JustM

Мерседес ещё не включил режим самовывоза. Вот и все. Это же тренировка. Да и Феррари едут чуть быстрее РБ и Ауди.

В дождь лучше всего едут те, у кого машина хорошо сбалансирована, обладает высоким сцеплением с трассой и прижимом. Мерседес самая сбалансированая машина пелетона, бережно относится к шинам. Косячат после стартов/рестарта, что говорит о небольших проблемах с прогревом резины. В дождь может стать проблемой. Феррари обладают лучшим прижимом и хорошо прогревают резину. В дождь аэродинамическая эффективность и мощность не так важны. Поэтому впервые имеют шанс составить реальную конкуренцию. Маки вроде не так плохи, но сказать, что у них есть какие-то преимущества тоже нельзя. РБ плохи в медленных поворотах, что в дождь играет не в их пользу. Учитывая особенности двигателей 2026 года и стабильность в ходе прохождения кругов мне кажется, что в случае дождевой каналы мы увидим борьбу Рассела и Хэма. Буду рад ошибиться в Шарле, но статистика в дождь у него не ахти(

Не надо думать, что это был коварный план. Машина проектировалась с начала 2025 года. Весь 2025 год проектировали и новый двигатель. Логично что все проектировалась вместе. Потом выяснилось, что новый двигатель ненадежный и было принято решение быстро переделать старый двигатель под синтетическое топливо. А сейчас видимо это вторая версия нового двигателя.

Не отменят. Иран и США не будут воевать полгода. Учитывая тактику Ирана, слишком высокая цена за военные действия.

Не знаю кому как, а мне борьба в гонке понравилась. В первую очередь наверное из-за борьбы за 3ее место. Сейчас больше нельзя обогнать и сразу уехать. В ДРС объездах не было никакой красоты - все ждут одной и той же самой длинной прямой, жмут кнопку, обгон. А потом соперник сразу отстаёт из-за грязного воздуха и т.д. Тут правда есть ещё момент - "They fast in the right places". Возможно проблемы некоторых при обгонах заключаются в настройках машины/ПО управлением зарядом. Регламент кажется не таким уж и плохим. Конечно с точки зрения борьбы за ЧМ год упущен. Очевидно, что Мерседес обладает лучшим двигателем и лучшим ПО(кроме стартов). В ADUO и т.д. не верю, что кому-то получится их догнать, только приблизиться.

Рассел все 3 сектора самому себе уступил.

Что же, после гонки надежды чуть больше, чем после квалификации. Хочу выделить несколько моментов. 1) Мерседес. Лучший двигатель, софт, надёжность и хорошее аэро. Причин почему Мерседес не будет доминировать до изменения правил нет. Летом чуть ухудшатся характеристики мотора, но их всё равно должно хватить для чемпионства 2) Феррари. В гонке проблем было меньше, если не учитывать просадки по темпу после режимов безопасности. Очевидно, что софт управляющий энергии у них решает задачу как максимально эффективно проехать круг, если пользоваться газом и тормозом как на предыдущем круге. С одной стороны задумка хорошая, с другой стороны непонятно, почему не предусмотрели "базовый" режим, который находится во время практик. После фикса ПО по идее будут ближе к квалификации и меньше терять в гонке в случае нештатных ситуаций. Но общий темп вряд ли можно сильно улучшить без нового крыла, которое ждать тоже дело. Двигатель всё ещё самый слабый среди топ команд, как и турбина. 3) Макларен. Я надеялся, что Пиастри будет близко и благодаря улучшению болида сможет по ходу сезона навязать борьбу Мерседесам. Но Пиастри даже до старта не доехал, а Норрис смотрится медленнее. По ходу сезона можно ожидать большого прогресса. Как только сбросят лишний вес, разберутся с ПО и последней версией двигателя. Да, июньские изменения регламента будут чуть в минус, но к тому времени должны разобраться с машиной. 4) Ред Булл. Тёмные лошадки. Скорее всего сейчас используют двигатель с увеличенной степенью сжатия, но заметно ниже, чем у Мерседес. Скорее всего июньские изменения регламента могут уравнять двигатели MS и RBPT по этому параметру? Команда потеряла много руководителей, но далеко не всех инженеров. Есть фактор Ферстаппена, но есть ощущение, что в этом сезоне битва ПО не менее важна, чем управление из кокпита(.

Конечно, ведь есть ещё топливо, батареи и софт, который управляет всеми подзарядками. Напомню, что на тестах только у Мерседес была актуальная версия софта и они успели её настроить.

Мне кажется, что если отставание от Мерсов насколько большое, то нам пора ограничить мощность двигателя, чтобы хотя бы попасть под ADUO.

А мне кажется, что главная фишка, за счёт чего есть какие-то шансы - это хорошие старты. Если в темпе 4х команд не будет катастрофического отличия, а обгоны в этом году стали ещё более сложными, то можно вести ход гонки и возможно даже применять командную тактику. Потому что по чистому темпу фавориты Мерседес благодаря эффективности силовой установки.

Был тут хороший комментарий, что целенаправлено планировать 3 питстопа довольно странно. Но я уверен, что абсолютно не странно в этом году смотреть гонки с 3мя питсопами. Всё-таки кардинальная смена регламента. И есть команды надёжность которых под большим вопросом.

А я вот помню, что довольно часто новый сезон начинался на прошлогодней машине. Обновления были редкостью и их надо было долго ждать. С шинами тоже ещё те приключения. То едут, то не едут. Мишлен, Бриджстуон. Дозаправки правильно запретили. Может быть они добавляли тактической составляющей. Но довольно часто случались пожары. А иногда вообще этот шланг не успевали снять, машина его открывала и он вышибал механиков как боулинг.

Правила гласят о степени сжатия. Процедура проверки соотвествия правилам - это не правило. По сути ФИА дали всем клиентам Мерседес гандикап в полгода. Феррари в 2019 сразу стали медленнее. Изменение критериев по жёсткости днища в 2022 тоже приняли сразу.

Вот-вот. Двигатель Мерседес омолгирован на весь сезон. Раньше следующего года по мощности не догнать.

К следующему сезону нашу пластину за выхлопом уже точно все скопируют. А вот новый двигатель с дополнительным микроцилиндром ещё разработать надо и пройти проврки.

А кому из производителей в этом году хватает мощности? Хонда? Ауди? Времена РБ пока не сказать, что сильно впечатляют. Остаётся только читерский мотор Мерседес. И очевидно любой двигатель на его фоне будет маломощным.

Формально мы не знаем, какие серые решения для красных на днях одобрила федерация. Возможно они заметно повлияют на темп. И как тут не вспомнить потенциальное изменение высказываний Вассёра. Сначала Феррари против. Потом слухи, что ждут одобрения неких деталей. Следом заявление о том, что Феррари не будет протестовать. Одобрение технических решений красных. И теперь судя по всему итоговое решение, что двигатель Мерседес второй раз признан абсолютно легальным. Сложно не поверить в теорию заговора. Но да, чемпионат уже выигран в кабинетах. Феррари получили доработки, чтобы быть не слишком далеко. У Фреда есть оправдание, что чемпионат проиграли из-за читерского двигателя Мерседес.

Мекьес.

С другой стороны в дождь и резко газовать тоже не стоит. А как резкое торможение связано c MGU K? Как будто лико = плавное торможение двигателем. А при резком куча энергии уйдёт в тормоза и тепло соотвественно. Там бы помог MGU H.

Энрико Бальбо как будто Феррари в своё время пытались переманить. И на самом деле в таком случае есть вопрос к кадровой политике Астона. Кардиле, Кауэлл. Если туда ещё всю команду РБ переманить, то как делить власть?

C5 для бахрейна слишком мягкая резина. В целом логично, что основной накат на C3, ведь это самая универсальная резина в сезоне.

Всё как в жизни) Возить будет автопилот, а во время поездки на дисплее автомобиля можно запустить NFS.

Скорее всего всё. Более высокие требования к топливу (которое тоже надо разработать), повышенная нагрузка на двигатель.

Теоретическая оценка (идеализированно) Для цикла Отто КПД примерно: η≈1−1εk−1 где k (показатель адиабаты) для реальной смеси в цилиндре порядка 1.30–1.40. Если взять k≈1.35: при 16:1: η≈0.621 при 18:1: η≈0.636 Разница: +1.5 процентного пункта КПД, то есть примерно +2–3% относительного выигрыша в “идеальном” мире. Что это значит по мощности Если вы ограничены расходом топлива (как в F1 с лимитом расхода), то +2% КПД может дать порядка +2% мощности при тех же ограничениях. На уровне ~1000 л.с. это выглядит как плюс ~15–25 л.с. (очень грубо). Что это значит по крутящему моменту Крутящий момент связан со средним эффективным давлением (IMEP). При прочих равных повышение степени сжатия повышает термоэффективность и давление в рабочем такте, значит момент тоже может вырасти примерно на те же проценты.

https://www.f1news.ru/Championship/2019 Мерседес 8 побед подряд в начале года. Или 15 за год Феррари 3 победы за сезон на моторных трассах(Спа, Монца). Личный зачёт: Хэмилтон, Боттас, Ферстаппен.