JustM

Судя по всему подвеска не принесла особых изменений. Феррари в той же форме, что и остальной сезон

Пит стопы однозначно стали лучше и даже лучшими. Мостик тоже перестал быть похожим на клоунов. Вся проблема(второй год подряд) в плохих обновлениях, которые на практике не могут работать по различным причинам.

Зачем брать даже Тото, если главное - это результат? Результаты Мерседес с Тото: 2023 - 409(2) 2024 - 468(4) 2025 - 147(2) А вот Феррари с Фредом: 2023 - 406(3) 2024 - 652(2) 2025 - 142(4) Особо разницы и нет. А взлёт Макларена связан с замедлением Ред Булла. Переход лучших специалистов.

Немного следил за текстовой трансляцией. Я правильно понимаю, что скорость одном круге есть? По крайней мере у Шарля. А по резине ожидается большой износ? Хотя в Монако возможно это не проблема, вспоминая то, насколько все экономили в прошлом году.

Потому что машина этого года до сих работает не так, как предполагалось. Если послушать интервью пилотов, то Шарль все время говорит, что машина медленная. Хэмилтон же упоминает, что не уверен, что получится решить все про темы с машиной в этом году. Т.е. есть ощущение, что вряд ли с Барселоны что-то сильно изменится. Макларен не догнать.

Шумахер тоже Росбергу проигрывал на финише своей карьеры. Как оказалось будущему чемпиону мира. Росбергу тоже Хем отчасти проиграл в менталитете. Слишком расслабился после двух титулов + тех проблемы в 2016 году. В результате догнать уже сложно было.

Очень многое всегда зависело ещё и от менталитета. В начале 2010 Хем поругался с отцом и расстался с девушкой. В итоге заслуженно проиграл Баттону в маках. Сейчас будет трудно. В том году проиграл Расселу, теперь вот Шарлю. Правда и Рассел и Шарль сейчас в расцвете сил.

Проблема с задней подвеской решена? Нет. Машина настраивается слишком высоко вне рабочего окна? Да. Феррари раз через два умудряется делать болид хуже прошлогоднего? Тоже да. Возможно чемпионат начнётся вновь если крупные обновления позволят опустить болид, чтобы всё работало как на симуляторе и как в трубе. А там ещё и гибкость крыльев изменят.

Скорее всего к повторению Японии. Большое количество пит-стопов вызвано износом резины, в такие моменты появляется обгонная дельта.

Ну хоть 5-6 место обнулили, а не дубль. Сезон уже можно списывать и готовиться к 2026 году. Очков нет, темпа нет.

Сезон только начинается. Прошла всего лишь одна квалификация. А тут уже команду хоронят. Как говорят многократные чемпионы мира - очки не начисляются по субботам. Тем более завтра дождевая гонка. Правда Шарль в дождь плохо умеет. И Льюис тоже заранее оправдывается, что не знает как ехать в дождь на Феррари. В любом случае завтра первые очки. А если гонка отменится, то и очков будет не больше, чем в спринте.

Исторически Феррари довольно хорошо себя чувствует в Австралии. В том числе и Шарль, в активе которого есть победа. Льюис же наоборот имеет на этой трассе всего 2 победы. У Макса статистика тоже не самая хорошая, учитывая 4 титула. Получается, что на подиуме будут маки и Шарль...

Усиление? Заубер уже много лет, как тонущий корабль.

Они всегда такими дорогими были? 120 долларов за главную трибуну.

Красное ведро виновато. Слишком сильно экономит шины, чтобы тошнить за соперниками в гонке. Лучше было в 23, когда Феррари вообще за соперников в гонке не считали.

Есть ещё Макларен. Норрис и Пиастри вполне сильная пара. Возможно ещё Ред Булл с Максом и Лоусоном. Очень неуступчивая пара пилотов.

Грязный воздух очень на многое влияет. Карлос мог относительно спокойно ехать за Норрисом. Шарлю же нужно было обгонять и тратить резину. Плюс ещё после пистопа был траффик, а ведь надо было бороться с Расселом. Времени на постепенный прогрев резины не было. Карлос аналогично слишком пушил после питстопа, чтобы навязать борьбу. С другой стороны ещё никогда за последние 15 лет команда не была столь близка к КК по итогам сезона. И это классное чувство, что команда борется. По итогам сезона команда смогла: 1) Модернизировать машину. Чего так не хвататло в 17-18 и 22 годах. 2) На мостике принималось гораздло меньше клоунских решений, чем обычно Ну и конечно мы всё ждём чемпионства Феррари на тестах 2025.

Если пытаться фантазировать о гонке, которая позволит бороться за КК, то вариантов не так уж и много. Отставание по очкам очень большое. Но шанс есть даже без краша кого-то из маков. Для этого правда надо взять дубль(43) очка, а Максу приехать на 3ем месте. Тогда 4 и 5 места маков дают разницу 21 очко с нами. Если дубль не получится, то хотя бы 1-3 места и отличные выступления от Макса и Рассела. И тогда 5 и 6 место маков даст им 18 очков против наши 40... Остальные случаи - краши... В общем без дубля шансов совсем мало. Другое дело, что команда не в той форме, чтобы доминировать над остальными.

Да уж, за три гонки до конца столько говна полилось. Нет чтобы вежливо расстаться. Один доезжает сезон на экспериментальном ведре и ждёт скорейшего завершения. Другой говорит, что самый титулованный гонщик уже испортился и пора его списывать...

Если уж и вспоминать сезон 2016, то можно выделить 2 момента: 1) Хемильтону в том сезоне не сильно везло 2) Команда нацелено работала именно на Росберга. Это было весьма читаемо. Команда, которая доминирует 3ий сезон подряд хо ела увидеть немецкого чемпиона в немецкой команде. А Льюис и так уже достаточно титулов взял. Странно читать слова про надрываться, когда Нико настолько морально устал после сезона, что завершил карьеру.

Феррари всю гонку не едет. Шарль в дождь никогда не умел, но пока темп наихудший среди всех.

Шансы на титул можно считать только в случае, когда есть доминирующая машина. Хотя бы часть сезона. У Феррари нет самовоза с начала 2022 года. А в середине года с прощальными обновами Кардиле автомобиль превратился вообще в 4ый по скорости. Почему машина едет на слезах и безнадёге? Наоборот, сейчас есть некое воодушевление. Шансы на титул в 2025. Тем более приходит Льюис, который всегда был одним из быстрейших в гоночном темпе. Вот у кого безнадёга - это в Мерседесе. Уже 3 года подряд обновления наобум привозят.

В 2022 было уже стало понятно, что Феррари намного медленнее, чем РБ. В эти слова никак не верилось. Сейчас же видно, что у команд примерно сопоставимый темп. Феррари быстрее на полных баках и лучше работают с медиумом. Макларен же летит на во второй половине гонки на харде. В квалификации же преимущество у Маков ввиду пустых баков. У нас преимущество в лице Макса, главная цель которого - оттормаживать Норриса. Многое зависит от пилотов и стратегии. Последние пару гонок Пиастри чудит.

Ауди в таком случае разве не может сделать так: переезжайте в Швейарию и мы будет вам платить на 30% больше конкурентов. Одно дело когда это обычный механик, другое дело высококлассный специалист, который может работать и удалённо.

Которого последние полгода уговаривал присоединиться к Мерседесу.