yooogurt

Но все таки шанс что наши двигло поправят в 21 есть?

Попытался погуглить про эти токены, и чет нифига не понял, только что "McLaren потратит все свои токены, чтобы внедрить двигатель Mercedes".

А что по токенам? ими нельзя мотор дорабатывать?

Так это не я, его папины деньги и чертежи Мерса возвысили.

Судя по тому что вчерашний глухой середняк, если не хуже, Стролл спокойно в топах поехал на прошлогоднем мерсе, то это качество особо то и не нужно в текущем мерседесе)

В 2018 была только иллюзия борьбы пол сезона, даже если бы Палец не вылетел в Германии, посмотри как после попер "избранный", там без шансов же.

Мда. Это будет полное уныние, а не чемпионат.

Фигасе, прошлогодний мерседес с новинками этого года оказывается урезанный где то)

Интервью перед гонкой идут, и дождь таки пошел.

А что щя есть такие желающие получить мотор Феррари?

Но это очевидно было, вопрос почему он Стролла не опередил.

Может просто дали команду Чеко болид душить, дабы его замена на Пальца не так абсурдно выглядела? Но ведь его делали под его стил, не?

Космовозу даже капли дождя в 1 секторе не мешают, фантастика.

Просто хонда ноу павер, не умеет масло как надо сжигать

Для себя это вариант, но в формуле это ничего не изменит, нужно что бы больше команд разом об этом заявили.

Но ведь эти убедительные аргументы могут иметь место быть, но фиа на них плевать, если ты не мерседес.

Я к тому, а почему вариант: что как ни ставь вопрос ребром, грамотно или нет, но тебя шлют, не рассматриваем? Как и дас, они неприкасаемые и их прибавки в мощности не вызывают сомнений в легальности у фиа, увы.

Так может ставили, а их на три буквы слали. Тут вон, ща нелегальную копию мерсов скоро одобрят только в путь. Думается, что пилитического веса нету ни у кого кроме мерседеса. И как итог только ливать с этого балагана или терпеть.

Может в текущее время проекта мерседес просто не возможно что либо делать на политической сцене формулы?

Только там не "ещё раз проверит", в первый раз фиа хватило просто документов. ФИА зимой не проверяла тормозные воздуховоды болидов «Рейсинг Пойнт» Технический директор ФИА по сериям с открытыми колёсами Николас Томбазис заявил, что зимняя проверка болидов «Рейсинг Пойнт» не касалась тормозных воздуховодов. «В феврале некоторые команды подняли шумиху, и мы приняли решение провести расследование перед Гран-при Австралии, посетив базу „Рейсинг Пойнт“. Не знаю, к сожалению или к счастью, но наше основное внимание было сосредоточено на болиде в целом, а не на воздуховодах. Болиды „Рейсинг Пойнт“ и „Мерседеса“ были очень похожи при условии, что копирование в таком объёме запрещено. Если бы совпадение в конструкции болидов было доказано по проектным документам, это говорило бы о нарушении правил. В таком случае вина легла бы не только на „Рейсинг Пойнт“, но и на „Мерседес“. Но мы посмотрели документы и остались уверены, как и говорили в команде: результат был получен посредством анализа фотографий и обратного процесса инженерии. Что до воздуховодов, у нас своё мнение на этот счёт, но мы не можем пока об этом говорить. Здесь речь идёт в том числе и о юридических трактовках», — приводит слова Томбазиса Motorsport.

Это не то что сложно, это не реально скопировать. По фоткам папа Стролл с вилками уже пытался мерс сделать, вот это был реальный результат когда по фоткам в такое пытатся. Но щя он подготовился основательно, думаю то что Тото отстегнули акции Астон Мартина это лишь верхушка айсберга.

Потому что они действительно по фоткам пытались скопировать

У мерсов их 4 вида было по ходу чемпионата, небось показали самые различающиеся и соперников для наглядности, мол нифига не читеры, и планируют оправдать их. И почву уже щя готовят.

Интересно Феррари в гиперкары в wec пойдет?

На моторспорте статья вышла, что причина потери скорости в радиаторах. "удалось получить интересный инсайд, который позволяет чуть иначе взглянуть на все происходящее. Как известно, Ferrari проводит масштабное обновление машины. В Будапешт, помимо нового переднего и заднего крыльев, она привезла обновленные понтоны ... Особенность прошлогодней SF90 состояла в том, что конструкторы постарались максимально перенести радиаторы в пространство над двигателем – в отличие от Mercedes и Red Bull, где сделали ставку на традиционный подход с их размещением в понтонах. Решение Скудерии позволяло получить аэродинамический выигрыш в области днища, ведь там оставалось больше места для протекания воздуха. Соперники же имели возможность сделать более компактными обводы машины в верхней части капота. SF1000 сохранила концепцию предшественницы – поверх блока V6 там находятся сразу четыре радиатора и интеркулера. Но оказалось, что при малых и средних скоростях движения машины они работают прекрасно, а вот при дальнейшем разгоне из-за особенностей протекания потоков под капотом формируется своего рода «воздушный барьер», который создает дополнительное лобовое сопротивление и мешает достижению высокой максимальной скорости. Суть явления в том, что горячий воздух не может быстро выйти наружу, создавая из-за этого крайне вредную турбулентность в области диффузора. Если просто увеличить отверстия в задней части понтонов, это почти не решит проблему из-за разности в скорости потоков внутри и снаружи кузовных панелей, но очень негативно скажется на аэродинамической эффективности. ... Проще всего не увеличивать задние отверстия, а сделать дополнительные выходы для горячего воздуха выше – так во времена работы с Honda часто приходилось поступать McLaren. Но в Маранелло, похоже, решились на куда более радикальный шаг – вернуть часть радиаторов в понтоны. "