JustM

Что же, после гонки надежды чуть больше, чем после квалификации. Хочу выделить несколько моментов. 1) Мерседес. Лучший двигатель, софт, надёжность и хорошее аэро. Причин почему Мерседес не будет доминировать до изменения правил нет. Летом чуть ухудшатся характеристики мотора, но их всё равно должно хватить для чемпионства 2) Феррари. В гонке проблем было меньше, если не учитывать просадки по темпу после режимов безопасности. Очевидно, что софт управляющий энергии у них решает задачу как максимально эффективно проехать круг, если пользоваться газом и тормозом как на предыдущем круге. С одной стороны задумка хорошая, с другой стороны непонятно, почему не предусмотрели "базовый" режим, который находится во время практик. После фикса ПО по идее будут ближе к квалификации и меньше терять в гонке в случае нештатных ситуаций. Но общий темп вряд ли можно сильно улучшить без нового крыла, которое ждать тоже дело. Двигатель всё ещё самый слабый среди топ команд, как и турбина. 3) Макларен. Я надеялся, что Пиастри будет близко и благодаря улучшению болида сможет по ходу сезона навязать борьбу Мерседесам. Но Пиастри даже до старта не доехал, а Норрис смотрится медленнее. По ходу сезона можно ожидать большого прогресса. Как только сбросят лишний вес, разберутся с ПО и последней версией двигателя. Да, июньские изменения регламента будут чуть в минус, но к тому времени должны разобраться с машиной. 4) Ред Булл. Тёмные лошадки. Скорее всего сейчас используют двигатель с увеличенной степенью сжатия, но заметно ниже, чем у Мерседес. Скорее всего июньские изменения регламента могут уравнять двигатели MS и RBPT по этому параметру? Команда потеряла много руководителей, но далеко не всех инженеров. Есть фактор Ферстаппена, но есть ощущение, что в этом сезоне битва ПО не менее важна, чем управление из кокпита(.

Конечно, ведь есть ещё топливо, батареи и софт, который управляет всеми подзарядками. Напомню, что на тестах только у Мерседес была актуальная версия софта и они успели её настроить.

Мне кажется, что если отставание от Мерсов насколько большое, то нам пора ограничить мощность двигателя, чтобы хотя бы попасть под ADUO.

А мне кажется, что главная фишка, за счёт чего есть какие-то шансы - это хорошие старты. Если в темпе 4х команд не будет катастрофического отличия, а обгоны в этом году стали ещё более сложными, то можно вести ход гонки и возможно даже применять командную тактику. Потому что по чистому темпу фавориты Мерседес благодаря эффективности силовой установки.

Был тут хороший комментарий, что целенаправлено планировать 3 питстопа довольно странно. Но я уверен, что абсолютно не странно в этом году смотреть гонки с 3мя питсопами. Всё-таки кардинальная смена регламента. И есть команды надёжность которых под большим вопросом.

А я вот помню, что довольно часто новый сезон начинался на прошлогодней машине. Обновления были редкостью и их надо было долго ждать. С шинами тоже ещё те приключения. То едут, то не едут. Мишлен, Бриджстуон. Дозаправки правильно запретили. Может быть они добавляли тактической составляющей. Но довольно часто случались пожары. А иногда вообще этот шланг не успевали снять, машина его открывала и он вышибал механиков как боулинг.

Правила гласят о степени сжатия. Процедура проверки соотвествия правилам - это не правило. По сути ФИА дали всем клиентам Мерседес гандикап в полгода. Феррари в 2019 сразу стали медленнее. Изменение критериев по жёсткости днища в 2022 тоже приняли сразу.

Вот-вот. Двигатель Мерседес омолгирован на весь сезон. Раньше следующего года по мощности не догнать.

К следующему сезону нашу пластину за выхлопом уже точно все скопируют. А вот новый двигатель с дополнительным микроцилиндром ещё разработать надо и пройти проврки.

А кому из производителей в этом году хватает мощности? Хонда? Ауди? Времена РБ пока не сказать, что сильно впечатляют. Остаётся только читерский мотор Мерседес. И очевидно любой двигатель на его фоне будет маломощным.

Формально мы не знаем, какие серые решения для красных на днях одобрила федерация. Возможно они заметно повлияют на темп. И как тут не вспомнить потенциальное изменение высказываний Вассёра. Сначала Феррари против. Потом слухи, что ждут одобрения неких деталей. Следом заявление о том, что Феррари не будет протестовать. Одобрение технических решений красных. И теперь судя по всему итоговое решение, что двигатель Мерседес второй раз признан абсолютно легальным. Сложно не поверить в теорию заговора. Но да, чемпионат уже выигран в кабинетах. Феррари получили доработки, чтобы быть не слишком далеко. У Фреда есть оправдание, что чемпионат проиграли из-за читерского двигателя Мерседес.

Мекьес.

С другой стороны в дождь и резко газовать тоже не стоит. А как резкое торможение связано c MGU K? Как будто лико = плавное торможение двигателем. А при резком куча энергии уйдёт в тормоза и тепло соотвественно. Там бы помог MGU H.

Энрико Бальбо как будто Феррари в своё время пытались переманить. И на самом деле в таком случае есть вопрос к кадровой политике Астона. Кардиле, Кауэлл. Если туда ещё всю команду РБ переманить, то как делить власть?

C5 для бахрейна слишком мягкая резина. В целом логично, что основной накат на C3, ведь это самая универсальная резина в сезоне.