Scuderia Toro Rosso

[Shell]

****

Sep 2015

   Мне удалось взглянуть на СУ Хонда, Феррари и Рено. К сожалению, я не мог заполучить устройство Merc, по крайней мере, пока. Все три разные, и Honda кажется более сложным. Я пытаюсь понять, как сделать восстановление энергии наиболее эффективным как из блоков MGU-H, так и из блоков K. Это не то, что я изучал в технике около 40 лет назад. Я изучал теорию турбонагнетания, проектирование и принимал участие в разработке турбонаддува для двигателя 1,5 л V6 80-х годов. Это было относительно легко по сравнению с тем, что делается сегодня.

   Я пытаюсь понять, в чём заключается истинная сложность Honda. То, что некоторые из вас говорят, заставляет мою голову кружиться. В теории рекуперация энергии является относительно простой концепцией. Я думаю, что происходит то, что энергия от блока MGU-H в этой критической точке не питает блок MGU-K и не заряжает блок ES в достаточной степени. Я думаю, что это то, что должно быть решено прежде всего. Для меня это будет основной проблемой дизайна и/или проблемой программного обеспечения. Кажется, это опять-таки простое исправление в теории, но, очевидно, сложное в реализации.

****

У меня есть некоторое представление о Honda Racing, которого люди могут не иметь, и я могу сказать вам, что Honda не копировала дизайн СУ Ferrari 2014 года. Они в милях друг от друга. 

****

      В недостатках СУ Honda, на мой взгляд, в основном виноваты руководители Honda и McLaren. Honda должна была топнуть ногой и настаивать на том, чтобы подождать до 2016 года. Я уверен, что между Роном Деннисом и Ито были споры и компромиссы. (Лично мне все равно, кто из них. Да, я встречал и знаю их обоих.) На мой взгляд, эта концепция «размера О» - ошибка. Я также знаю, насколько высокомерным может быть PP (Питер Продрому) и насколько он силен. 

      Я снова обвиняю Хонду в уступках, потому что пришлось спешить с созданием СУ. Базовый дизайн F1 говорит нам, что вы проектируете кузов вокруг силовой установки, а не наоборот. Это так глупо, но это опять мое мнение. Если бы я делал ставки, я бы поспорил, что эта концепция «размера 0» будет отменена в 2016 году. Если это не так, то позор для Honda и McLaren - обоих за то, что они придерживаются концепции проигрыша. Это злит меня.

      Араи-сан - замечательный человек, которого мне очень жаль видеть в качестве козла отпущения. Он этого не заслуживает. Это та часть Формулы 1 по которой я не скучаю.

****

Я регулярно общаюсь с двумя сотрудниками в Honda Racing. Один родственник, а другой - мой знакомый, которого я встретил в Toyota Racing. Мы не работали в Honda Racing одновременно. Я действительно знаю, что они отказались от своей первоначальной концепции дизайна, которую они начали в 4 квартале 2013 года, когда в середине 2014 года они получили требования к размерам СУ для шасси 4-30. Поэтому я не понимаю, почему Honda не настояла на своем и не сказала Рону Деннису, что это невозможно. Ну, хорошо, что сделано, то сделано, и теперь все чувствуют боль, включая меня. Я сомневаюсь, что шасси MP4-30 отличное. Если вы поместите текущий СУ 2015 года в MP4-30, я действительно не верю, что он будет быстрее, чем Williams и, конечно, Ferrari.

****

Внесение серьезных изменений в ПУ - это не простой процесс продолжительностью от одного до трех месяцев. Есть так много движущихся частей, связанных друг с другом, что решение переместить MGU-H или изменить местоположение турбины совсем не просто.

 

FIA - это не демократия, это диктатура.

 

[Shell]

****

    Я поделился пивом с Араи-саном. На мой взгляд, он блестящий, жесткий и не лодырь. Однако его руки очень тесно связаны. У него есть свобода управления в его отделе в отношении персонала, улучшения дизайна СУ и т. д., но в конце концов, все в основном заканчивается решением сверху. То, что происходит вне его отдела, он очень мало говорит.

    Много вещей, написанных в статьях, теряются при переводе или полностью вырываются из контекста. Мне очень трудно поверить, что Араи-сан буквально сказал, что нынешняя Honda СУ в Бельгии сравнима с Ferrari. Возможно, ДВС сам по себе может немного превосходит  Renault, но, очевидно, проблема лежит где-то в MGU-H, MGU-K части СУ и из всего, что я читал и слышал, вы не исправите это с щелчком переключателя. Я все еще верю, что Honda использует какую-то осевую конфигурацию турбины, которая не работает.

    Я думаю, что в следующем сезоне они выпустят совершенно новый дизайн MGU-H. Тестирование настолько ограничено, что я не знаю, как много они могут сделать в межсезонье. Я знаю, что Honda будет стремиться к значительным улучшениям, и я думаю, что успех не так уж и далек.

****

Нет, они не начали свой проект в 2012 году. К Honda обратились только в 2012 году. Они даже не знали, что на самом деле выходят на арену Формулы-1 до 2013 года. Таким образом, в действительности они прошли путь от окончательного дизайна до своей первой гонки менее чем за 20 месяцев; не 36-48 месяцев, как другие.

 

Исходя из личного опыта сценарий, вероятно, был такой:

        Ито: Господин Араи, мы решили снова выйти на арену Формулы-1 и вас выбрали, чтобы возглавить проект. Ваша оплата будет в 5-6 раз больше текущего уровня. Вы будете жить, дышать и питаться Формулой 1. Вы не будете спать в собственной постели и не будете встречаться с семьей более 2/3 года. Вы будете тесно сотрудничать с McLaren и выпустите лучший из возможных продуктов. Мы собрали команду инженеров и менеджеров для вас. Вы согласны?

        Араи: Да, конечно, для меня будет честью ....

        Ито: Кстати, мы собираемся участвовать в гонках в 2015 году ....

        Араи с улыбкой на лице: «Я с нетерпением жду возможности ...» В глубине души он думает, как, черт возьми, мы собираемся справиться с этим ???

 

Корпоративная структура в Honda, как и в других японских компаниях, очень жесткая. Обязанности четко определены, и вы должны выйти за рамки своих обязанностей. Эта решимость заставила такие компании, как Honda, добиться успеха в прошлом. Но эта жесткость, также в определенной степени препятствует творческому процессу. Я не могу понять, что Honda отказывается от программы Формулы-1 после того, как выступала всего один сезон. Это просто не в их характере, если только McLaren не откажется от них, и не будет других желающих.

[Shell]

****

Я вчера бродил по трассе во время FP3 (Гран При Японии) и видел машину на трассе. На мой взгляд это шасси не очень хорошее. И Фернандо, и Дженсон действительно борются с машиной в S-образных поворотах и Casino Triangle. Мы все знаем, что Honda сильно занижает мощность СУ, но шасси определенно нуждается в обновлении. Рискну сказать, что оно уступает всем командам, кроме Manor.

****

Ох, у меня болит голова, слишком много пива прошлой ночью. Ну, а сегодня утро понедельника, и речь Алонсо повсюду в гоночных новостях. Я не знаю, с чего начать. Honda очень сдержаны в том, чтобы делать любые публичные комментарии, и, как и мой племянник, я уверен, что большинство в Honda испытывают смешанные чувства по поводу его комментариев. Да, ни для кого не секрет, что у СУ Honda не хватает мощности и что Алонсо обладает яркой индивидуальностью. Так что я думаю, что большинство может понять его вспышку. Нет сомнений в том, что никто не расстроен более, чем команда Honda Racing. И эти слова убивают их. Лучший способ описать это слово "куяшии". Это то, что чувствуют внутри Honda прямо сейчас. Они буквально работают от 12 до 16 часов, 7 дней в неделю над СУ следующего года. К сожалению, крайне ограниченные возможности тестирования действительно мешают быстрому прогрессу. Было очень приятно видеть, что молодое поколение в Honda Racing по-прежнему обладает той же страстью и настроением «не уйти».

 

Oct 2015

      Эти новые СУ вызывают у меня головную боль, и теперь я уверен, что в нужный момент я ушел из гонок. Меня сбивает с толку, что FIA обеспокоена «снижением затрат», в то время как они заставили тратить огромные суммы денег на исследования и разработки, а также на производство, чтобы сделать конкурентоспособную СУ.

      Если бы это зависело от меня, я бы просто все упростил. Максимальный рабочий объем 2,0 литра, число цилиндров, число отверстий и рабочий ход неограниченны, один турбо, максимальное число оборотов в минуту 16 000, и каждый должен работать на одном и том же «топливном насосе» с октановым числом 104, поставляемом только одним поставщиком. 8-ступенчатая коробка передач, без контроля тяги и без ABS. Не усложняйте, дайте творческий подход в дизайне ICE и дайте потреблять много топлива при заправке в середине гонки. Ради бога, это же гонки! Извините за напыщенность. Теперь я чувствую себя лучше.

      Какова цель ограничения использования топлива? Мы собираемся потратить миллионы долларов, чтобы заставить эти машины ездить как можно быстрее, а потом: о, кстати, есть же ограничение использования топлива. Продолжайте тратить сотни тысяч фунтов на экзотическое топливо, но вы можете использовать его только несколько кругов. Как это экономит средства? Этот реакционный стиль управления FIA разрушает F1.

 

Honda Racing инвестировала более 15 миллиардов иен только в разработку этого действующего СУ, из которых около 40 процентов будет потрачено на разработку и производство агрегатов MGU-H. На мой взгляд, это много денег.

 

[Shell]

****

     Я получаю и информацию  от людей, которых я знаю в Honda Racing в настоящее время. Один человек очень близок к Араи-сану. Так что, насколько я понимаю, на столе в настоящее время разрабатываются две конфигурации на следующий год. Один по-прежнему соответствует конфигурации «размер 0» с крупными обновлениями турбины, а другой - «более длинный» блок. Оба предположительно с полностью переработанными блоками MGU-H.

     Если история повторится, в конечном итоге это будет решение McLaren о том, в каком направлении они выбрали путь в отношении СУ.

****

Пожалуйста, помните, что это вся информация из вторых рук, и, пожалуйста, рассматривайте ее как эксклюзивное предположение только для этого форума.

****

    Я думаю, что было установлено, что проблема с СУ заключается в недостатке блока MGU-H и конструкции турбины/компрессора. У блока ICE нет проблем с «верхними оборотами». Эти двигатели способны вращаться намного выше, если бы не ограничение расхода топлива. В гоночной ом режиме, я не думаю, что какой-либо из двигателей  достигает оборотов выше 11K.

    Я в живую наблюдал как машина вела себя на Сузуке почти в каждом повороте на трассе вблизи. Я посмотрел на данные о гонке на Сузуке, включая скорость входа и выхода из поворотов. В медленных поворотах, где мощность на самом деле не важна, они все еще испытывают проблемы. Автомобиль выглядит очень нервным в поворотах и, похоже, имеет проблемы с сцеплением больше, чем другие автомобили. Хорошо сбалансированный автомобиль - это всего лишь один маленький компонент хорошего шасси. СУ Merc используют несколько команд, и если шасси не имеет значения, у них должно быть одинаковое время круга, а у них нет. Хамильтон и Росберг могут быть хорошими гонщиками, но они не на 1 или 2 секунды лучше, чем все остальные. На мой взгляд, у McLaren нет отличного шасси, как полагают некоторые.

*****

     Привлечение людей со стороны не работает в культуре Honda, в этом смысле большая часть корпоративной культуры Японии. Мы пробовали это и в Honda, и в Toyota, когда я работал в обоих местах, и было слишком много столкновений. Я также думаю, что отношения McLaren - Honda были раздуты СМИ. Я знаю, что Араи-сан и инженерный персонал начали бы работу в 2016 году, если бы они пошли своим путем. Политика вынудила Араи-сан и его сотрудников начать проект на год раньше, чем ожидалось.

     Honda не нужно никого копировать, чтобы сделать правильно. Им нужно время тестирования на трассе и время на разработку. Я точно знаю, что Honda неустанно работает, чтобы быть конкурентоспособной, но это символическое правило и ограниченное тестирование препятствуют прогрессу. Ни для кого не секрет, что MGU-H и развёртывание электроэнергии - это проблема. Хонда знает, что это проблема. Возможность проверить решения - большая проблема.

 

[Shell]

Nov 2015

Интересно, как Рон относится ко всем слухам о Red Bull-Honda ?

Зная мистера Денниса, он был бы в ярости, если бы это случилось. McLaren хочет быть «своей» командой для Honda. Также имейте в виду, что Honda упаковала СУ, чтобы соответствовать MP4-30, а не наоборот. Это также вызвало некоторые трудности для Honda. Я уверен, что FIA будет оказывать огромное политическое давление, если РБ будет нуждаться в Хонде, чтобы продолжить в Формуле-1, чтобы снабдить их СУ, даже если против интересов Хонды. Политика Ф1 - это то, что мне больше всего не нравится в спорте.

****

 Я уверен, что Honda уже работает, чтобы решить их проблемы MGU-H/K. Они будут продолжать улучшать производительность и эффективность ДВС. Я предполагаю, что будет турбина большего размера, редизайн ES, серьезные изменения в трубах и более широкий диапазон картографирования.

Зная PP (Продрому), я вижу значительные, если не радикальные изменения для MP4-31 в следующем году.

 

Dec 2015

Очень много давления. Оно приходит сверху и стекает вниз. Я жил этим. Особенно в это время года. У нас было «правило 24 часов». Независимо от того, что произошло 24 часа назад (победа или поражение), вы двигаетесь вперед и стремитесь к улучшению. Вы настаиваете на устранении любых сбоев, дефектов конструкции, механических поломок, отказов деталей и т.д. Отказ в Honda просто недопустим, и внутренняя критика, вероятно, в десять раз превышает то, что они слышат от общественности или McLaren. Я не могу представить, что чувствует Араи-сан. Вчера вечером я кратко поговорил с моим племянником, и он говорит, что персонал очень оптимистично смотрит на свои перспективы на следующий сезон. ДВС, который, по его словам, находится на одном уровне со всеми остальными, и они ожидают, что у них будет лучший ДВС в начале сезона. Время покажет. Я знаю культуру Honda, и ни один другой производитель двигателей не работал бы так усердно.

 

[Shell]

Так они все еще работают над разными конструкциями? Уже конец декабря, и тесты начнутся через 62 дня. :?

Это меня не удивляет. Я не думаю, что мы говорим о серьезных изменениях дизайна или различий. Опять же, я понимаю, что они испытывают различные конструкции камеры сгорания и две различные конфигурации турбокомпрессора. Дизайн камеры сгорания - одна из областей, в которой, я думаю, вы всегда увидите изменения. Инженеры всегда стараются извлечь максимальное количество энергии из каждого миллилитра топлива с помощью конструкции камеры сгорания. Это одна из областей, где небольшие изменения могут привести к относительно большому увеличению мощности ДВС. Также, что касается турбокомпрессора, как я уже упоминал ранее, внутренний дизайн может иметь огромное значение. Я бы предположил, что на данный момент компоновка турбо и MGU-H была предопределена на 2016 год, но они, вероятно, играют с различными внутренними конфигурациями турбокомпрессора. Другими словами, вы можете иметь два турбокомпрессора с одинаковыми корпусами и выглядеть одинаково снаружи, но совершенно по-разному с внутренней стороны, особенно со стороны компрессора.

*****

У нас есть поговорка: кейсан ва кантан, цукури ва музукасии; Расчеты просты, реализация сложна.

Я действительно считаю, что проблемы с охлаждением сыграли главную роль в неспособности СУ выдерживать более длительные периоды использования MGU-K в режиме развертывания. Таким образом, даже с неидеальными отношениями MGU-H-K и наиболее вероятным недостатком турбокомпрессора по сравнению с Mercedes и Ferrari, они все же смогли добиться достойного времени прохождения круга в этом режиме. Я знаю, что инженеры в Honda очень довольны результатами своих последних испытаний ICE и чувствуют, что выходная мощность ICE ничем не отличается от других команд.

****

McLaren стремится к концепции «размера 0» и, конечно, Honda должна работать в этом направлении. Я склонен полагать, что McLaren не отдаст миллиметра на увеличение размера 0, а PP (Питер Продрому) хочет сжать ее еще больше в задней части. Из моего краткого общения с PP я понял, что он очень силен в том, чего он хочет, и имеет 100% поддержку Рона Денниса.

****

Первоначально перегрев MGU-H был самой большой проблемой и эффектом домино, который он оказывал на другие компоненты. Два объема энергии от турбонагнетателя к MGU-H были сильно затруднены конструкцией компоновки / турбокомпрессора, и, таким образом, количество энергии от блока MGU-H к K в режиме генерации было существенно недостаточным по сравнению с другими. Я предполагаю, что Honda решила эти проблемы (по крайней мере, с инженерной точки зрения) для нового СУ.

 

[Shell]

Jan 2016

Ну ... много отличной японской новогодней еды, пива и сакэ. На самом деле, наверное, слишком много пива и сакэ. Прошлой ночью и сегодня мало о чем говорили с племянником. С прошлого лета они лихорадочно работают над разработкой нескольких решений проблемы с ERS/MGU-H. Очень доволен новым ICE. Охлаждение не проблема, ожидается отличная надежность, штат сотрудников Sakura увеличился на 20%, а бюджет увеличился на неизвестную сумму, но значительно.

 

Если подумать, у Honda не было данных о гонках в 2015 году для их СУ. Как уже упоминали другие, с разрешенным ограниченным тестированием, вы выбираете определенную концепцию, дизайн и макет, а затем вы застряли с этим СУ на весь сезон. Ничто не может сравниться с реальными данными с трека для истинного теста СУ. Вы обнаруживаете свои недостатки и не можете вносить серьезные изменения в течение сезона. Проблемы возникают когда на гонках возникают проблемы, которые не возникали на диномо-стенде. Теперь, когда у Хонды есть полный сезон данных о гонках с этим СУ, основные улучшения стали намного проще, так как проблемные зоны теперь четко определены. Это сложно объяснить, но все меняется, когда вы вставляете СУ в шасси. Ничто не сравнится с настоящим гоночным опытом ... ничто.

****

     Я был бы очень удивлен, если Honda использует турбокомпрессоры, созданные IHI. Honda тесно сотрудничает с Mitsubishi Heavy Industries, которая имеет большой опыт в изготовлении и сборке турбокомпрессоров. Кроме того, Honda и IHI точно не имели хороших отношений в прошлом. Турбокомпрессоры, которые мы использовали в 80-х годах, были изготовлены Mitsubishi в соответствии с нашими спецификациями.

    IHI и Mitsubishi определенно не связаны. У них есть соперничество, которое восходит к 1800-м годам. Они оба начинали как кораблестроители, а затем стали делать части для самолетов, а затем и для автомобилей. IHI была источником двигателей Isuzu, в то время как Mitsubishi начала выпускать автомобили под своим собственным именем. Mitsubishi стал намного больше, чем IHI, когда они занялись банковским бизнесом.

*****

Чем больше я об этом думаю, тем больше буду догадываться, что McLaren использует именно A123Systems. Они имеют запатентованный дизайн нанофосфата для своих батарей, который больше подходит для быстрой зарядки и высоких температур, которым они подвергаются. Я думаю, что McLaren предоставит поставщику аккумуляторную батарею, соответствующую его шасси. Это всего лишь предположение.

 

[Shell]

****

Основная проблема  мой взгляд, заключается в том, что у вас есть фактор ограниченного расхода топлива. Это накладывает большие ограничения на то, что вы можете делать с ICE. Количество впрыска ограничено, максимальное число оборотов, которое вы можете вытащить, ограничено, особенно с фиксированными характеристиками отверстия и хода. Вы не можете сделать так много всего с 1,6-литровым рабочим объемом с одним турбонаддувом и фиксированным расходом топлива. Я знаю, что Honda нашла дополнительные л/с , изменив дизайн камеры сгорания. Я думаю, что Mercedes, который занимался этим дольше, приблизился к максимизации своего потенциала за счет своего ДВС.

*****

     При проектировании СУ, несколько сантиметров в определенных областях может иметь огромное влияние на то, как и где определенные компоненты  размещены. Конструкция двигателя - это упражнение из серии компромиссов. Таким образом, хотя задняя часть McLaren, Mercedes и Ferrari может выглядеть одинаково по размеру, несколько сантиметров с каждой стороны могут иметь огромное значение.

     Я специально спрашивал о новой задней части шасси на 2016 год, и мне было вежливо отказано в любых ответах, поскольку я понимаю, что McLaren не хочет, чтобы эта информация была опубликована до официального предварительного просмотра.

*****

Решаемая проблема охлаждения была скорее патчем, чем полным решением. Это было решено на бумаге, но не полностью реализовано в прошлом сезоне из-за ограничений токенов. Кроме того, выходной крутящий момент турбины меньше ожидаемого из-за более высоких механических потерь при вращении, чем первоначально предполагалось.

*****

Я ничего не слышал от моего племянника за неделю. Насколько я понимаю, они не отстают от графика, ожидая увеличения производительности  ICE на 4–6% по сравнению с последними спецификациями ICE 2015, в основном за счет измененного дизайна камеры сгорания, чтобы соответствовать топливу от Mobil.

[Shell]

Feb 2016

Согласно моим источникам; в 2015 году в гоночной комплектации, Honda ICE от 660 до 665 л.с., Renault от 645 до 650 л.с., Ferrari от 685 до 695 л.с., Mercedes ICE 690 - 695 л.с. Эти цифры основаны на алгоритмах из гоночных данных и телеметрии.

****

Единственное, что я знаю о ERS, это то, что Honda знала, где они ошиблись прошлым летом. В конечном итоге, после того, как все было сказано и сделано, выходная мощность турбины была слишком низкой, компрессору потребовалось слишком много втягивания из MGU-H в режиме двигателя и немного не хватило наддува для ДВС, а MGU-H был "неправильно" подобран в размерах. Они работают над решением этих проблем с августа. Я предполагаю, что было достаточно времени, чтобы перейти от чертежной доски к реализации. Никто не знает, кроме тех, кто внутри. Я согласен с тем, что решение этой проблемы ERS является ключевым фактором для устранения 80% дефицита СУ.

****

 Насколько я понимаю, после того, как были раскрыты требования к размерам от McLaren, использование компрессора за пределами «V» никогда не рассматривалось. 

Это был дизайн Honda, основанное на ограничениях по размеру, продиктованным спецификациями кузова McLaren. Честно говоря, я не знаю, где бы вы разместили компрессор, исходя из предоставленного пространства.

****

Я не хочу вступать в какие-либо споры на публичном форуме, но некоторые вещи я знаю как факт. Если мой племянник и Арай-сан не лгали мне в личных беседах, это так называемое сотрудничество между McLaren и Honda в отношении размера СУ в начале 2014 года было односторонним. Размер, точки крепления, вес и критерии распределения веса были Honda продиктованы. С самого начала копирование дизайна Merc не был вариантом. Бывший президент Honda сказал Honda Racing дать McLaren карт-бланш, и так оно и было. Араи-сан и его сотрудники начали этот проект с чистого листа бумаги, но размер бумаги не был неограниченным. Я говорю об этом, потому что это важно для меня. Когда кто-то говорит, что McLaren не диктуют Honda, что ж, это просто неправда. Я лично испытывал это в отношениях с сэром Фрэнком Уильямсом и McLaren в прошлом. У нас не было последнего слова, как и у Хонды. Я бы поспорил на это. Также Honda никогда не скажет ничего плохого о конструкторе, что бы он ни думал.

****

Я гарантирую вам, если вы не говорите по-японски, вы не будете работать в инженерном штабе Honda Racing.

[Shell]

HPP (Mercedes AMG High Performance Powertrains) - это уникальная ситуация, я знаю, что произошел огромный сдвиг в распределении рабочей силы в середине 2000-х годов, когда Mercedes наконец-то приобрел 100% долю в Ilmor и до этого Hubview Limited.

***

О назначении Хасегава

Этот шаг не является неожиданностью. Этот переход был запланирован заранее, и McLaren была хорошо осведомлена заранее. Хасегава-сан и Арай-сан очень разные личности. Я знаю Хасэгава-сан гораздо лучше, чем Араи-сан, и он должен проявить себя в этой ситуации.

 

May 2016

Я просто хочу уточнить несколько вещей. Я буду очень занят в течение следующих 9 месяцев, что сильно помешает моей игре в гольф (это было уже достаточно плохо) и одной из моих настоящих страстей - ловле рыбы нахлыстом. Однако мы живем только один раз, и человек должен делать то, что должен.

Я получил назначение в HRD. Ситуация в Honda изменилась, и я не уверен, что принял правильное решение вернуться.

****

Проблема «нулевого размера», которая, кажется, до сих пор вызывает столько дискуссий. Одним из моих условий для возвращения в HRD было то, что у меня должна быть полная прозрачность всех коммуникаций между McLaren и Honda в прошлом и настоящем в отношении этого проекта. Эта концепция «мини-упаковки» была от McLaren и есть документальные подтверждения. Эту концепцию навязали Honda и с их слишком большой гордостью, чтобы сказать нет, они сказали «хорошо». Тот факт, что Honda уступила и сказала, что никаких проблем, определенно было ошибкой на 100%. Затем, после сезона 2015 года Араи-сан сказал McLaren, что, возможно, можно переставить трубы, чтобы сделать кузов еще более плотным, и в этот момент McLaren сказал нет, это не обязательно. Каким-то образом люди вырывают этот факт из контекста и начинают говорить, что «нулевой размер» не был повесткой дня McLaren. Ну, верите ли вы мне или нет, «нулевой размер» определенно исходит от McLaren, и это было очень тяжело. Так что это не сработало, чья это вина? Я думаю, что обоих.

****

Что делает шасси хорошим? По моему, это включает в себя множество различных компонентов, в основном аэродинамика работа и подвески. Разумеется, я знаю нескольких конструкторов шасси, и все они говорят мне, что расшифровка телеметрических и гоночных данных и их связь с тем, работает компонент или нет, является наиболее сложным аспектом их работы. Мне также неоднократно говорили, что от концепции до полной разработки - это как с СУ, срок от 3 до 4 лет. Если автомобиль выглядит хорошо посаженным, что это на самом деле означает? Послушная подвеска, много DF (прижимной силы) или комбинация двух? Коэффициент сопротивления, кажется, не обсуждается, а является важным компонентом аэродинамики. Два автомобиля могут иметь одинаковый коэффициент сопротивления с разным количеством DF. Вот где, кажется, РБ зажигает. Младший инженер в McLaren в своем Твиттере назвал MP4-31 «пытающимся сдвинуть кирпич» и это распространилось до того, как он удалил твит. Очевидно, что коэффициент сопротивления играет роль в общей максимальной скорости. Это, вероятно, стоило ему работы.

****

Mercedes проделал исключительную работу по извлечению максимальной мощности при настройках расхода топлива ниже полного. Их процесс сгорания сейчас не имеет аналогов. У нас есть очень хорошее представление о том, чего они достигли. Это та область, на которой я сосредоточился. Все команды несут максимальную топливную нагрузку в начале гонки. Конструкция компрессора, которую использует Honda, является нетрадиционной, а перепроектировать внутреннюю структуру очень сложно.

 

[Shell]

Jun 2016

Мой единственный комментарий - не придавайте слишком большого значения статьям, публикуемым журналистами. Если они не являются прямыми цитатами  Хасегава-сан или Накамура-сан, вероятно, в этих статьях много спекуляций и мало чего еще. Много работы нужно с обеих сторон. С обеих сторон нужно много улучшений. Улучшения идут ....

Я с нетерпением жду встречи с несколькими из вас в Сильверстоуне.

 

Oct 2016

Вот немного пищи для размышления: если у вас есть логотип спонсора топливной компании на  автомобиле, это не всегда означает, что у вас есть их продукты в вашей СУ или вы сжигаете их топливо.

 

Nov 2016

Как говорится, молчание - золото. Я не могу ничего добавить в это время к тому, что уже было упомянуто. Силовые агрегаты 2017 года проходят испытания на стенде. Начальное тестирование очень положительное. Окончательная конфигурация определена на 95%.

****

У нас есть огромное количество данных, включая гоночную телеметрию, поэтому мы знаем слабости друг друга, и мы также знаем, что каждая сторона старается изо всех сил преодолеть эти недостатки. У меня нет никаких стремлений в том, что мы должны добиться большего успеха, чем они. Если каждая сторона вносит свой вклад, тогда желаемые результаты должны прийти. Обе стороны знают отставание СУ от других, мы знаем недостатки и преимущества шасси (подвеска и аэроэффективность) по отношению к другим, но я действительно не думаю, что существует менталитет «мы против них», по крайней мере, не со стороны Хонды. На мой взгляд, иногда лидеры говорят что-то  когда «не в духе» но это не отражают истинную картину того, что на самом деле происходит между двумя сторонами.

*****

Странное чувство, что в McLaren нет Рона Денниса. Для меня McLaren - это Рон Деннис, а Рон Деннис - это МакЛарен. Хотя я мог не согласиться с его стилем управления или с тем, как он разговаривал со своими сотрудниками, я уважаю его достижения в McLaren. Он был настоящим "автомобильным парнем". Он сам крутил гайки на гоночных автомобилях и знал, через что прошли механики и инженеры, чтобы заставить команду F1 работать. Грустно видеть ссору между ним и Оджеем. Я знал, что у Оджея есть симпатии к Уитмаршу, и когда Денис заменил Уитмарша, на мой взгляд, это казалось началом конца их давней дружбе. Это кажется мне сюрреалистичным.

 

Я не знаю Зака Брауна, но желаю ему всего наилучшего в его новой должности.

 

[Shell]

****

     Теперь, когда сезон закончился, я думаю, что могу говорить немного более свободно. Самым большим недостатком СУ в этом году была не пиковая мощность, а эффективность использования топлива. Я был крайне разочарован тем, что некоторые обновления процесса сгорания не могли быть реализованы в этом году. Система токенов действительно надевает наручники на то, что мы хотели изменить.

     Я бы не хотел начинать спор типа «шасси против СУ», но строго говоря, у MP4-31 были проблемы с задней подвеской в базовой конструкции. Это, в свою очередь, повлияло на все остальное. Я слышал и читал о том, насколько хорошим или плохим было шасси и так далее, или о том, что McLaren всегда настроен на низкую прижимную силу по сравнению с другими. Я скажу, что если вы сравните автомобили клиентов Mercedes, это должно дать некоторое представление о том, какое значение имеет шасси. Я не эксперт по подвеске или аэроэффективности, но я действительно считаю, что разработка шасси не менее трудоемкий процесс по сравнению с СУ.

     В этом году доведение температуры шин и механического сцепления до желаемых уровней оказалось чрезвычайно трудным, и были задействованы гораздо более высокие уровни прижимной силы, чем предполагалось, чтобы заставить заднюю часть работать. Я думаю, что публика действительно слышала, как Баттон и Алонсо жаловались в течение сезона из-за проблем с управлением. Я считаю, что это связано с проблемой задней подвески. Мне также было «интересно» слышать, что у McLaren всегда был низкий DF по сравнению с другими. Это определенно было не так. Опять же, на мой взгляд, аэроэффективность была проблемой в этом сезоне. Так же, было установлено, что у Honda была самая низкая выходная мощность ДВС из четырех, но это не было единственной причиной низких показаний максимальной скорости.

 

Итак, вы говорите, что у вас может быть больше прижимной силы над задней осью на одном автомобиле с плохой конструкцией подвески, в отличие от автомобиля с более совершенной конструкцией подвески с меньшей прижимной силой, но все же в итоге вы получаете лучшее сцепление с дорогой. Понизить прижимную силу автомобиля? Таким образом, большая прижимная сила не обязательно означает, что шины работают лучше.

     Да вы правы. Два автомобиля, начинающие движение с места, могут иметь разные уровни сцепления с одинаковыми шинами. В этот момент DF отсутствует, но геометрия подвески и рэйк автомобиля играют важную роль в уровнях сцепления.

     Я не говорю конкретно о McLaren. Я просто пытаюсь сказать, что две машины с одинаковой DF не обязательно имеют одинаковое сцепление/тягу или аэроэффективность. Сцепление на прямой, где распределение веса от L к R относительно одинаково и статично, не так сложно, как в поворотах, где распределение веса от L к R постоянно смещается и создает дополнительные проблемы

Он говорит, что McLaren никогда не сможет заставить заднюю часть работать, и добавление DF не помогло (слишком большое сопротивление и треки, которые требовали большей передней DF, заставили их потерять всю заднюю часть).

     Точно. Балансировать машину этого года оказалось очень сложно.

     Насколько я понимаю, стало понятно, почему у них возникли трудности с задней подвеской. Внести изменения в базовую конструкцию подвески практически невозможно, когда автомобиль собран. Для внесения изменений в шасси потребуется не менее 3-6 месяцев. Вот почему разработка шасси требует больше времени и труда, чем разработка СУ, и более важна для того, чтобы получить «правильные» результаты с начала сезона.

 

[Shell]

Dec 2016

Я заметил, что многие комментаторы гонки говорят: «Посмотрите, как XXXX обгоняет McLaren по прямой из-за недостатка мощности. Но мне хочется их спросить: Вы сравнивали скорости на выходе из поворотов разных автомобилей? На прямых? А у нас такие данные есть. Вы изучали данные положения дроссельной заслонки на автомобиле через 10, 25, 40 метров после выезда на прямую, потому что 100% положение дроссельной заслонки не могло быть достигнуто раньше из-за отсутствия  сцепления с трассой по сравнению с другими? А у нас эти данные есть. Итак, еще раз, я спрашиваю,  дефицит скорости происходит из-за СУ? Я могу сказать вам, каково мое мнение относительно процента, основанного на данных гоночной телеметрии, но очевидно, что вы никогда не поверите мне.

****

Мерседес на 2016 год стал эталоном. Следующие цифры приведены только для примера. Допустим, было подсчитано, что Mercedes улучшил свою пиковую мощность на 3% с 2015 по 2016 год. Это было ориентиром, на который основывались бы показатели производительности и надежности. Однако в действительности они улучшили на 5%. Это отбрасывает тебя назад. Улучшение эффективности использования топлива всеми остальными также было больше, чем ожидалось. Очень трудно оценить, насколько цель будет изменяться, так как вы действительно не знаете, что делают другие. Вы размышляете, выдвигаете гипотезы, анализируете и затем догадываетесь. Для Honda большое решение на 2016 год заключалось в том, насколько надежность будет приоритетом над производительностью. Это решение не в моей компетенции. Увеличение в процентах мощности было больше, чем у других. Улучшения топливной эффективности не было. Способы улучшающие процесс сгорания, были реализованы в течение года, и лично мне бы очень хотелось увидеть их в Сингапуре, но было решено, что вероятность эффекта домино на другие компоненты слишком велика на гоночных дистанциях.

 

 

Однажды г-н Соичиро Хонда сказал: «Если ничего не ломается или все проходит удачно  во время испытаний, значит, вы недостаточно сильно терзаете себя или свою технику».

 

[Shell]

Разве переключение с Honda на Toyota (или vice-versa) не является чем-то вроде табу? Или, может быть, не такая уж большая проблема?

Нет, не совсем. Люди обычно не меняют компании в Японии, но Toyota пригласила меня для работы в их подразделении по производству серийных легковых автомобилей. Куме-сан уходил с поста президента Honda, и я был готов к переменам, чтобы покинуть гонки. Если бы я переходил от одной гоночной программы к другой, то это считалось бы табу.

****

Булье прав? Он сказал, что McLaren выиграл бы, если бы у них был двигатель лучше, а не двигатель Mercedes. Если бы у Honda было 100+ HP по сравнению с СУ Mercedes, McLaren выиграл бы. С другой стороны, почему он не сказал, что если бы у нас было лучшее шасси в этом году, мы бы выиграли? Поэтому люди задаются вопросом, почему Араи-сан и Булье не ладили и почему Хасегава-сан просто терпит его.

 

 Комментарии Булье ничего не делают, кроме как заставляют большинство из нас в HRD желать, чтобы мы поставляли двигатель еще одной команде. 

****

Думаю, что некоторые из вас могут быть удивлены расположением турбины в следующем сезоне. Сакура сейчас похожа на Форт-Нокс, по крайней мере, в департаменте СУ F1. Уникальные решения.... Хотя, изысканные решения - лучший способ что бы это описать. Обнаружение сбоев и взрывов на этом этапе - хорошая вещь, и я люблю разрушение двигателя на динамометре, хаха .....

 

Jan 2017

Я только что прочитал официальную стенограмму пресс-конференции Хасегавы-сан, в которой рассказывалось о сезоне 2016 года для японских СМИ, которое было дано 30 декабря. Вот некоторые вещи, которые могут показаться интересными.

      Согласно анализу, проведенному всеми командами, в конце сезона мощность всех ПУ от 4 производителей была примерно одинаковой, а конвертированная разница во времени на круге составляла примерно 0,1-0,2 с на круг. Как вы думаете, это верно?

       Хасегава-сан: Да, это верно. Разрыв с Mercedes не так велик, как 1,0 с или 1,6 с, и ни в коем случае не отстаем на целых 100 л.с., как сообщалось. В конце сезона мы были примерно равны с Renault.

....... Что касается разрыва в производительности, вы измеряете его по разнице в наблюдаемом ускорении, и после внедрения нашей спецификации 3, RBR не побеждали нас в характеристиках ускорения на прямых. Однако, без сомнения, они намного превосходят нас по аэродинамическим характеристикам, поэтому там невозможно провести простое сравнение и трудно точно определить точный разрыв. Другое дело, что разрыв между Renault и RBR настолько велик, что его трудно оценить, но вполне возможно, что мы не намного уступаем.

........... из-за нашего позднего старта в начале сезона было очевидно, что самым слабым местом в нашем проекте была СУ. Тем не менее, наш уровень развития был быстрее, чем у других, и, конечно, быстрее, чем у Mercedes, я подозреваю. Я слышал, что они начали разработку текущей спецификации СУ за 4 года или около того до сезона 2014 года, и это их большое преимущество. Нашей самой большой проблемой является то, что мы опоздали, чтобы начать разработку этой СУ.

........... наша команда становится все более и более конкурентоспособной. McLaren и Honda приобрели ценный опыт для каждого из нас, и наше взаимодействие с людьми улучшилось, и мы вырастаем как одна команда F1 ...........

........... Фернандо, наконец, заявил, что это является фактором, но McLaren, наконец, признал, что "шасси имеет проблемы в конце концов". Это было существенное продвижение по моему мнению к нашим отношениям. Там нет смысла в вытягивать ноги друг друга, и я думаю, что они понимают, что нет смысла в том, что бы упорно обвинять Honda.

 

Прямо из уст босса.

 

 

[Shell]

Mar 2017

     Мой контракт с HRD заканчивается в этом месяце, и я не собираюсь продолжать. Приближаясь к 70 годам, я понимаю, что жизнь коротка, и некоторые из вас знают, что моя дочь дважды боролась с раком, и я планирую проводить больше времени с ней и внуками. У меня также есть свои личные автомобильные проекты, которыми пренебрегают и которые требуют внимания.

     F1 сильно изменилась. В основном, технология стала настолько сложной, что я не понимаю, как это может привести к сокращению расходов. Я полагаю, что в конечном итоге некоторые из этих технологий могут найти свое применение в легковых автомобилях, но по какой цене? Могут ли устройства за 150 000 долларов быть доведены до уровня, когда их можно будет использовать в легковом автомобиле за 35 000 долларов? Я не вижу этого даже с учетом масштаба. В конце концов, все еще основано на бензине. Как это переводится на альтернативные виды топлива и т.д.?

*****

Нынешний PU в целом, я думаю, очень хорош, и я взволнован этим. Но отсутствие реальных испытаний на треке затрудняет это. Honda не использовала тестовых мулов, потому что в основном мы не знаем, когда остановиться. Это ошибка. Наступает момент, когда вам нужно сосредоточиться на улучшении того, что вы создали, а не пытаться постоянно создавать новые версии. Что лучше: 5000 часов тестирования на 10 разных версиях или 10000 часов тестирования на 5 разных версиях? Араи-сан в основном думал о первом. Мой контракт заканчивается через 30 дней, и я не буду его продлевать. Я закончил с F1 в качестве консультанта/инженера.

 

Просто чтобы прояснить пару вещей, я не отказался от Honda. Я решил не продлевать свой контракт по личным причинам, не связанным с Honda.

*****

Отказ от ответственности: Следующее является вымышленным и должно быть прочитано только в развлекательных целях. Любые сходства с фактами или реальными людьми следует считать чисто случайными. Я написал это по совету адвоката.

 

      Ну, пятница была официально моим последним днем в HRD. Я решил уйти и вернуться на пенсию по многим личным причинам. Это не имеет ничего общего с моими чувствами к Honda.

      Я был очень удивлен, когда мой племянник сказал мне во время Нового 2013 года, что Honda возвращается в Формулу-1. Требуются многочисленные ресурсы и много денег. Но все же часть меня была взволнована. Я рассчитывал, что Honda вернется в сезоне 2017 года, основываясь на новых правилах на 2014 год, и на том, сколько времени понадобится R&D для создания СУ с «новой концепцией». А потом позже, когда я услышал, что они собираются поставлять двигатели McLaren начиная с 2015 года, я был довольно шокирован. Создать СУ такой сложности за 20 месяцев, когда у других было от 48 до 60 месяцев на разработку, казалось сложной задачей. Кроме того, с этой новой системой токенов и ограничением количества СУ в год, это не будет хорошо, независимо от того, как вы на это смотрите.

 

Затем я узнал, что McLaren установил параметры для общего требования к размерам. В прошлом это всегда был мой опыт в Формуле-1: вы построили двигатель, а затем обвес вокруг него. Видимо, на этот раз все будет наоборот. Я виню Honda на 100% за то, что она согласилась на это. Много говорилось о том, что не было требования «нулевого размера», и Honda взяла на себя обязательство сделать размер как можно меньше. Ну, на самом деле все было не так просто. Но опять же, я обвиняю Honda на 100% в том, что она согласилась с этой концепцией, зная, что успех будет невозможен в столь короткие сроки и с очень неонозначным дизайном компоновки. Трудно выиграть дерби в Кентукки с 3-хногой лошадью.

[Shell]

May 2017

Я разочарован. Я предвидел много проблем с новой конфигурацией, но не до такой степени. Да, компрессор находится вне "V" и впереди. Да, MGU-H находится в «V» и немного ниже, чем предыдущий, как и MGU-K. Было выбрано 3 варианта процесса сгорания, и эта спецификация была создана с настойчивыми советами сторонних консультантов. Следующей спецификацией будет дизайн "нашей команды". Просто для уточнения Honda не против «посторонней» помощи и консультантов; это приветствуется. Но получение помощи извне - другое дело.

 

Jun 2017

Я ожидал, что «Spec 4» будет реализован сразу после летнего перерыва, но теперь я не уверен, так как время и ресурсы были потрачены на «Spec 3», чего я не ожидал. Spec3 по сути это Spec2 с относительно незначительными обновлениями (потребление, MGU-H, отображение и т. Д.). Spec 4 на данный момент имеет гораздо больше обновлений. Новые СС, поршни, турбина, компрессор, профиль кулачка, картография, MGU-H и др.

 

Jul 2017

Хасэгава сказал испанским журналистам, что обновление в СПА возможно.

Я уверен, что обновления были, но я очень сомневаюсь что это был "Spec 4". Недостаточно времени. «Spec 4» имеет процесс сгорания, над которым специально работала наша команда, и по эгоистичным причинам я бы очень хотел, чтобы это обновление было реализовано. Я знаю, что будет, но когда ? Больше мощности, тот же расход топлива, лучшие характеристики крутящего момента. На мой взгляд, «Spec 4» - это то, что должно было быть использовано в начале сезона.

 

Aug 2017

Я полагаю, что этот «Spec 4» будет немного тяжелее, чем текущий СУ, примерно на 4 килограмма. Я также знаю, что потенциальная пиковая мощность от «Spec 4» ДВС существенно увеличивается по сравнению с нынешним.

****

Новый "Spec 4" НЕ является СУ Иллиена. Он не имел ничего общего с этим СУ. Это разработка «нашей команды».

****

Заводские команды имеют огромное преимущество. СУ является неотъемлемой частью шасси, и возможность того, чтобы инженеры с обеих сторон постоянно общались друг с другом, чтобы оба компонента "работали" друг с другом, было огромным плюсом. Это преимущество, которым не пользуются такие команды клиенты, как FI и Williams. У RBR есть уникальные отношения с Renault, которые, я думаю, изменятся сейчас, когда у Renault есть собственная команда, и я думаю, что в скором времени возникнет конфликт с RBR.

 

Sep 2017

Решением Sauber «отказаться от» СУ Honda была их неспособность построить коробку передач или приобрести ее. 

 

Время и деньги являются ограничивающими факторами. Эти коробки передач не так просты, как ваша базовая трансмиссия в дорожном автомобиле. Чтобы построить коробку передач с нуля, чтобы подгонять СУ к шасси и выдержать сезон для двух автомобилей, вероятно, это инвестиции от 17 до 22 миллионов долларов США. Коробка передач McLaren стоила около 650 000 долларов США каждая, не считая проектных работ.

****

В течение сезона 2016 года  HRD привлекла слишком много внешних консультантов со слишком большим количеством философий дизайна и реализации, которые замутнили воду (большой фактор разочарования с моей стороны) и, оглядываясь назад, фактически усугубили ситуацию. В этом текущем СУ слишком много «внешних» идей объединенных вместе, что сделало проблемы интеграции более трудными. Теперь некоторые из этих «внешних консультантов» ушли, потому что их попросили уйти или ушли самостоятельно. Откровенно говоря, HRD слишком бросался в крайности: от недостаточной помощи до слишком большой помощи извне. Слишком много поваров, недостаточно посудомоечных машин.

****

       Я, например, думаю, что McLaren и Honda было бы лучше расстаться. Это нынешнее партнерство было токсичным с самого первого дня. Лично я не думаю, что McLaren когда-либо победит с Булье. Будучи рядом с ним и увидев его стиль руководства и методы, ну... я удивлен, что он в McLaren. Предыдущие два президента Honda не были фанатами гонок, и корпоративная культура страдала из-за этого. Нынешний президент и я хорошо знакомы, начинали в Honda примерно в одно и то же время и работали бок о бок в начале 80-х. Он инженер и любит гонки, и Хонда, я думаю, находится на правильном пути в Сакуре и не так уж далека от того, чтобы иметь СУ, способную конкурировать со всеми остальными.

      Также я не знаю, откуда взялась эта цифра в 100 миллионов долларов с точки зрения спонсорской поддержки Honda McLaren. Эта цифра даже не близко.

*****

Возможно, хороший ход для обоих, если это правда. Это сэкономит Honda около 160 миллионов долларов, не считая бесплатных СУ. Надеюсь в McLaren кто-нибудь предпримет меры, чтобы восполнить этот пробел.

 

[Shell]

****

Теперь, когда все знают, что McLaren и Honda разойдутся, я чувствую себя лучше. Кто-то спросил, почему Spec 4 не использовался в начале. Это могло быть сделано во время зимних испытаний. Вы должны спросить мистера Булье, это было их решение.

*****

Люди в McLaren и Honda, и, предположительно, сторонние консультанты, в конечном итоге решили, с каким СУ выступать в 2017 году, когда McLaren будет иметь последнее слово. Я был разочарован в выборе, и я знаю, что несколько руководителей в Honda не были счастливы, но это все, что я знаю. Я очень хорошо знаком с тем, что я называю «Spec 4», и, хотя я предвзят, честно знаю, что у него лучшая потенциальная пиковая мощность, лучшая топливная эффективность и лучшие характеристики накопления энергии. Так что это был последний источник разочарования для меня, и я знал, что это добавит больше яда к и без того ядовитым отношениям между двумя сторонами.

*****

Сжигание масла ..... не столько масла, сколько самих горящих добавок. Я думаю это интересно, что FIA добавила разделы 7.8 и 7.9 к техническому регламенту на следующий год. Не знаю упоминал ли об этом раньше, но если вы находитесь в боксах, выхлопные газы всех СУ Mercedes имеют отчетливый запах. Остальные все похожи. Кроме того, если вы стоите позади автомобилей, выхлопные газы автомобилей Mercedes также имеют дымку от выхлопных газов, в отличие от любого другого. Вы не можете видеть это по телевизору, но вы определенно можете увидеть это лично. Что-то другое с тем, что сжигается в их камере сгорания. "Секретный соус?" 

 

Nov 2017

По словам моего племянника, настроение у Honda очень оптимистичное. Я слышал, что есть чувство облегчения и большой оптимизм на предстоящий сезон. 

 

Spec3 и 4 совершенно разные, скажу так: текущая Spec 3.XXX - это смесь HRD, McLaren (MAT), внешних консультантов и внутренних консультантов. ИМХО это никогда не сработает. Слишком много поваров на кухне. «Spec 4» PU - это «путь Honda», который, по мнению всех «экспертов», обречен на провал. У Spec 4  другой блок, внутренние компоненты, MGU-H и т.д. Они будут развивать его. Это ключевое слово. Я уверен, что многие аспекты ДВС будут отличаться от текущей СУ, а также MGU-H, турбины и компрессора.

Dec 2017

Все производители сделают шаг вперед, это очевидно. Однако существует закон убывающей доходности. Прирост производительности СУ Mercedes должен постепенно снижаться. Они уже имеют большое преимущество в эффективности использования топлива по сравнению с другими.

*****

СУ 2018 года, как заявил Хасегава-сан, должна стать настоящей эволюцией СУ этого года, при этом общий план остается неизменным. Большим изменением подверглись MGU-H и компоненты, связанные со сгоранием. Будет интересно посмотреть, как TR и Honda работают вместе в течение зимы, чтобы максимизировать производительность продуктов друг друга.

*****

        Я очень доволен сменой персонала Honda. Это очень хорошая вещь. Я не думаю, что «открытость» изменится. Я работал с Танабэ-сан очень тесно в прошлом. Он   настоящий «гоночный инженер», а не просто корпоративный парень.

        Honda не увольняет людей (если вы не делаете что-то действительно плохое), но по сути Хасегава-сан был отстранен от должности. Его можно назвать козлом отпущения, но по-японски, когда дела идут не так, как планировалось, кто-то должен быть привлечен к ответственности. Также, по словам моего племянника, по мере того, как сезон продолжался, все больше и больше персонала Сакуры становилось недовольным отказом Хасегава-сан защищать Honda. Если внимательно изучить все неудачи СУ в прошедшем сезоне, более половины можно отнести к проблемам, связанным с McLaren.  В интервью он говорил так, что казалось будто все неудачи, связанные с СУ, были ответственностью Honda. Это не устраивало многих сотрудников  в Сакуре и вызывало недовольство. Хотя я согласен с тем, что Хасегава-сан мог быть более откровенным со своими ответами, я думаю, что «слабый» - неправильный термин. Политически вежливый - более точно. Как я уже упоминал ранее, это не устраивало многих людей в Сакуре.

      Эта должность находится под постоянным давлением больше со стороны Honda, чем с любой другой стороны. Со временем я познакомился с Хасэгава-сан, и обнаружил, что он искренний джентльмен, который действительно заботился о своем штате и людских ресурсах. Честность, справедливость и усердие - вот некоторые из его характеристик, но не слабость.

*****

Общая численность персонала в Сакуре составляет около 900 человек, из которых около 250 работают над СУ F1. Это меньше половины сотрудников работающих над СУ Mercedes. Однако для меня правильный персонал важнее, чем количество работников.

 

[Shell]

Jan 2018

Я слышал, что тестирование на динамометре на сегодняшний день не идет ни в какое сравнение с прошлым годом. Как с точки зрения мощности, так и надежности. Гораздо больше нововведений в разработке, которые, я сильно сомневаюсь что будут у других производителей в 2018 году или когда-либо в этом отношении, которые Honda постарается полностью внедрить к середине сезона. Инновации» связаны с компонентами ICE и процессами ERS.

Конструкция камеры сгорания (обоснованное предположение) и процессы потребления топлива, включая конструкцию/систему впуска. Вот где HRD должен добиться больших успехов в этом сезоне и был основным направлением для увеличения мощности.

****

Теперь у нас есть очень хорошее представление о том, что другие 3 производителя делают в отношении того, что люди называют «TJI», хотя на самом деле это не TJI, а похоже, и что HRD привнесет в уникальный процесс сгорания, который не может быть легко воспроизведен.

****

Причина, по которой я не думаю, что дизайн процесса сгорания будет дублирован, заключается в том, что после многочисленных патентных поисков я подал заявку на шесть различных патентов на этот дизайн.

****

        Плохой PR? Часть людей во всем мире, которая знает что Honda участвует в Формуле-1, ничтожна. Участие Honda в Формуле-1 не повлияет на продажи легковых автомобилей ни на йоту. В «Формуле-1» нет такого как раньше «победил в воскресенье, в понедельник продал». Если JGR выиграет Daytona 500, люди не собираются тут же отправляться в ближайший дилерский центр Toyota, чтобы отогнать новую Camry.

        Я искренне верю, что Формула-1 для производителей сегодня - это, в основном, очень дорогой способ достичь R&D, нанять несколько человек и, что важнее всего, огромный законный способ списания налогов. В конце концов, это руководители высшего звена которые решают, сколько денег будет предоставлено для участия в гонках. Это игры очень богатых  людей.

       Кроме того, я проработал в автомобильной промышленности более 40 лет и знаю, что болельщики не влияют на принятие решений о покупке автомобилей больше, чем другие слои населения.

       Продажи автомобилей Honda составили 4,014 млн. единиц в 2013 году, увеличившись с тех пор ежегодно до 5,028 млн. в прошлом году. Таким образом, отсутствие успеха Honda в Ф1 явно не повредило продажам их автомобилей. Продажи в США были пропорциональны росту во всем мире. Продажи мотоциклов - это отдельная история, гонки имеют большое влияние на будущие продажи.

       Я думаю, что многие фанаты гонок переоценивают коммерческую ценность F1 на потребительском рынке. Ferrari - плохой пример. Они продают все, что производят, потому что их общий объем очень мал. Будучи владельцем Ferrari и будучи рядом со многими другими владельцами Ferrari в течение нескольких десятилетий, я могу сказать, что им наплевать, будут ли Ferrari гоняться в Формуле 1 не говоря уже о том, выиграют они или нет. Это владельцы Ferrari, а не фанатики Ferrari.

 

[Shell]

Feb 2018

       Возвращаясь к теме, я думаю, что 980 HP сейчас очень оптимистичны. Хорошо это или плохо, Honda приняла очень агрессивный и инновационный подход к 2018 году. Общая архитектура остается той же, но должны произойти большие изменения в процессе впуска и сгорания, а также в установке MGU-H. Очевидно, что цель состоит в том, чтобы превзойти Mercedes, и хотя это сложно, но не невозможно.

       Я верю, что изменения будут проходить в три этапа, причем первый уже прошел тест с середины сезона прошлого года.

 

Mar 2018

      Я говорил с моим племянником сегодня подробно. Настроение в Сакуре одно, как говорят некоторые - тихий оптимизм. Атмосфера совсем другая с нынешним руководством. Его слова звучали так: «Больше улыбок и меньше злости. Это похоже на свидание с симпатичной девушкой по соседству, а не с супер-моделью с высокими запросами…» Это заставило меня громко рассмеяться.

      HRD увеличил штат СУ примерно на 75 человек в Сакуре, я не уверен насчет МК (Милтон Кинс). Существует также гораздо более горизонтальная интеграция проекта F1 во всей Honda.

*****

HRD получил информацию от авиационного подразделения в отношении нескольких компонентов конструкции турбины и вала/подшипника. McLaren создавала систему ERS с большинством компонентов, предоставленных MAT (McLaren Applied Technologies) и его ассоциированным поставщиком/партнерами. Эта часть проекта теперь внутренняя. Все спроектировано «в доме». Конечно, есть поставщики, которые заключили контракт на поставку некоторых компонентов, но MAT не поставляет компоненты для HRD.

*****

Единственным отличием является то, что Honda - единственная японская компания, в которой я работал, которая действительно поощряет дизайнеров и инженеров мыслить нестандартно. Они далеко не такие жесткие в этой области, как типичная японская компания. Это одна из вещей, которая мне очень понравилась в HRD. Даже с нынешним регламентом были созданы разные команды, которые предлагали разные идеи и решения. Основная философия Соичиро-сан - "being rouge is okay" (быть стеснительным?), все еще присутствует.

*****

Приятно видеть, что некоторые из твоих работ действительно попадают на трек, хотя это очень и очень маленький кусочек головоломки. Я действительно полагаю, что сейчас есть готовые компоненты для надежной СУ, которая может быть такой же конкурентоспособной, как и другие 3. Оглядываясь назад, ожидать, что Honda достигнет через три года того, что потребовалось некоторым другим семи годам, было слишком оптимистично и нереально. Однако разрыв сокращается, и я думаю, что будет продолжать сокращаться.

[Shell]

****

Текущий СУ это RA618H. Он длиннее и тяжелее, точно так же, как Spec 4 прошлого года, который так и не был реализован. Текущий процесс сгорания все еще стоит на окончательной версии концепции HRD, которая в основном принадлежит нашей группе. Это следующее большое обновление.

****

Ilmor не имеет никакого отношения к этому СУ. Г-н Иллиен как личность несколько раз встречался с HRD и предлагал советы, но абстрактно.

       Также текущая конфигурация - это то, что TR не смог в полной мере использовать, поскольку шасси для этого года было разработано с учетом СУ Renault. Интеграция идет с компромиссами с обеих сторон, но в основном со стороны TR.

 

May 2018

Я знаю, что существенное обновление ICE закончено и проходит испытания. По личным причинам очень хочу увидеть это в машине. Я знаю, что это оно должно быть установлено для канадского GP. Произойдет это или нет, зависит от директоров, и это решение, вероятно, не будет принято до следующего воскресенья или понедельника. Я очень хорошо знаю Танабе-сан и он очень консервативен, когда дело доходит до выпуска новых технологий.

 

Jun 2018

Два новых ДВС были построены и доставлены в Канаду. Картография по-прежнему остается проблемой для новой СУ. Кто-то упомянул «ручной работы», что недалеко от истины. Это СУ ручной сборки со многими компонентами, а также ручной отделкой и сборкой. На создание и сборку компонентов уходит много человеко-часов, поэтому привлечение дополнительных СУ из свежих обновлений не так просто. Я очень рад первоначальному запуску новой спецификации и пиковой мощности.

 

Вероятно, нет более извиняющегося общества, чем японский комплекс с подсознательной неполноценностью, который есть у японцев по отношению к западным людям, который, к сожалению, пробивается в корпоративный мир, особенно когда японская компания имеет дело с североамериканской или западноевропейской организацией. Это всегда беспокоило меня, и у японцев есть эта основополагающая ментальность «лучше следовать и соответствовать», тогда как в западной культуре хорошо выделяться и быть откровенным с новыми идеями.

 

Положительным моментом является то, что Танабе-сан, будучи погруженным в западную рабочую культуру на многие годы, понимает различия и не должен чрезмерно извиняться и говорить полуправду о любых будущих недостатках HRD в случае их возникновения.

[Zena]

Интересное чтиво

[Alecs]

японская неполноценность против французской безалаберности 

[Юрич]

 

Скрытый текст

Цитата

Руководитель автоспортивного подразделения «Хонды» Масаши Ямамото

"Наша силовая установка по-прежнему уступает лучшим в производительности и надёжности, нам есть над чем работать".

 

 

[Ferdi]

Обалдеть,здесь фейкового Вазари до сих пор переводят и в полное собрание его сочинений упаковывают.

[Ferdi]

13 часов назад, Shell сказал:

Ilmor не имеет никакого отношения к этому СУ. Г-н Иллиен как личность несколько раз встречался с HRD и предлагал советы

Ага, по своей инициативе встречался, буквально на улице хондовцев ловил и за руки хватал.

13 часов назад, Shell сказал:

Вероятно, нет более извиняющегося общества, чем японский комплекс с подсознательной неполноценностью

Снова видим чтоб японец сам себя не похвалил и на своё превосходство не указал, это не японец будет. Зато Рено четыре года догоняют и догнать не могут.