Nelo Angelo

Башмаков также о обновлениях АТ:

А то, что не надо осуждать ''наш клуб'' и женщин эфадины за право пялится на жопу Боттаса, при этом самому эгоистично пялясь на жопу Бьянки

А я вообще не понимаю, зачем нужна электрическая часть, если они отказываются от MGU-H, за счет которого и добивались почти всего КПД и низкого расхода топлива?

Дык, рекуперацию с передней оси в итоге убрали же, опасаясь преимущества Ауди, из-за чего и пришлось городить огород с тепловозным вариантом. Но прикол в том, что как ни старались избежать преимуществ для Ауди, но все равно Ингольштадт и так будет в выигрыше -- у них вся силовая установка дакаровского прототипа выполнена по такой схеме (ДВС крутит генератор, который заряжает батарейки). Если верить Симондсу, дополнительная рекуперация энергии на передней оси позволила бы сократить вместимость бака с 110 до 70 кг и фактически устранила бы необходимость сжигать топливо для подзарядки батарей. В итоге будет 100. Из них 30 литров пойдет на систему рекуперации, так как иными средствами из нее требуемые 350 кВт (475 л.с.) не достать с единственными генераторами на задней оси А еще кто-то их экcпертов задавал резонный вопрос -- каким хитроумным способом организаторы собираются и вес уменьшить, и габариты сократить у машин, если им потребуется воткнуть тот же самый бензобак, да еще и дополнительную систему рекуперации, радиаторы которой добавятся к еще более крупным, которые потребуются более мощной кинематической составляющей?

Так они и нынешние батареи не могут даже за один круг полностью накопить, а эти будут 2-3 круга, если не больше. Есть мнение, что мощность будет сдуваться прямо по ходу круга, и в Монце, Спа и Баку будет цирк. И опять же, все это греется, мягко говоря, сильно. Даже на нынешних машинах. Потому и возникает вопрос, если мощность рекуперации возрастает вдвое, то и тепла там будет никак не меньше. А на этих картинках не понятно, где радиаторы, чтоб это все охлаждать

Тиффози, подскажите, что за парень справа?

А вот в прошлом месяце, когда они взяли в программу Тима Трамница, они тот же вопрос задавали?)

Века деда уже просто не хватит, чтобы искать нового Сэба или Макса, сколько ж можно?) И не понятно, почему именно Гёте, @jurykovalev поясни, насколько талантлив и перспективен малец с твоей точки зрения.

Ой, это всё ханжество, показала бы свою жопу какая-нибудь Бьянка Бустаманте, с благотворительными целями, разумеется, посмотрел бы я на твои ''инициативы''

Потому что мы -- наследники пуританской этики и нам не понять

Фины в целом очень спокойно относятся к наготе и не то чтобы сильно славятся порноактерами) Вальтерри наверняка бы ещё в Мерседесе такие перфомансы устраивал, но там политика партии не позволяла.

Никак не будет. Будут гореть болиды, либо гибридная составляющая будет работать не на каждом круге, чтобы неперегреваться На одном круге будет 1000 л.с., на другом 520, зрелище будет то ещё, скорее всего придут к максимальной мгновенной и круговой отдаче энергии как в гиперкарах.

А что там представлять? Мы уже видели реакцию Абитебуля на розовый Мерседес, уж Тото ли не знать

Никто и не утверждал, что Бинотто занимался проектированием шасси, задачи ТД я примерно представляю. Я к тому, что если Бинотто в качестве ТД 2017-18 катил на багаже Эллисона с Рестой, то в 2022, уже совмещая должности, он ведь смог как-то выстроить структуру для постройки хорошего шасси и лучшего мотора? Да, мощной СУ в ущерб надежности, но это мы опустим Опять же, за какие заслуги Бинотто повысили до ТД, а потом до ТП? Руководство не видело, кого назначает? Хонда догнала Мерседес только в последний год регламента, а 2 млрд. долларов они ввалили только в времена МакХонды и никакого прогресса не было, пока во главе программы не поставили Танабе и Ямамото. Так что ресурсы без мозгов не работают. И мы не можем точно оценить, какую роль в прогрессе СУ сыграл Бинотто, как глава департамента, может даже ключевую

Но почему-то только с назначением Бинотто главным мотористом, пошел прогресс по двигателю, но раз ты не считаешь его роль в этом сколько-нибудь важной -- тогда ок То есть, Бинотто не имеет существенного имеет отношения ни к шасси, ни мотору на которых Ферррари боролась за чемпионство. Загадка в том, за какие заслуги его назначили ТД, а потом ТП? Кста, нужно спросить у макофанов почему Феррари грохнула 1 млрд. долларов и догнала Мерседес, а Хонда грохнула 2 млрд. долларов и не догнала.

Ну мнение итальянцев я бы тоже делил на два, они-то конечно своего назовут главным автором и все заслуги ему припишут. Там, судя по всему, до истины не доберёшься, это как срачи по по поводу авторства MP 4/4 между Николзом и Мюрреем-Марри. Но там хотя бы есть что делить, машина-то легендарная в отличии от

Всё это понятно, но все эти выводы исходят из постзнания. Но представь, что Феррари отстояли свой двигатель в 2019м и планку в 22-м, и тогда ставка на шасси под мощную СУ оправдывается и они в 20, 21, 22, 23-м они сражаются за титул. Полагаю, ты бы тогда называл Бинотто лучшим руководителем в истории после Тодта, или что-то в этом духе) Исключи два фактора вмешательства ФИА и история складывается совсем по-другому И хорошее шасси что-то не особо помогало РБР и по некоторым слухам Макларен, кек, в борьбе за чемпионство без хорошего двигателя. Ты отмечаешь вклад Эллисона и Ресты, но ничего не говоришь о двигателе, а Бинотто с 13го был главой отдела СУ, пока в июле 16го не стал ТД, и с командой мотористов смог догнать, или по крайней мере приблизится к Мерседесу, что в принципе казалось невозможным.

Lonesome определил результаты 2017-18 как успех. Смотрим: 2017 SF70H -- 5 побед, 20 подиумов, 5 поулов, вице-чемпионство Зебастьяна, 2-е в КК 2018 SF71H -- 6 побед, 24 подиума, 6 поулов, вице-чемпионство Зебастьяна, 2-е в КК 2022 F1-75 -- 4 победы, 20 подиумов, 12 поулов, вице-чемпионство Шарля, 2-е в КК Чем не такой же успех?

Например, сейчас Тото защитил моторы на 26-й год, не дав внести туда изменения, и потенциально обладает лучшим двигателем под новый регламент. А что?

Если это всё заслуги Эллисона и Ресты, чем занимались Бинотто, Кардиле, Санчес и Бирн? На чьей базе строился успех в 22-м? Напомни, кто из руководителей команд не провалил политический фронт? В ключевых вопросах, Тото съел с потрохами даже Хорнера, не говоря уже об остальных.

Вот Бинотто с Тодтом -- это была бы сильная связка, но там политика партии, Элканн бы точно не пустил в команду старого интригана и ""человека Ди Монтедземоло"' А вот Феллоуз, очевидно, сам не захотел в Скудерию, там от Элканна ничего не зависело. Как писала итальянская пресса, он бегал почти по всем руководителям, включая Зайдля и Хорнера, давая ЛЮБЫЕ деньги, так что не думаю чтобы Элканн зажмотил на топового инженера.

А то что Бинотто вытащил Феррари из технологического кризиса, что при нём команда впервые за много лет научилась прибавлять за счёт новинок, дважды обновила симулятор, доработала аэротрубу, улучшила все важные инструменты, процессы и технологии -- мы забудем

Насколько значима роль Макса в успехе РБ и (практически) любой ли справился бы так же, дав команде дополнительное время на разработку

Дукесса пишет что с подвеской РБ из Сингапура, АТ04 стала совершенно другой машиной. Команда будет развиваться до конца сезона. Днище на подходе. В 2024 АТ может стать очень конкурентной машиной