Nelo Angelo

Комментарий Колапинто к посту аккаунта F1 в инсте: Штраф, он смеётся!

"the driver explained that the word used is ordinary in speech as he learned it, English not being his native language"

Макс в FP2: Haha! Ah, my radio button gets stuck Даже кнопки в машине теперь застревают )

Шанс у кого, Ландо или Оскара?) Да, сильно сократят, Марко говорит что их лонграны по темпу как у Уильямса

Can we have a word about this FIA situation? Max: "No words!"

Max to SkySports: "I was not really struggling with the bumps or kerbs, just the general grip. We have to look at the trade-offs between the two." «Я не испытывал особых проблем с кочками или бордюрами, только с общим сцеплением. Мы должны найти компромисс между этими двумя характеристиками».

ФИА, а конкретнее араб, явно на Макса зуб точит, возможно за то, что он не поддержал Хорнера, не высказавшись в его поддержку, о чём просил Бен Сулайем. Макс тогда не захотел вмешиватся в разборки, и сказал что араб может сам поддержать Хорнера, если так желает.

Хэх, водители гнущегося самовоза набрали неприлично мало, конечно. Воистину, не каждый способен доминатором.

Max about Ferrari being able to take points off of McLaren in Singapore: "I hope so!" "For them, and myself."

Max about Ferrari being able to take points off of McLaren in Singapore: "I hope so!" "For them, and myself."

Max on swearing in F1: "A lot of people say a lot of bad things when they are full of adrenaline in other sports, it just doesn't get picked up. I couldn't even say the f word... It's not even that bad. What are we 5 year olds, 6 year olds?" О нецензурной лексике по радио) Для тех кто не в курсе, Бен Сулайем заявил, что гонщики – не рэперы, и не должны матерится.

Max: "I'm definitely targeting Q3 but let's see where we end up." Макс надеется выйти в Q3

Неужели Тото расчехлил аднинресурс и забанит гнущийся самовоз

Red Bull чувствует прогресс в решении проблемы несоответствия «трех часов» Поскольку проблемы с корреляцией были одним из факторов недавних неудач Red Bull в Формуле 1, команда говорит, что теперь все начинает выстраиваться лучше Босс команды Red Bull Формулы 1 Кристиан Хорнер недавно сравнил проблемы с корреляцией между данными аэродинамической трубы, CFD и реальной машиной RB20 с тремя часами, которые показывают разное время. Ключевым моментом для достижения прогресса на трассе было выяснение того, какое устройство является наиболее точным, а затем доверие к нему, что помогло бы добиться прогресса. В реальной жизни Red Bull пришла к выводу, что данные, полученные в аэродинамической трубе, отличались от того, что требовалось, и это открыло неверное направление, выбранное в Имоле. Но хотя команда, возможно, еще не в состоянии вернуться к той доминирующей форме, с которой она начала кампанию 2024 года, по крайней мере, есть признаки прогресса в том, чтобы получить все необходимые данные. А с учетом того, что коктейль из различных напольных деталей, который она привезла для своей спецификации в Баку, показал обнадеживающий темп в руках Серхио Переса, есть ощущение, что команда может начать делать рывок вперед, необходимый ей для того, чтобы на равных бороться с McLaren и Ferrari. Размышляя о том, как обстоят дела в команде в преддверии ГП Сингапура, Хорнер сказал Autosport: «Часы начинают синхронизироваться немного лучше, что обычно и происходит, когда все начинает вести себя хорошо. «Парни и девушки здесь [в Red Bull] делают невероятную работу. Они работают невероятное количество часов, и никто ни от чего не отказывается - особенно в чемпионате конструкторов. «Нам не повезло, что мы не приехали из Баку с большим отрывом, чем он нам дал, но впереди еще много гонок. Мы прекрасно понимаем, как выступают наши соперники, и все стараются». Хотя Максу Ферстаппену пришлось труднее в Азербайджане, чем его партнеру по команде, это было связано с неправильным направлением настроек, которые были приняты в квалификации, а затем не могли быть отменены из-за ограничений parc ferme. Но именно темп Переса заставил Хорнера почувствовать, что у Red Bull есть потенциал для возвращения в лидеры после довольно сложного периода. «Мы будем немного уверены в выступлении Чеко в Азербайджане, потому что на протяжении 98% гонки он следовал в пределах 1,5 секунд за первой тройкой», - сказал он. «Очевидно, что из этого можно извлечь уроки. «Мы внесли некоторые изменения в машину Макса после P3, и я думаю, что, если бы мы могли вернуться назад и изменить их, мы бы это сделали. «Но перед Сингапуром мы воодушевлены тем, что увидели в Азербайджане от выступления Чеко, и тем, что мы начинаем видеть корреляцию между трассой и некоторыми нашими мыслями». Хотя в центре внимания недавней борьбы Red Bull за результаты оказались проблемы с балансом, возникшие на трассе в Имоле, Хорнер не считает, что это единственная команда, испытывающая подобные трудности. В условиях, когда все команды стремятся получить все меньшую отдачу от увеличения производительности болида, а также идут по жесткому канату, когда речь идет о том, чтобы дополнительная прижимная сила не вызывала отскоков, Хорнер считает, что то, с чем столкнулась его команда, похоже на то, что пережили другие. «У всех команд были проблемы в разные периоды времени», - сказал он. Я думаю, что сейчас, когда этот регламент действительно имеет очень, очень низкую отдачу, вы очень сильно нажимаете на границу». «Все команды - и вы видели это, в частности, на примере Ferrari и Mercedes - сталкиваются с тем, что на машинах то и дело отваливаются детали. Я думаю, что все команды достигли этого потолка». «Для болельщиков хорошо то, что вы получаете близкие, конкурентные гонки. У нас были некоторые проблемы с машиной в последних нескольких гонках, но я думаю, что мы действительно начали понимать и справляться с ними». Повреждения Переса Еще одна хорошая новость для Red Bull после гонки в Баку в минувший уик-энд заключается в том, что основные компоненты поврежденного автомобиля Переса не были списаны в результате аварии. «К счастью, основные структурные элементы машины, похоже, остались достаточно целыми, - объяснил Хорнер. И хотя нет никаких опасений по поводу того, что Пересу придется вернуться на машину более старой спецификации в этот уик-энд, авария еще больше усугубила ситуацию с запасными частями Red Bull на этой критической стадии сезона - а это значит, что в случае повторения инцидентов могут быть последствия. Хорнер добавил: «Я не думаю, что это повлияет на спецификацию машины, но это определенно повлияет на количество запчастей». Сейчас, в формуле, где доминирует ограничение стоимости, вы не можете позволить себе везти огромное количество запчастей». https://www.autosport.com/f1/news/thu-red-bull-senses-progress-with-its-three-watches-correlation-mismatch/10655479/

Фанаты Кими 2014й всё не могут забыть что ли, что за негатив к испанцу)

Тото: Мы лишь четвертые в чемпионате конструкторов и не надеемся на третье место. Однако это может принести и преимущества. Только 4-е место в КК - как Вольфф замедляет всех в Mercedes Всего через пять дней после драматичного ГП Баку, в пятницу, в «сауне» Сингапура, при температуре почти 40 градусов и высокой влажности, первая тренировка переходит в дело. oe24 связался с боссом Mercedes Тото Вольффом по телефону перед вылетом. oe24: Господин Вольфф, как вы и ваши гонщики справляетесь со сложной сменой часового пояса и климата в Сингапуре? Тото Вольфф: Вы должны оставаться в хорошей физической и психологической форме, иначе у вас нет шансов. Мы также наняли врача из NASA, который составляет расписание сна и помогает нам поддерживать европейский ритм сна и бодрствования. Мы проводим гонку (а также тренировки и квалификацию, затем интервью, брифинги и т. д., прим. ред.) ночью. Это значит, что вы ложитесь в четыре утра и спите до полудня. В результате мы почти не видим солнца - это огромная нагрузка для всех членов команды. oe24: Спас ли Mercedes сезон благодаря трем неожиданным победам? Вольфф: Мы не можем почивать на лаврах, одержав три победы до летнего перерыва. Впереди еще семь гонок. Кроме того, мы должны определить направление развития новой машины, потому что от этого во многом будут зависеть наши результаты в следующем году. И это не значит, что мы кричим: Ура, ура! Мы лишь четвертые в чемпионате конструкторов и не надеемся на третье место. Однако это может принести и преимущества. oe24: Простите? Вольфф: Четвертое место дает нам больше времени в аэродинамической трубе, и это может сильно помочь нам в развитии в следующем году. Мы говорим о 2026 годе... oe24: когда вступят в силу новые правила, которые определят направление развития на ближайшие несколько лет. Вольф: Именно так. Для нас это своего рода серебряная полоса на горизонте. oe24: На последнем ГП в Баку Mercedes также повезло, когда Джордж Рассел неожиданно финишировал на подиуме после того, как Сайнц и Перес разбились перед ним... Вольфф: Джордж был невероятно быстр на жестких шинах во второй части гонки. С другой стороны, гонка стала кошмаром для Льюиса (Хэмилтона, которому пришлось стартовать с пит-лейн из-за замены двигателя - прим. ред.) С другой стороны, мы избавились от проблемы с двигателем. oe24: В то время как в Mercedes наблюдается общая тенденция к росту, Red Bull неожиданно пытается наверстать упущенное. Какое у вас есть объяснение этому? Вольфф: Невероятно, как у них все пошло вспять. oe24: Могла ли внутренняя турбулентность сыграть в этом какую-то роль? Вольфф: Когда вы теряете так много важных людей, это должно как-то сказаться. oe24: Станет ли Aston Martin теперь суперкомандой с бывшим руководителем Red Bull Ньюи? Вольфф: Уже с 2026 года Aston Martin может стать силой, с которой нужно считаться. У них также есть суперменеджер Энди Коуэлл (бывший босс Mercedes, прим. ред.), который может заставить ее летать. https://www.oe24.at/sport/motorsport/formel1/nur-platz-4-als-team-so-bremst-wolff-mit-mercedes-alle-aus/606833071

Феррари 801 и SF-24

Хм, Хорнер говорит что GP останется гоночным инженером Макса ''в обозримом будущем и уж точно на 2025й'' что наталкивает на некоторые размышления.

Никто не рассказывал, что Чеко не умеет ездить, не перевирай. Он хороший гонщик, но он балансофил и если машина стаёт неудобной, он не может к ней приспособится и ехать быстро, вот о чём шла речь. Макс же менее чувствителен к таким изменениям и всё ещё ехал быстро даже на неудобной машине, пока она совсем не оведрилась. В какой-то мере результаты Макса вводили инженеров в заблуждение, потому что он заставлял выглядеть машину лучше, чем она есть. Хотя даже несмотря на победы в Имоле, Канаде и Барселоне, он не раз жаловался на машину, в частности выдавая реплику the car is fucked по радио, отнюдь не испытывая удовольствия от управления ей.

Семь лет легендарному твиту с фактическим описанием событий

Добавлена четвёртая зона DRS между T14 и Т16