modem

Бред- идея увеличить надежность двигателя и тем самым сделать правило: один двигатель-два(три, четыре и т.д.)грн-при.

Не знаю почему, но мне эта идея не очень нравится. Когда А. Попов рассказал об этом на гран-при Испании, то я не сразу в это поверил. Они бы еще один двигатель на весь сезон сделали. Бред!

Проголосовал против, так как Ф1 в том виде в котором она существует меня устраивает. P.S. Электронику я бы убирать не стал. Без неё управлять болидом станет не реально.

То, что буквы- это индекс города-производителя, понятно. А разве эти буквы только на официальных фотографиях?

С повышением числа оборотов увеличиваются силы, которые отрицательно влияют на ресурс двигателя. Найти компромис, как ты сказал, не просто сложная задача, но и невыполнимая. При 20000 об/мин цилиндры просто не успеют наполнится воздухом. Потому без наддува раскрутить двигатель свыше 20000 невозможно. К тому же сопротивление увеличивается на столько, что увеличение мощности получается незначительным. Так стоит ли рисковать ресурсом двигателя.

А обороты двигателя на мощность не влияют. Если кто нибудь делал курсовую работу по предмету "конструирование автомобильного двигателя", тот меня поймет. Вообще двигатель можно раскрутить и до 20000-25000, только надо ли. А то, что Кими уже во второй гонке сходит, так енто ничего. В 2000 году Хаккинен пол сезона не мог доехать до финиша из-за различных мех. проблем. Просто у Кими наступила полоса невезения.

На прошедших выходных случайно посмотрел какой-то чемпионат, там по льду гоняют. Так вот, второе место в каком-то классе машин занимает Ален Прост. Я очень удивился увидив его там. Думал, что он уже на пенсии.

Да нет. На самом деле МШ умница и красавчик. Может ему тоже не везло (интересно когда?), но в меньшей степени.

Совершенно согласен со сказанным про МХ. Неплохое начало карьеры и просо жуткая авария в Аделаиде. После возвращения два чемпионских года, а после них супер неудачный сезон в котором проблем с машиной было столько, сколько их не набралось за все годы выступления в Ф1. P.S. А про Мику я вспомнил уже после того, как проголосовал за ДК.

Проголосовал за ДК. Незнаю, может он и не самый невезучий, но... P.S. Хотя невезучим можно назвать и Мику Хаккинена.

1. Не вся мощность будет уходить в пробуксовку. Во всяком случае намного меньше, чем ты думаешь. 2. А чтобы колеса меньше буксовали, можно сделать их шириной не 445 мм, а 500 мм.

Хватит отмазки лепить. Зачем запрещать внедрение техничесого прогресса? Ведь многое, что впервые появилось только на болидах Ф1, позже стали исполизовать на автомобилях, на которых мы с вами ездим.

Пардон, ошибочка вышла: конечноже МХ - Мика Хаккинен.

Ну предположим, что гонялся бы МК с теми же, а "соревнование" было бы так же "популярно", как и в 2002 году.

Извините, всегда казалось, что он был 4-х кратным. Постараюсь больше подобны ошибок не делать.

Нет. Я бы вычеркнул не появление МШ вообще, а его появление в Феррари. Ну и конечно Имолу-94.

Ну незнаю. Я тогда еще маленький был. Но проголосовал за Фанхио. Все таки 4 раза становился чемпионом.

Мне кажется, что у Феррари мало времени для того, чтобы сделать похожий нос. И вообще новая машина будет мало отличаться от прошлогодней. Я так думаю.

Я бы вернул трассы, но не все. Прошу прощение за незнание, но неужели болиды Ф-1 были полноприводные?

Оригенальный- да, красивый- незаю. Можно сделать сравнение с новым Mclaren. Вроде бы и не страшный, но и не красавец.

Общий смысл понятен, но все таки хотелось бы перевода на родной язык.

Хотелось бы чтоб выжил. По крайней мере очень в это верю. Но, как сказал FAN, народной врят ли останеться. Может пару сезонов еще протянет как "народная команда", а потом...

Голосовал за ту, которая есть на данный момент. Хотя не против увеличения интервалов между 1-2-3 местами.

Та же фигня. Интереса к Ф-1 в нашей стране от этого не прибавится.

Ду уж! Если Феррари Энцо стоит порядка 700 килобаков, то аппарат Ф-1, тот же Феррари, далеко за 1 лям.