Любопытные факты из мира ралли

[Devil Jester]

Напомню, что Бадоер сливал Кими всего 2 секунды на круге и это считали мегапровалом.

В то время, согласитесь, Кими в ралли уровня примерно Виллагры и Остберга.

Ты хотел сказать Уилсона

[Addict]

Ты хотел сказать Уилсона

Не, Уилсон, пожалуй, посильнее пока.

А вот смог бы проехать Леб свой первый сезон хотя бы на уровне Баррикелло я сильно сомневаюсь.

Изменено 27.12.2010 18:00 пользователем Addict

[Devil Jester]

Не, Уилсон, пожалуй, посильнее пока.

А вот смог бы проехать Леб свой первый сезон хотя бы на уровне Баррикелло я сильно сомневаюсь.

Хех, Уилсон сильнее Остберга, а Остберг уровня Кими(нынешнего) Про Лоеба и Феттеля ты зря, это было в конце 2008? Нафига Лоебу было пыжится? Он парень такой, если не надо оно ему, он этого не делает. Просто посмотрел что такое Ф1, думаю и в настройки толком не лез

[Рыжий Галк]

А что, раллисты в ф1 набрали очков больше, чем формулисты в ралли?

А что, много раллистов участвовало в Ф1?

[Addict]

Хех, Уилсон сильнее Остберга, а Остберг уровня Кими(нынешнего)

Ну мне тут ликбез уже в личке провели

Про Лоеба и Феттеля ты зря, это было в конце 2008? Нафига Лоебу было пыжится? Он парень такой, если не надо оно ему, он этого не делает. Просто посмотрел что такое Ф1, думаю и в настройки толком не лез

Леб таки хотел провести гонку за Тору, поэтому и пыжился.

http://sport.rambler.ru/news/f1/13720454.html

у меня ушло немало времени на поиск оптимальных точек торможения. Как только я привык к этому, уже начал работать на скорости и, думаю, в целом выступил достаточно неплохо.

я сосредоточился на понимании принципов работы машины, и по ходу дня попутно еще работал с настройками. Утром, поведение RB4 вызывало некоторые нарекания, но ближе к концу сессии все наладилось и каждый последующий круг я проезжал все быстрее и быстрее

этот момент в баках машины было мало топлива и на ней стояла новая резина, которая позволила идеально проехать первый круг

Он полноценно отработал тесты, а не просто приехал знакомиться.

А что, много раллистов участвовало в Ф1?

Немного, но выяснилось, что участвовали.

[Юнити]

А теперь спросим у Себастьяна Леба

Дэвид Кудтхард хочет вставить свою пару слов, предоставим возможность)):

“Если гонщик талантлив, он проявит себя везде, за рулем любой машины, и теперь это признали все… Я уже говорил, мне всегда интересно, кого же можно считать лучшими? Чувствую, что потенциально лучшие гонщики – это раллисты, поскольку им приходится ездить в сложнейших, постоянно меняющихся условиях. Однако у меня нет раллийного опыта, и я не знаю, они выкладываются на гонках только на 99%, или на все 100, как я всегда делал за рулем машины Формулы 1? В Ф1 можно выкладываться на 100%, потому что ты знаешь трассу. Но в ралли, возможно, самые искусные гонщики могут пройти всю дистанцию, работая на 99%.”

Не знаю, что сложнее – нащупать свой предельный 101-й процент в F1, вылетев в гравийную ловушку, к примеру, с неплохой перспективой возвращения в строй, или нащупать, где заканчиваются твои 99% в ралли, потому что чуть переусердствуешь, и ты в канаве, к примеру, без шансов на продолжение банкета.

F1 недаром вершина автоспорта, т.к. там самые быстрые машины и, соответственно, гонщики.

Но по совокупности гоночных качеств, я соглашусь скорее с тем, что чувства подсказывают Дэвиду.

Тем более, что его чувства совпадают с тем, о чем говорит Райкконен - ралли сделало его лучше, как гонщика.

[Loiste]

Проголосовала за WRC. Хотя объективно смогу судить об этом, когда Кими добьётся успехов в ралли.

Вот он - талантище Ф1, сколько великолепных гонок он провёл на сильных машинах, на слабых машинах.. И говорил он " я не знаю, талантлив ли я, это приходит откуда-то изнутри, я не думаю об этом, я просто делаю так, как чувствую".

Пришёл в Ралли - и сразу же сказал, что Ф1 и WRC как небо и земля, и что ралли намного сложнее, по крайней мере для него.

Разные дороги, разные покрытия, всё время новые повороты, непохожие один на другой...

Если Кими говорит, что ралли сложнее, у меня нет причин ему не верить.

[SlaF1]

А я уже и забыл как проголосовал когда эта тема появилась. Наверное из формулы-1 в ралли проще перейти чем из ралли в Ф-1, а вот где сложнее, да везде сложно, только трудности эти разного рода, где-то пеньки и камни, а где-то скорости за 300 и перегрузки в 5g.

[Devil Jester]

Немного, но выяснилось, что участвовали.

Я поэтому и спросил.

[Фанатик]

В ралли гонщик вынужден идти с запасом, так как он понятия не имеет, что скрывается за следующим поворотом. Вот только дистанция сейчас какая-то для полноценных соревнований совсем короткая стала.

Ну, это перебор, это скорее к ралли-рейдам относится, да и то не полностью.

В WRC лучшие раллисты выучивают на разведке трассу так, что они довольно точно представляют, на какой скорости и передаче в большинство поворотов они войдут.

Просто объём информации больше, всё сложно удержать в памяти, и особенно заранее точную траекторию наметить.

Тут сочетание - именно моментальной интуиции, памяти содержания стенограммы и внимания к тому, что говорит штурман.

[Фанатик]

Так что можно перефразировать вопрос так: кто лучше - мастер на все руки или узкий суперпрофессионал.

Я соглашусь здесь, именно так, лучше и не скажешь.

Боллзы крепче должны быть в ралли, но Формула-1 - это именно узкий суперпрофессионализм, который особо ценнен.

Ралли вызывает уважение, Формула - восхищение.

[AP-Racing]

Ралли 1000 Озер 1978

http://www.youtube.com/watch?v=3kov2ra9Ixc

[AP-Racing]

Как создается автомобиль WRC

Основным элементом является шасси автомобиля. В ралли, шасси принято называть каркас кузова с интегрированным в него силовым каркасом.

На постройку одного шасси отводится 720 человекочасов.

Любопытная деталь, если передние арки должны быть выполнены из металла, то задние делаются из карбона

[AP-Racing]

Стоимость создание одного каркаса безопасности около 60 тысяч евро. Кроме того, требования по безопасности к каркасу теперь выше, чем к монококу Ф1. Каркас WRC должен выдерживать нагрузку 40 килоньютонов на 1мм, в то время как монокок болида Ф1 только 32 килоньютона.

Труба использующаяся в каркасе безопасности выполнена из легированной нержавеющей стали, подобная используется в буровых установках.

Служащие раллийной команды работают в несколько смен, так что по сути работа на фабрике продолжается 24 часа все 7 дней в неделю.

Отдельное внимание стоит уделить топливному баку и системе подачи топлива.

После трагедии Тойвонена в ралли стали применять технологии из авиации. Бак имеет дополнительный прорезиненный резервуар, систему отвода паров топлива, а так же несколько защитных клапанов. Стандартное место расположения, в полу автомобиля позади штурмана.

[AP-Racing]

Интеркулер

Передний подрамник - на него приходится основная нагрузка. Именно на подрамнике крепятся двигатель с КПП и передняя подвеска

Передний рычаг

Консоль управления (стоимость около 60 тысяч евро)

Электросхема автомобиля WRC

Коннекторы

[AP-Racing]

Коробка Передач. На Импрезе была установлена полуавтоматическая коробка Хьюланд

Рычаг подрулевого переключателя

Турбокомпрессор автомобиля WRC и PWRC

Двигатель (ресурс мотора до ребилда 120-150 часов)

Моторный стенд Продрайв заказывали в 2008-м году у Tag Heuer, такой же как у МакЛарен

Система антилаг

Рулевой механизм

Защитный чехол сделан специально с учетом тяжелых условий

Педальный узел

[AP-Racing]

[AP-Racing]

Принимайте еще одного раллиста

Эрик Кома.

Первый старт, ралли Австралии 2000

[AP-Racing]

Дерек Уорвик - RAQ Lombard Rally 1990 (ныне ралли Великобритании)

[AP-Racing]

Авария Мартина Брандла на RAQ Ралли 1996

http://www.youtube.com/watch?v=INsyYwas8nk

[Devil Jester]

Слушай, а что у нас с бразильцами в ралли? Возник вопрос в связи с отсутствием контракта у Сенны

[AP-Racing]

Люсьен Бьянки на ралли Монте Карло

[AP-Racing]

Жаки Икс на ралли Сан Марино 2010

[AP-Racing]

Слушай, а что у нас с бразильцами в ралли? Возник вопрос в связи с отсутствием контракта у Сенны

Глухо все. Кроме приглашения Сенны на тесты больше не было никого

[maks87-20]

Я решил продолжить цикл "История В Картинках" на очереди одна из моих любимых команд Субару:

Legacy RS добывшая первую победу для Subaru

Impreza 555 которая принесла титул МакРею а марке Subaru кубок конструкторов

Impreza WRC97 кроме корпуса кардинальных отличий от 555 не было

Impreza WRC2000 на 80% отличалась от WRC97, но все отличия были "спрятаны" внутри машини

Impreza WRC2001 которая принесла титул Ричарду Бёрнсу

Impreza WRC2003 на которой уже Петтер Сольберг стал чемпионом

Impreza WRC2006 была крайне не удачной машиной и чаще заканчивала ралли на обочине

Impreza WRC2008 стала последней для заводской команды Subaru хоть и приносила неплохие результаты