TaurusNero

Да причем тут тяги? Если заднюю часть неправильно просчитали. Тяги помогали более стабильный аэропоток поддерживать, это была составная часть идеи навалить побольше прижима. Если бы на SF24 были тяги спереди, то она бы точно хуже не стала, а вероятно и местами прибавила. А вот задние тяги, вместо толкателей, вероятно, дополнительных проблем создали для управления нагрузкой. В Барселоне тяг не было, но идея навалить прижима также провалилась.

Имольский пакет там от силы пол десятки дал. Как говорил Клиа, он для добавления "шоколада". Только на старом пакете удалось Австралию выиграть. Хотя что в Австралии, что в Японии Маки сами упрощали задачу убирая впереди идущую машину. Ну и про поздний Катар тоже забудем? И кто задавал вектор по мотору?

Третий болид. На таком болиде все равно в 25 году ловить было нечего. Даже кривая машина 25 года до августа позволяла удерживать второе место, пока быки с Мерседесами не начали обновляться, а если бы она позволила ехать как в спринте Китая везде?

Ну не получается у тебя в троллинг.

Опять тут про нормальный болид 24 года, который на всех трассах с S-образными поворотами лил всем прямым соперникам под пол-секунды. (Япония, Катар и т.п.). А как эта машина не могла прогреть шины в Канаде, еще до обновлений? Если бы не подарки от соперников, то никакой бы борьбы за КК не было. Нормальный он на фоне проблемного 23, хотя бы позволил несколько гонок выиграть собственными силами. Про провалы и успехи тоже интересно: товарищ Кардиле, который "помог" с обновлениями 24 года. (А может быть и с базовыми параметрами машины 25 года, что не точно). Или товарищ Циммерман, который оставил команду без конкурентного мотора. Почему столько "подарков" из года в год от опытных сотрудников? Они настолько некомпетенты или обиженки? И не понятно как их должен руководитель за руку ловить, если ранее у них все получалось и сроки с качеством были на уровне.

А её прикроют? На холодную должна не превышать 16:1, а на горячую 16.7:1. А много раз упоминалось, что на горячую у всех степень проседает, кроме "трюкачей". Заодно и "трюк" обкатать на проверенной конструкции. С 27 года останется только горячее измерение, вот там да можно будет сразу сделать холодную степень 17 и чтобы она на горячую до 16.7 опускалась, что можно заложить в новой версии мотора.

Может и не успел, а может и под отвык копаться с гайками за сытые годы и рядом никого соотв. уровня не нашлось.

Я думаю, если будет два АДУО, то выкатят сначала обновление степени сжатия на текущем моторе. А новый будут качественно тестировать и допиливать к осени.

Считаю если Ваше на понижение согласится прийти, то надо брать. Опыт и знание внутренней кухни Быков во всех деталях на дороге не валяются. Но может быть сейчас Ваше, Ньюи страдают из-за нехватки людей типа Маршалла, которые могли все безумные идеи упаковать внутри компактной машины, и чтобы это еще и работало. У Феррари, видимо, такого человека тоже нет, потому всегда дизайн менее агрессивный.

Быки начали излюбленные методы Феррари перенимать? Если будет возможность увести Ваше, то будет неплохо. Заодно и Бальбо попробовать еще разок, если только его на место Ваше не планируют передвинуть. В любом случае от них можно всяких интересных фишечек узнать. Может труба там не той системы.

Так там василиск плачет.

Вроде бы да, но слышно аж в Маранелло

Можем вместе с Джорджем поплакать об этом сезоне Хоть крестник Туррини пока на коне.

Во времена Трулли можно было просто в бак не долить, чтобы шороху навести.

Вот не лень же каждый день читать как одну и ту же новость журналисты будут перекручивать. Спокойно сидим до съемок в Монце в конце апреля. А там и видно будет каковы обновы.