной "...опробовали новую конструкцию кожуха двигателя и сепараторов антикрыла." дает не совсем четкое представление о причине подозрений.

Использование сепараторов, находящихся на заднем антикрыле стало обязательным вроде с 2006 года. Они должны были решить проблему с гибкостью аэродинамических элементов заднего антикрыла. Это когда оно меняло угол атаки в зависимости от потока. Видимо теперь новые сепараторы мака утратили функцию придания жестскости.

[Rossa]

а на пальцах рук у тебя и твоих товарищей мозолей нету? уж слишком часто чешете их о клавиатуру в этой теме ;)

а им в своей скучно, вот и приходят сюда пофобить да пофлудить!

Ну, зато нас веселят...при том на халяву! :lol:

[JaZZ]

Ух сколько ксероксо-троллей понаперлось. Каждый ксероксо-толль добавляет 10 мин. жизни фану феррари. Жгите дальше. Вы такие смешные :lol:

Танигавари, они всерьез полагают, что стебутся над нами :lol: Завидую, искрене завидую, мне для счастья надо гораздо больше :lol:

[ml52]

в задачи которого входит выставление Феррари на смех.

В прошлые годы этим занимался главный стратег феррари.

[Kibble]

Мда, макофилы сразу прибежали оправдываться ну и пофобить заодно

"Такая работа..." (Н. Расторгуев.) :)

[DimkA_FF]

Использование сепараторов, находящихся на заднем антикрыле стало обязательным вроде с 2006 года. Они должны были решить проблему с гибкостью аэродинамических элементов заднего антикрыла. Это когда оно меняло угол атаки в зависимости от потока. Видимо теперь новые сепараторы мака утратили функцию придания жестскости.

слот это щель. я так понимаю, нижняя поверхность плоскости элемента заднего антикрыла имеет щели, через которые выходит воздух, подаваемый извне. это снижает давление в нижней части крыла. если они управляют этим потоком воздуха - это 100% читерство. если же воздух подается постоянно - все легально

[Chel]

слот это щель. я так понимаю, нижняя поверхность плоскости элемента заднего антикрыла имеет щели, через которые выходит воздух, подаваемый извне. это снижает давление в нижней части крыла. если они управляют этим потоком воздуха - это 100% читерство. если же воздух подается постоянно - все легально

Если рассматривать антикрыло обособленно от всего, то его эффективность будет складываться только из разности давлений сверху крыла и снизу. Чем больше разность давлений, тем больше прижимная сила. Интересно, что за щели и куда ведут. Воздух пойдет в них только если на выходе давление будет ниже. А где оно там может быть ниже? Может быть если только за задни ребром и тогда эти каналы (щели) ведут снизу крыла к заднему ребру.

Гм. Фотки вообще ставят в тупик.

[Rossa]

НАРОД!

вы не дошли что ли... хватит тут обсуждать зад Мака...идите в тему соответствующую и обсуждайте "был ли мальчик"

[Chel]

Rossa, а чей зад обсуждать? У нас все честно.

[Vettel]

Если рассматривать антикрыло обособленно от всего, то его эффективность будет складываться только из разности давлений сверху крыла и снизу. Чем больше разность давлений, тем больше прижимная сила. Интересно, что за щели и куда ведут. Воздух пойдет в них только если на выходе давление будет ниже. А где оно там может быть ниже? Может быть если только за задни ребром и тогда эти каналы (щели) ведут снизу крыла к заднему ребру.

Гм. Фотки вообще ставят в тупик.

Да всё предельно ясно. Воздух выходит в области низкого давления, возникающего за плоскостью заднего крыла. Тем самым снижая лобовое сопротивление.

Почему только сейчас начали это обсуждать? Это было понятно ещё на первых тестах. :rolleyes:

[Chel]

Да всё предельно ясно. Воздух выходит в области низкого давления, возникающего за плоскостью заднего крыла. Тем самым снижая лобовое сопротивление.

Почему только сейчас начали это обсуждать? Это было понятно ещё на первых тестах. :rolleyes:

Правда, хватит про это.

P.S. Лобовое сопротивление снижается изменением угла атаки. Имхо эти щели работают иначе.

[F.S.F.!]

По себе судишь?

По таким болелам как ml52 и прочим неадекватам.

[Vettel]

Правда, хватит про это.

P.S. Лобовое сопротивление снижается изменением угла атаки. Имхо эти щели работают иначе.

Есть ещё такой момент. Давление спереди крыла больше, чем за крылом. И соответственно возникает сила, "тормозящая" болид. Нагнетая воздух за крыло, мы снижаем эту силу. ;)

[SERB]

Всё это смахивает на однощелевой закрылок с отрицательным углом атаки. Это можно трактовать однозначно, как постоянное управление потоком, поскольку данная конструкция уменьшает аэродинамическое сопротивление, за счёт уменьшения срыва потока с заднего антикрыла. Срыв потока увеличивает а/д сопротивление. Соответствует ли такая конструкция регламенту, не знаю.

[Chel]

Есть ещё такой момент. Давление спереди крыла больше, чем за крылом. И соответственно возникает сила, "тормозящая" болид. Нагнетая воздух за крыло, мы снижаем эту силу. ;)

Неа. Теория крыла как раз и говорит о разности давлений обтекающих крыло сверху и снизу набегающих потоков. Иначе оно работать не будет. Поток движется по поверхности крыла, в том числе и по задней поверхности со щелями. Возможно такая конструкция дает возможность увеличивать угол атаки без срыва потока в ущерб аэродинамике.

[Rossa]

Rossa, а чей зад обсуждать? У нас все честно.

Это - тема Феррари. Следовательно, здесь должен обсуждаться именно её зад, но никак не вопрос легальности зада Мака. Для последнего есть отдельная тема, а вы тут продолжаете офф-топить. :angry:

[SERB]

Неа. Теория крыла как раз и говорит о разности давлений обтекающих крыло сверху и снизу набегающих потоков. Иначе оно работать не будет. Поток движется по поверхности крыла, в том числе и по задней поверхности со щелями.

Ты подъёмную силу и лобовое сопротивление не путай.

[Mark-I]

если там внутри есть элемент который позволяет действительно управлять потоком (грубо говоря открывать и закрывать этот канал) то это 100% нелегально, в независимости от того дает это преимущество или нет

есть ссылочка на регламент? ;)

[Славец]

Это - тема Феррари. Следовательно, здесь должен обсуждаться именно её зад, но никак не вопрос легальности зада Мака. Для последнего есть отдельная тема, а вы тут продолжаете офф-топить. :angry:

А что её обсуждать, -А3 он и в Африке А3.

Вот когда А2 придумают тогда и обсудим.

[Chel]

Зад Феррари имеет классический вид. Нормальное такое антикрыло. И оно создает прижимную силу, а не подъемную. А что касаемо лобового сопротивления, то оно конечно растет вместе с углом атаки антикрыла.

[Bernie]

Это - тема Феррари. Следовательно, здесь должен обсуждаться именно её зад, но никак не вопрос легальности зада Мака. Для последнего есть отдельная тема, а вы тут продолжаете офф-топить. :angry:

Та ну... остынь :))) Кому интересно обсуждать зад "Кейт Мосс" когда тут такая "Дженифер" ;)))

[DimkA_FF]

а я во вражескую тему не пойду со своей теорией =)))

[Rossa]

а я во вражескую тему не пойду со своей теорией =)))

при чём тут "вражеская тема", если тема по техническим вопросам и по регламенту... :blink:

[Xodus]

а при чем тут копии? в прошлом году Феррари также за Маком постоянно наблюдали, значит копировали? :)

на уровне форумной фантазии вполне может так и было.