Кими Матиас Райкконен

[Edge To Life]

Так а перетормаживание с блокировкой колес разве не ведет к преждевременному убиванию резины?

Как это связано с избыточной/недостаточной поворачиваемостью или плавным/агрессивным прохождением поворотов? Само собой перетормаживание ведёт к убиению резины. Но, как я уже говорил, сами по себе перетормаживания могут быть вызваны десятком причин. Начиная от неверных настроек и оканчивая банальным "проспал точку торможения".

[Dronner]

У нас праздник или траур? Сразу столько шумофилов в ветке Кими, обалдеть...

[SF1fan]

это с сайта kimiraikkonen.com, перевод с финнского, успешно стырил у Саймы :blush:

Ничего нового кроме этих слов там не встретил, поэтому и выложил только эту часть :)

Кривовато малость. :blush:

[MESSER]

Оба на! А вы, парни, веточкой не ошиблись? Тролль - это тот, кто ходит в "чужие" ветки провоцировать, а не отвечает в "своих".

Вайдос - болельщик Кими, так что по всем признакам тролли - это вы :rolleyes:

Так я тоже в своей ветке, так что спокойно

[uDJIn]

У нас праздник или траур? Сразу столько шумофилов в ветке Кими, обалдеть...

Да вот сегодня даже пообщаться не дают спокойно, жму жалобу!

[EAS]

Как это связано с избыточной/недостаточной поворачиваемостью или плавным/агрессивным прохождением поворотов? Само собой перетормаживание ведёт к убиению резины. Но, как я уже говорил, сами по себе перетормаживания могут быть вызваны десятком причин. Начиная от неверных настроек и оканчивая банальным "проспал точку торможения".

Да не в этом дело, даже комментаторы постоянно подмечают его жесткий стиль пилотирования.

И тут дело не в том, что проспал, а в том, что он постоянно так делает.

Извини, но плавным стиль вождения у Льюиса назвать никак нельзя.

[MESSER]

Как это связано с избыточной/недостаточной поворачиваемостью или плавным/агрессивным прохождением поворотов?

Напрямую. Блокируя передние колеса возникает сильная недостаточная поворачиваемость, - машина стремиться ехать прямо. блокируя задние колеса - избыточная - машина стремиться развернуться поперек дороги. Если пилот перетормаживает то ни а каком плавном стиле и речи нет, а агрессивность стиля не в этом выражаеться.

[Stelvio]

Стиль Хэмильтона плавным не назовеш.

Еще раз говорю, скачай онборды гонок или зайда на сайт formula1.com, там есть онборды поулов. Всё сам увидишь ;)

[EAS]

Оба на! А вы, парни, веточкой не ошиблись? Тролль - это тот, кто ходит в "чужие" ветки провоцировать, а не отвечает в "своих".

Вайдос - болельщик Кими, так что по всем признакам тролли - это вы :rolleyes:

А вы почитайте определение сетевых троллей, хотя бы на википедии.

[Dronner]

Как это связано с избыточной/недостаточной поворачиваемостью или плавным/агрессивным прохождением поворотов? Само собой перетормаживание ведёт к убиению резины. Но, как я уже говорил, сами по себе перетормаживания могут быть вызваны десятком причин. Начиная от неверных настроек и оканчивая банальным "проспал точку торможения".

Именно так и было в первый год и реже во второй, сейчас ещё реже. Молодой, слишком увлекается и пролетает точку, что очень ярко проявилось в Спа 08, в борьбе он их не видит, пролетает и, или улетает, или перетормаживает.

[MESSER]

Еще раз говорю, скачай онборды гонок или зайда на сайт formula1.com, там есть онборды поулов. Всё сам увидишь ;)

Я видел онборды. У меня они есть

[MESSER]

Еще раз говорю, скачай онборды гонок или зайда на сайт formula1.com, там есть онборды поулов. Всё сам увидишь ;)

Тем более если судить по онбордам поулов - поул это по сути идеальный круг, но это не означает что пилот так постоянно ездиет.

[EAS]

Еще раз говорю, скачай онборды гонок или зайда на сайт formula1.com, там есть онборды поулов. Всё сам увидишь ;)

Я их видел.

[Арчи]

+1.

Каждому гонщику нужна оптимальная поворачиваемость, а не избыточная или недостаточная.

Для этого нужно,что бы вместо пилота сидел комп и расчитывал критическое сцепление болида

с асфальтом,идеальное прохождение поворотов,и тогда не будет срывов передней(недостаточная) или задней(избыточная),а пока в болидах сидят пилоты,всегда будут ошибки,и кому то легче контролировать избыточную,чем недостаточную,а другому наоборот.

[MESSER]

Для этого нужно,что бы вместо пилота сидел комп и расчитывал критическое сцепление болида

с асфальтом,идеальное прохождение поворотов,и тогда не будет срывов передней(недостаточная) или задней(избыточная),а пока в болидах сидят пилоты,всегда будут ошибки,и кому то легче контролировать избыточную,чем недостаточную,а другому наоборот.

Да если по твоему судить то большинство поворотов за рулем ф1 сидит комп. Есть грань сцепных свойств, чем лучше пилот - тем ближе он к грани, если ее приступить тогданачинаеться избыток, недостаток, срыв мостов и т.д. а там и компа не нада чтобы знать на какой скорости поворот проходить.

[AndVY]

Напрямую. Блокируя передние колеса возникает сильная недостаточная поворачиваемость, - машина стремиться ехать прямо. блокируя задние колеса - избыточная - машина стремиться развернуться поперек дороги. Если пилот перетормаживает то ни а каком плавном стиле и речи нет, а агрессивность стиля не в этом выражаеться.

Это не та "поворачиваемость", о которой идет речь. То, о чем ты пишешь - последствия блокировки колес.

Поворачиваемость - это тенденция в склонности к заносу\сносу\скольжению при превышении скорости в повороте, безо всяких там перетормаживаний и тем более, блокировок колес.

Определяется она характеристиками подвески, прежде всего, базой, развесовкой и проч.

[EAS]

Для этого нужно,что бы вместо пилота сидел комп и расчитывал критическое сцепление болида

с асфальтом,идеальное прохождение поворотов,и тогда не будет срывов передней(недостаточная) или задней(избыточная),а пока в болидах сидят пилоты,всегда будут ошибки,и кому то легче контролировать избыточную,чем недостаточную,а другому наоборот.

Разумеется. Но избыточная поворачиваемость плоха для любого гонщика, как и недостаточная.

Гонщик пытается настраивает машину, так, чтобы бы не приходилось дорабатывать рулем.

И да разумеется одному легче контролировать избыточную, второму недостаточную поворачиваемость.

[Waidos]

Для этого нужно,что бы вместо пилота сидел комп и расчитывал критическое сцепление болида

с асфальтом,идеальное прохождение поворотов,и тогда не будет срывов передней(недостаточная) или задней(избыточная),а пока в болидах сидят пилоты,всегда будут ошибки,и кому то легче контролировать избыточную,чем недостаточную,а другому наоборот.

Вот, совершенно точная формулировка. +1

Хэму и Кими "проще" с избытком. Так что в Макларене поидее у Кими проблем быть не должно, сосбтвенно как и у Алонсо a феррари.

[MESSER]

Это не та "поворачиваемость", о которой идет речь. То, о чем ты пишешь - последствия блокировки колес.

Поворачиваемость - это тенденция в склонности к заносу или сносу при превышении скорости в повороте, безо всяких там перетормаживаний и тем более, блокировок колес.

Определяется она характеристиками подвески, прежде всего, базой, развесовкой и проч.

Я вообщето это постил как раз про блокировки колес.

[Dronner]

Для этого нужно,что бы вместо пилота сидел комп и расчитывал критическое сцепление болида

с асфальтом,идеальное прохождение поворотов,и тогда не будет срывов передней(недостаточная) или задней(избыточная),а пока в болидах сидят пилоты,всегда будут ошибки,и кому то легче контролировать избыточную,чем недостаточную,а другому наоборот.

Добавлю, что кто-то любит забрасывать задок, а кому-то это порок, неудобство и т.д. Машина должна подходить стилю вождения пилота, а это настройками не решишь в полной мере, это закладывается концептуально. Даже банальное пересаживание с одной концепции на другую лишает пилота реализации своего потенциала и машины. Пример - Физико. Более того даже имея время пилот не может полностью реализоваться на иной концепции. Пример - Хуан Пабло.

[Edge To Life]

Напрямую. Блокируя передние колеса возникает сильная недостаточная поворачиваемость

Речь не о последствиях блокировки колёс, а о прохождении поворотов при превышении оптимальной скорости.

[MESSER]

Вот, совершенно точная формулировка. +1

Хэму и Кими "проще" с избытком. Так что в Макларене поидее у Кими проблем быть не должно, сосбтвенно как и у Алонсо a феррари.

Как же ты не поймеш, что каждый год команда строит новую машину, которая может страдать чем угодно, или не страдать вообще не чем.

[AndVY]

Я вообщето это постил как раз про блокировки колес.

А речь изначально шла про предпочтения Хэма в балансе машины, а не к последствиям перетормаживаний.

Речь не о последствиях блокировки колёс, а о прохождении поворотов при превышении оптимальной скорости.

Бесполезно :)

[Waidos]

Я вообщето это постил как раз про блокировки колес.

Даже если сравнить Хэма в прошлом и 07г. и Хэма в этом, то явно перетормаживать он стал много меньше и стиль его из "дерганного" стал плавнее. Да он не так плавен как Кими, но и как Алонсо он уже не ездит давно.

[stowe]

Маки значит не хотят Кими столько же платить как и Льюису?

Тогда нефига ему там делать...

Если они его ценят ниже Льюиса, то роль второго пилота ему обеспечена!