.black

Это старая квятотравма. Беда только в одном: что страдающие от этой травмы путают причины, что Даню высадили из РБ не из-за Макса, а из-за Риччардо, как более медийного и полезного для рекламы персонажа. Ну что поделать? Можно конечно представить ситуацию, что тогда РБР, допустим, могла выставить только одну машину на гонки, кто бы тогда остался в команде? И очевидно что это был бы Дэн, а не Даниил. Собственно это и произошло. Но проще найти персонификацию злых сил в лице Макса... Со всеми вытекающими.

У Юки скорее проблема возникла с прижимом: сцепление улучшилось в Q2, но из-за большего прижима, и кстати размера заднего крыла, при лучшем сцеплении японец не поймал температурный диапазон на незнакомой машине. Поэтому в Q1 он и был близок к Максу, но не вышел из Q2.

Вилами по воде, но мне кажется очки будут уже в воскресенье. И кстати, кто за Юки не следил, в своей первой гонке в Ф1 в Бахрейне, Юки заработал очки.

Нашлось еще несколько небезынтересных цитат от Юки В общем, поскольку толком в третьей практике не получилось проехать с прижимом как у Макса, Юки решил что лучше получить стабильную машину в надежде на дождь или высокий износ у соперников.

Просто корявый перевод - имеется ввиду финал Q1 - проход в Q2.

Ну так мы про то, что после 5 ГП у РБР не будет очков от Юки? Какой КК тогда? Там минимум 2-3 ГП на вкат на незнакомой машине, когда 2-3 очка за счастье будет для любого пилота, притом, что неизвестно как машина будет по обновам по сравнению с конкурентами. Ну и у третьих пилотов нередки оговорки в контрактах, что могут досрочно уйти, если им предложит место боевого другая команда. Тут кто знает...

При таких раскладах, скорее уже они вспомнят о существовании Валттери или Гуанью, на худой конец про богатенького южноамериканца, чем будут опять тасовать свою молодежь. Просто исходя из имиджевых потерь. Ну и с Юки РБР по-умному в Японии поступили - дали больше прижима: спокойно провести гонку, привыкнуть к машине/командному регламенту, ну а если был бы дождь, то иметь шансы заехать в очки. А как сейчас еще по-другому накатать 1.5 часа тестов на актуальной машине?

Да какая разница на каком ухе у тебя тюбетейка какая у кого автарка, главное что думает доктор Марко:

Бедному Струловичу впору призадуматься как стать еще беднее, чтобы на творение дорогого Эдриана нашелся пилот, который бы смог управлять оным, а таковых сейчас не много, а на тех кто есть - всякие румыны свои волчьи зубы точат... Ой вэй беда!

Ну так соломку стелят же - если Юки поедет, то это не Чеко криворукий, это машина неправильная....

Да-да, не сомневаюсь. У него и папа политик, кандидат в президенты... А вы верите политикам? А?

Отцу безработного пенсионера ищущего подработку по специальности?

"Ну не шмогла я, мужик, не шмогла!"

Классика жеж!

Он и сначала не мог: там все его достижения - везение и стечение обстоятельств, типа пита Макса в Баку и SC сразу после него... Да и изначально результаты Чеко были на уровне Алекса, просто удачливый рента-середняк.

Причина тут только одна, буквами она пишется "Чеко". Он никогда не был топом и в РБР попал из-за денег, которые срочно нужны были для постройки двигателя. Причем РБР его подобрала фактически уже из-за дверей падока - не нужен он был больше никому. Результат на лицо - Перес там где и должен был быть, а у РБР есть двигатель.

Хейтят - значит боятся! И это правильно!

Ну тогда как обычно в РБР - в любой непонятной ситуации зовите Квята!

Э, нет, торопиться не надо, торопиться не надо.

Можно привести пример из авиации. Есть такая штука как сверхманевренность, ну там всякие самолеты могут делать сложные маневры и фигуры пилотажа, не доступные обычным самолетам. Для достижения этого используется сниженная продольная устойчивость: без компенсации самолет просто будет кувыркаться через хвост, т.е. планировать без управления самолет не может в принципе. При высоком коэффициенте неустойчивости удерживать самолет могут только автоматические системы - человек этого делать просто не в состоянии. К чему это все? А к тому, чтобы добиться максимизации характеристик самолет сделали фактически неуправляемым человеком, когда фактически самолет находится постоянно на грани - это динамическое равновесие. С машинами то же самое - чтобы добиться максимума приходится балансировать на грани управляемости. И так не только с РБР, вот и Норрис начал жаловаться, что машиной стало управлять труднее, ну так не удивительно - вроде как титул самовоза нынче у Маков.

Ну вот и интрига ГП Японии, как поедет Юки на диком красном быке... Удачи, че!

Если машина неустойчива в управлении, то чтобы понять как поедет на ней тот или иной гонщик, стоит посмотреть как этот гонщик в дождевых условиях. Юки помнится в одной из первых гонок в Ф1, на мокрой трассе, десять кругов за собой Льюиса возил. Да вроде бы за все годы у него ни одной аварии в дождь. А вот что Пиастри, что его напарник, в дождь не очень стабильны.

Дык я про Торо которое Россо - вон Гасли с Феттелем аж на Пи-уан заезжали То, что видят Доктор и Тото - это вопрос их третьего глаза. Марко вон аж де Вриза подписал, а тож!

Дэн - РБР ок, обычная машина не ок Гасли - РБР не ок, обычная машина ок Албон - РБР не ок, обычная машина ок Перес - РБР не ок, обычная машина ок Лоусон - РБР не ок, обычная машина ок Ну и еще одного пилота, у которого в принципе норм в РБР было, а в обычной команде не блестяще тоже можно вспомнить, хотя лучше наверно не стоит, во избежание Да и Макс в младших тоже как-то сильно не феерил, так-то