Настройки болида перед стартом

[Tifozzi]

Посчему срез - в Регламенте сказанно "внутри края" а не снаружи + в Формуле там частенько зха предел выезжают

А спросил, потому как мешает мне это, то об стенку стукнусь, то по поребрику проскакаю - и стабильность теряется:(

Судьи, уточните пожалуйста регламент про срез... А то мало ли... Ибо там реальный срез, с выиграшем времени... По себе знаю... Коли не срез, тоже тогда буду широко выходить... :rolleyes:

[VogelFrei]

Вобщем если по букве, то не срез, а по духу = срез...

Наверно ради безопасности надо запретить намеренный многократный выезд за белую полосу :rolleyes:

Мне вобщем то все равно, полюбому буду на секунды полторы медленнее первой тройки... так что будет ктото так выигрывать или нет все равно :)

[Tifozzi]

Вобщем если по букве, то не срез, а по духу = срез...

Наверно ради безопасности надо запретить намеренный многократный выезд за белую полосу :rolleyes:

Мне вобщем то все равно, полюбому буду на секунды полторы медленнее первой тройки... так что будет ктото так выигрывать или нет все равно :)

Все равно, да не все равно... Я не хочу таких проблем, как с Бельгией, потому скажите как, так и поеду...

[John Dorean]

согласен с Максом, выезд на внешку срезом не считается ни под каким соусом. Хотя не совсем честно по отношению к тем, кто соблюдает границы трека.

[Tifozzi]

согласен с Максом, выезд на внешку срезом не считается ни под каким соусом. Хотя не совсем честно по отношению к тем, кто соблюдает границы трека.

Ок, значит по внешней буду срезать, ибо там так заметно быстрее...

[steelkuzen]

Да, просто надо предупредить, что срез выхода из Аскари карается. Там можно на выходе серьезно время улучшить.

[Tifozzi]

Да, просто надо предупредить, что срез выхода из Аскари карается. Там можно на выходе серьезно время улучшить.

Ну вы решите уж, а то один одно говорит, другой другое... :o :)

[Тринашкин]

Ну вы решите уж, а то один одно говорит, другой другое... :o :)

что вы паритесь - выехал четырьми колесами за пределы трассы- виновен, если это принесло выигрышь во времени

[steelkuzen]

Ну вы решите уж, а то один одно говорит, другой другое... :o :)

А что тут решать (правда, разговор для другой темы)? Если бы там не асфальт был - другое дело, а тут выигрыш в скорости при широком заходе. Даже я если 4-мя колесами за внешку уеду - выигрыш на круге 1,5-2 с. Представляю, что у лидеров будет, а если и Роджию при этом срезать - я все 5с отыграю, даже если торможу, а если не тормозить - так, наверное все 10 (не пробовал)

[NoX]

Гравийной полосы там не хватает. А раньше вообще был огромный поребрик. Любой кто выезжал - выезжал до конца гонки.

[Tifozzi]

А что тут решать (правда, разговор для другой темы)? Если бы там не асфальт был - другое дело, а тут выигрыш в скорости при широком заходе. Даже я если 4-мя колесами за внешку уеду - выигрыш на круге 1,5-2 с. Представляю, что у лидеров будет, а если и Роджию при этом срезать - я все 5с отыграю, даже если торможу, а если не тормозить - так, наверное все 10 (не пробовал)

Ну, если научится правильно выходить не срезая, то всего-то 0,3-0,5 секунды со срезом... :) Значит, раз нельзя так нельзя... Я и сам против срезов таких, честно говоря... Просто хотел узнать сам факт...

Тогда остальных предупредите, чтоб тоже не срезали... ;)

P.S.: Кто-нибудь из модераторов, на мой взгляд, несколько последних постов (начиная с 22 или 23) надо перенести в тему ГП Италии, а то "не в ту степь" получилось... :o

P.S.S: И исправьте что ль боллид... :)

[SpYdelL-Guss]

согласен с Максом, выезд на внешку срезом не считается ни под каким соусом. Хотя не совсем честно по отношению к тем, кто соблюдает границы трека.

Согласен - это как минимум является грязным стилем езды, а так вообще говорит о недостаточной квалификации PC-гонщика при регулярным вылете за пределы трассы. Я когда раньше гонялся в сетевом чемпионате, то время круга снимали если болид более, чем четырмя колесами покидал предел трека (не важно внутренней части или внешней). Иногда карали при наезде 4 колесами на поребрик :)

[Kisluy]

Что-ж знатоки вот вам следующий вопрос:

По Японии - прижимная сила выше средней, но не сильная - поворачиваемость в эсках отличная, да и вообще - подвеска вроде жёсткая - перед шиканой тормозиться хуже

На Бельгийских настройках - там подвеска мягче была у меня - недостаточная поворачиваемость - но в шикане торможение эффективнее -

Внимание вопрос!

Связанно ли это только с жесткостью мягкостью подвески? и какие способы улучшения эффективности торможения вы знаете?

ЗЫ: В таком ключе развивать эту тему думаю будет интересно для всех - задавайте вопросы - будем учиться вместе :)

[expmax]

Связанно ли это только с жесткостью мягкостью подвески? и какие способы улучшения эффективности торможения вы знаете?

ЗЫ: В таком ключе развивать эту тему думаю будет интересно для всех - задавайте вопросы - будем учиться вместе :)

Эффективность тормозов напрямую зависит от распределения баланса тормозов, а также тормозного усилия. НО помимо этих факторов, и подвеска играет важную роль. При торможении вес машины смещается с задней оси на переднюю. В работу вступают есесно в первую очередь сами тормоза, причем при перегреве их эффективность снижается, что приводит к повышению нагрузки на переднюю резину и подвеску в целом. Вес можно и нужно регулировать настройкой подвески, в частности амортизаторами. При семещении веса с задней части на переднюю передние амортизаторы на сжатии сжимаются, а задний отбой разжимаются. Тут есессно работают и пружины. Чем жестче пружины, тем дольше вес будет перемещатся с задней оси на переднюю. Амортизаторы тут даже важнее пружин: пружины задают только предел смещения веса, а скорость перемещения регулируется именно амортизаторами: если переднее сажтие будет слишком мягким, вес переместиться на переднюю ось слишком быстро, это приведет к увеличенной температуре тормозов, и как следствие к снижению их эффективности, а также к повышенной нагрузке на передние колеса(а это - возможное блокирование и завышенный износ). Если переднее сжатие будет слишком жестким, то вес будет перемещаться слишком медленно, и задняя часть не будет успевать высвободить вес, что может привести к нестабильности машины на входе, поскольку весу деться будет некуда.

Когда машина начинает поворачивать, не стоит забывать и о стабилизаторах: они регулируют перемещении веса от внутренней части машины к внещней. И опять-так и даже здесь роль играют пружины и амортизаторы. Они тоже регулируют перемещение веса и в повороте. И если стабилизаторы будут слишком мягкими, как и пружины и амортизаторы к примеру, то вес слишком быстро будет перемещаться от внутренне части болида к внешней части и внешняя будет перегружена, что приведет к боковому проскальзыванию болида, и нестабильному входу. Соответственно чрезмерная жесткость напротив, не будет успевать полностью принять вес, пружины и стабилизаторы не будут успевать сжаться, что приведет в общем то к аналогичным последствиям, только не столь выраженным :)

[Kisluy]

Эффективность тормозов напрямую зависит от распределения баланса тормозов, а также тормозного усилия. НО помимо этих факторов, и подвеска играет важную роль. При торможении вес машины смещается с задней оси на переднюю. В работу вступают есесно в первую очередь сами тормоза, причем при перегреве их эффективность снижается, что приводит к повышению нагрузки на переднюю резину и подвеску в целом. Вес можно и нужно регулировать настройкой подвески, в частности амортизаторами. При семещении веса с задней части на переднюю передние амортизаторы на сжатии сжимаются, а задний отбой разжимаются. Тут есессно работают и пружины. Чем жестче пружины, тем дольше вес будет перемещатся с задней оси на переднюю. Амортизаторы тут даже важнее пружин: пружины задают только предел смещения веса, а скорость перемещения регулируется именно амортизаторами: если переднее сажтие будет слишком мягким, вес переместиться на переднюю ось слишком быстро, это приведет к увеличенной температуре тормозов, и как следствие к снижению их эффективности, а также к повышенной нагрузке на передние колеса(а это - возможное блокирование и завышенный износ). Если переднее сжатие будет слишком жестким, то вес будет перемещаться слишком медленно, и задняя часть не будет успевать высвободить вес, что может привести к нестабильности машины на входе, поскольку весу деться будет некуда.

Когда машина начинает поворачивать, не стоит забывать и о стабилизаторах: они регулируют перемещении веса от внутренней части машины к внещней. И опять-так и даже здесь роль играют пружины и амортизаторы. Они тоже регулируют перемещение веса и в повороте. И если стабилизаторы будут слишком мягкими, как и пружины и амортизаторы к примеру, то вес слишком быстро будет перемещаться от внутренне части болида к внешней части и внешняя будет перегружена, что приведет к боковому проскальзыванию болида, и нестабильному входу. Соответственно чрезмерная жесткость напротив, не будет успевать полностью принять вес, пружины и стабилизаторы не будут успевать сжаться, что приведет в общем то к аналогичным последствиям, только не столь выраженным :)

Хоть ты и жалуешся, что соперникам помогать вредно - но душонка видно добрая у тебя :)

Спасибо! Будем пробовать на выходных B)

[Тринашкин]

Хоть ты и жалуешся, что соперникам помогать вредно - но душонка видно добрая у тебя :)

Спасибо! Будем пробовать на выходных B)

вот чем мне нравится МУ, так тем, что там есть инженер, если возникают проблемы с настройкой можно воспользоваться советом, как правило помогает научиться понимать поведение машины и настраивать, скорее всего переставлю язык с русского на английский, что бы понять, что крутить в настройках фактора

[RAlik]

В рфакторе болид настраивается в принципе так же как и в челендже, но есть кое-какие отличия.

Мотор-карта торможения, карта форсирования, целых 4 настройки дифференциала, и 3 пружина спереди и сзади.

Кто знает на что это все влияет, обьсните плиз или сцилку дайте где можно почититать.

[RAlik]

Неужеле никто не знает на что влияют эти настройки?

У меня например вот какая ситуация, при выходе из медленных поворотов, если нажать на газ до того как вывернешь руль ровно, заднюю ось срывает. Я так понимаю, что нужно крутить настройки дифференциала, но очень сложно что-то настроить, когда незнаешь какая настройка за что отвечаешь.

[SpYdelL-Guss]

Неужеле никто не знает на что влияют эти настройки?

У меня например вот какая ситуация, при выходе из медленных поворотов, если нажать на газ до того как вывернешь руль ровно, заднюю ось срывает. Я так понимаю, что нужно крутить настройки дифференциала, но очень сложно что-то настроить, когда незнаешь какая настройка за что отвечаешь.

Увеличить rear wing / уменьшить front wing / сдвинуть баланс тормозов в сторону передка / смягчить rear anti roll bar/усилить front anti roll bar / смягчить rear springs / усилить front springs / уменьшить настройки дифференциала (30/25/15) /сместить развесовку болида назад, ну и более плавно нажимать на газ :D

[RAlik]

Увеличить rear wing / уменьшить front wing / сдвинуть баланс тормозов в сторону передка / смягчить rear anti roll bar/усилить front anti roll bar / смягчить rear springs / усилить front springs / уменьшить настройки дифференциала (30/25/15) /сместить развесовку болида назад, ну и более плавно нажимать на газ :D

Спасибо.

По поводу, пружин, баланса и более плавного нажатия на газ вобщем-то все понятно. Хотелось бы понять за что отвечает каждая из настроек дифференциала.

[Shadow1989]

Спасибо.

По поводу, пружин, баланса и более плавного нажатия на газ вобщем-то все понятно. Хотелось бы понять за что отвечает каждая из настроек дифференциала.

http://www.newlink.ru/sr/tuning/setup-matrix.htm

[F1+WRC]

настройки подвески в разделе advancet какой эффект дают ?

[RAlik]

http://www.newlink.ru/sr/tuning/setup-matrix.htm

Спасибо.

[Shmidt]

http://www.newlink.ru/sr/tuning/setup-matrix.htm

огромнейшее спасибо за ссылку!!!я давно искал это-коротко но предельно ясно! :)

[Zahas]

http://www.newlink.ru/sr/tuning/setup-matrix.htm

О! То что надо! Спасибо!