Al!

Ну, про билеты имелось в виду по перелету. Просто всегда есть "акционные" варианты по авиабилетам, вариант прорабатывался на Урумчи. А так - съездил, здорово. Правда, у меня в последний момент "всплыл" вариант "через профсоюз" (точнее, компанию Mobil), а они дали вход в Паддок-клуб. Так что впервые смотрел гонку с другой стороны - прям с балкона над пит-лейн

Привет всем! Срочно ищем 2х человек для поездки на Гран-при. Проработали очень выгодный вариант на поездку, но 2 человека срываются. Вылет из Новосибирска 2 октября, вся поездка 7 дней, билеты все про все 15 тысяч руб. А нужна корпоративная виза (это надо 5 человек), что бы не ехать в Пекин (доп затраты) и не платить 100 баксов за индивидуальную визу. Все заинтересованные из Сибири - отзывайтесь! Будет здорово! Мобильные - 8 903 984 3535 Андрей

Я еду уже точно. И еще несколько ребят из Кемерово и Новокузнецка

Да, "давность лет" накладывает отпечаток. Хилла как-то в этом опросе вообще не отмечают (4 голоса против 8ми у Монта...). Ну, думаю, это не совсем объективно

Мика. Как мне кажется, к этому мнению и сам Шуми склонялся

Блин, во я попутал Это называется, наверное, инерция сознания - у меня в голове вначале закрепилось русское Браун, затем плавно обратным образом транскриптировалось в Brown. А в английских текстах уже в его фамилию не вчитывался. Тем не менее, мое "лопушение" по конкретному примеру не меняет сути моего поста.

Согласен, что данный вопрос - ИМХа голимая. Ведь по сути при "переводе" на кириллицу всё равно существует компромисс. Ведь тот же Brown - по буквам вроде Броун или Бровн, но обычно используется вариант "Браун". При это вариация "Брон" всё равно не точно передает звучание фамилии, как и Култард ненамного ближе к реальному звучанию, чем Култхард. Так что обычно, как я понимаю, кто-то первый вводит вариант звучания, и оно закрепляется (либо нет). Кстати, а Barrichello мы не "У" должны произносить в конце? Как Деку (Deco), Криштиану Рональду (Cristiano Ronaldo) и т.д. Хотя с другой стороны, вроде бы фамилия итальянского происхождения, и поэтому произносится "О". Как я понимаю, вопрос правильности произношений существует и внутри "латино-пишущего" пространства. При этом у меня нет уверенности, что англо-язычные варианты каких-нибудь японских и китайских имен/фамилий точно передают звучание на родной языке.

Немного странная хронология событий. Гонки начали показывать в 92, но за что можно было в 92 году жалеть Мэнселла, непонятно , а после 92 года он провел всего 6 GP, а Шуми появился в Benetton'е вообще в 91.

Менселл - Хилл - Хаккинен.

Что касается скоростей, то можно взять, например, Монцу, и посмотреть выборочно среднюю скорость поулов: 1950 - 191.2 1955 – 213.9 1959 - 207.6 1965 – 210.0 1970 – 246.0 1975 – 225.6 1981 – 223.4 1985 – 245.4 1995 – 245.9 2003 – 257.6 При этом следует учесть, что рост скоростей происходил прежде всего за счет роста скорости прохождения поворотов (за счет увеличения прижимной силы). Максимальные скорости в 60х были не ниже, чем сейчас.

Была такая новость в 2002 гоуд на Имоле, что в квале двигатель BMW достиг 19050 оборотов. Это звучало практически как официальная информация.

Peugeot вкупе со своими со-концерниками по PCA Citroen'ами плотно увлеклись WRC. В близжайшее время вряд ли они будут готовы перепрофилировать деятельность, если только WRC загнется (что мало вероятно ) Кто из производителей в принципе готов потянуть такую тяжелую лямку, как F1? Есть мировой лидер GM, который ориентирван прежде всего на американский рынок, и поэтому F1 ему не интересна. Но в составе GM есть Opel, Saab, Subaru, так что есть небольшая теоретическая возможность. Но очень низкая. Далее, из первой десятки у нас вне формулы пока только VW (он же VAG ) (и здесь действительно самая высокая вероятность, учитывая наличие в составе таких "спортивных" марок, как Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini. Nissan лег под Renault MMC сосредоточен также на WRC Ну, и в принципе, всё, по, моему.

Присоединяюсь к предыдущему оратору (), что скорее, можно поверить в противоположные по смыслу новости о полном поглощении McLaren DaimlerChrysler'ом. Причины очевидны: 1. Создание собственной команды F1 с нуля - процесс более чем затратный, а достижение результата - вопрос не одного года. Яркий пример - Toyota. 2. Двигательное отделение Mercedes, как известно, с нуля не создавалось, а это старый добрый Ilmor, просто поглощенный DC 3. С таким двигателем, как F110Q, в нынешней F1 достичь конкурентоспособности невозможно. Так что непонятно на данный момент, кто кого в альянсе McLaren-Mercedes тянет вниз. Но McLaren'у уйти от Mercedes'а уже не получится - не даст один из акционеров .

Не знаю насчет слова "обычно", но с этим я, само собой, согласен. А вот по этому поводу у меня есть сомнения. Я честно перечитал "2003 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS", но ничего подобного там не нашел. Там говорится: "Line" - в понятии финишной линии, как я понимаю Not be classified - значит, без итогового места. А очки во всех упомянутых системах начисления очков даются за места... Статья 166 входит в раздел "CLASSIFICATION", что не относится прямо к схеме начисления очков.Надо-же, какой пурги я понаписАл

Хорошо, в таком случае вопрос На каких местах должны быть классифицированы Райкконен и Пиццония в Испании - 2003, Райкконен и Баррикелло в Германии - 2003?

Тесты F3000 в Хересе. Нико (Росберг) выиграл у Нельсона младшего (Пике) секунду с лишним. 1. Rosberg Coloni Motorsport 1.31.720 2. Piquet Jr Arden 1.32.943

Это в NASCAR дают, а в F1 - нет Есть в F1 такое понятие - "классифицирован". Это означает, что пилот получил зачетное место по итогам гонки. Очки (в т.ч. и в NASCAR) дают за занятые места. Следовательно, мой подсчет верен А если серьезно - это условный подсчет, и у меня была несколько иная "условная" методика. Спорить здесь не о чем.

Что бы не разводить лишних дискуссий, приведу выдержку из правил по этому поводу: За квалификации - 1 очко за поул на овалах, и по 1 очку на "обычных" трассах за 1ю и 2ю квалификации. 1 очко за наибольшее количетство кругов лидирования

Возможно. Пример моего подсчета: M. Schumacher 6 первых мест - 1050 очков 2 третьих места - 330 2 четвертых - 320 1 пятое - 155 1 шестое - 150 1 седьмое - 146 2 восьмых - 284 6 гонок, где лидировал больше других - 60 еще 2 гонки, где лидировал - 10 2 раза не классифицирован - за что очки давать? Итого: 2505

Я говорю? Нет, это говорит система начисления очков NASCAR, которая стимулирует "доезд" до финиша. По крайней мере, из этого подсчета видно, что для F1 с её не слишком надежными и достаточно хрупкими болидами она мало приемлима. Подсчет по системе IRL и CART выложить?

Результат чемпионата F1 по системе начисления очков NASCAR - Michael Schumacher 2505 Kimi Raikkonen 2405 Juan Pablo Montoya 2153 Ralf Schumacher 2053 David Coulthard 1909 Rubens Barrichello 1833 Cristiano Da Matta 1788 Fernando Alonso 1778 Jarno Trulli 1654 Nick Heidfeld 1621 Mark Webber 1558 Jenson Button 1454 Giancarlo Fisichella 1265 Heinz Harald Frentzen 1259 Jos Verstappen 1252 Ralph Firman 1026 Jacques Villeneuve 975 Olivier Panis 965 Justin Wilson 880 Antonio Pizzonia 785 Nicolas Kiesa 623 Marc Gene 155 Takuma Sato 150 Zsolt Baumgartner 130

Система NASCAR: Очки за места - 1:175, 2:170, 3:165, 4:160, 5:155, 6:150. С 7 по 11 место уменьшение идет на 4 очка - 7:146, 8:142 и т.д. Начиная с 12 места уменьшение идет на 3 очка. В результате, за 42 место дают 37 очков. Дополнительные очки - 5 очков за лидирование не меньше круга, и 10 очков за лидирование в течение наибольшего количества кругов. Цена победы по сравнению со 2 местом - 3%

Система в IRL - Очки дают за первые 33 места по такой схеме: 50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19...-1(с 29 по 33 место) Плюс 2 очка за наибольшее количество кругов лидирования

В параллельном форуме уж этот эпизод по костям разбирают, а все с правыми-виноватыми определиться не могут. Ну, ты в курсе... Самое интересное, и не определятся. Adelaide-94 - это, вероятно, главный символ неразрешимых противоречий между поклонниками Шумахера и его противниками. Как обычно, все остануться при своем мнении, но процесс интересный.

Цезарь, кстати, плохо кончил. 23 ножевых ранения