.black

Ну например так, что Зак и компания очень сильно расстроится

Или Максу громко и ясно шепнули на ушко, что Хорнер ушел и теперь машина поедет по-другому, а стало быть подготовка, при одной тренировке не будет лишней Но это если про заговоры, а если без - то просто уикэнд со спринтом.

Оливер из футбольных менеджеров - он не даст такому ценному имени уйти, это же не какие-то нонейм непонятные инженеры... Тем показателен случай Уитли, который не думал уходить до тех пор, пока очередной типа слух не вывесили в новостях и ему посыпались предложения... Атмосфера да, но на нее можно влиять и не изнутри команды, а и снаружи. И тут все зависит от владельца команды - если владельцу важна команда, то он будет принимать участие в жизни команды и помогать в решении проблем, как делал Дитрих, а если он относится как Марк, которому на нее пофиг, и рулят специалисты по футболу, ну будет то что есть, кто бы не был наемным управляющим - просто не получит ни поддержки, ни ресурсов.

В этом направлении пока только Хонда второй раз собралась наступить на грабли... Ну бум поглядеть Ждем что яхта Макса пришвартована рядом с самолетом Стролла?

Соглашусь, но только отчасти. Ньюи - занимается тем же самым, но за большие деньги и стал совладельцем, мог бы Хорнер что-то ему предложить - нет, а хозяева команды? Уитли - стал руководителем команды, мог бы Хорнер что-то ему предложить - нет, а хозяева команды - у них есть еще одна команда, которой командую нынче варяги... Так что тут больше вопрос именно к владельцам: Марк и ко это не Дитрих - для них это просто еще один скучный актив, где незаменимых нет. Sic transit gloria mundi

И таки да, из всей Ф1 - Хорнер и РБР меньше всех заинтересован в продвижении гибридов и связаны с автопроизводством, кому же еще озвучивать эту идею?

В троллейбусах были батареи Правда режим рекуперации возвращал электричество просто в сеть, однако разница не столь велика и принципиальна. Более того, вероятно что и электродвигатели команды не делают самостоятельно, а просто покупают подходящий двигатель у тех, кто специализируется на этом. В общем технологии рекуперативного торможения тяговым двигателем уже очень много и много лет, вся проблема была в аккумуляторах до появления литий-ионных. А аккумы, понятное дело, команды тоже не самостоятельно делают Так что MGU-K и его высокотехнологичность сильно переоценена. А вот MGU-H сильно другое дело, и весьма далекое от автомобилей в принципе - тут ближе всего будет электрогенерация. Та которая электростанции и всякие там генерирующие турбины. Что касаемо Хорнера, то конечно можно искать везде теорию заговора, а на самом деле может просто Кристиан соскучился по старым добрым временам с ревом ДВС и прочего fuck fuel economy... Но разумеется это как-то не слишком увлекательно и не соответствует образу корпората-рептилоида

Который даже проще чем ДВС. Вот MGU-H - тут да, тут может быть очень большой разброс по эффективности, а MGU-K настолько высокие технологии, что применялись даже в советских троллейбусах

А с чего такие ожидания от моторов то? Бензиновые части по эффективности примерно одинаковые у всех и каких-то суперсекретов в ДВС уже сильно давно нет. У ДВС больше вопрос по эффективности топлива. А что касаемо электрочасти... ну если уж ФИА ожидает что к середине прямых батарейка будет заканчиваться, то соответственно вклад в эффективность двигателя сильно снижается. А уж отсутствие теплового накопителя окончательно уровняет двигатели и производителей. Так что следующий сезон будет в первую очередь про аэро и кто лучше с этим справится.

На главной Джонатан Уитли о том, как он перешёл в Sauber/Audi - все новости Формулы 1 2025

Я ща расплачусь... Наверняка бедной команде приходится вкладывать кучу средств, в исследования непредсказуемого износа мяча во время матча, устранение давления трусов от формы на хм... тестикулы игроков, которые мешают голевым моментам, исследования как сыграть рукой чтобы не запалили, ну и последнее, но не менее важное психологическую помощь игрокам команды, которые не знают куда вложить свои кровные миллионы полученные от клуба. Вот да, реальные проблемы - а не какие-то двигатели и аэродинамика, да еще и дед ботаник, решивший что он всю жизнь хотел как Кью из Бонда дорабатывать Астон Мартин. Но мы ушли куда-то не туда - что это все меняет, что РБ и его учредители, по совместительству хозяева РБР ровным счетом ничего не сделали чтобы спецы не разбежались из команды? Это Хорнер должен был решать? Ок, а какого тогда вонь, что Хорнер хотел слишком много - типа рулить всем? Не можете сами, дайте другому.

Насчет миллионов то я не спорю - вот на футбол они находятся, я говорю о том, чем легче управлять и добиваться результата. Футбол этот наверно круто, но вся стратегия сводится тупо к найму лучших игроков, а вот в Ф1 как показывает пока этот год - одного Макса мало, нужно кучу всего прокачивать - базу, трубу, спецов и т.п. Вот оно надо РБ, если можно просто заплатить Заку за наклейку на машине? РБ же не надо свои машины рекламировать, мол вон какие крутые, как в Фы Одын, им просто надо таблом светить на трансляциях, как в остальном, что они спонсируют. Как спорт команда была интересна Дитриху, а нынешним - нет, он знал об этом и поэтому и хотел долю свою Порше продать, но видимо Хорнер уговорил оставить. Получается зря.

У РБ, кроме косвенного владения РБР через общих акционеров (точно известно только про Марка) есть только несколько футбольных команд, остальное просто спонсорство и только спонсорство. Надеюсь не надо объяснять, что число сотрудников всех футбольных команд это дай бог число сотрудников в младшей гоночной команде, что список покупок формы и прочего инвентаря для всех футбольных команд по сравнению с числом запчастей для машины напоминает записку от жены "что купить в магазине" по сравнению со сборником сочинений В.И. Ленина? Речь то идет о том, что владеть командой Ф1 и сложнее и дороже, чем всеми футбольными клубами. Поэтому доход должен быть соответствующий, а что выручка, речь кстати идет не о выручке, а о прибыли - что несколько разные вещи, но тем не менее - хитрить с этим не получится, с этого платятся налоги во первых - чем этот чревато думаю понятно. Во вторых тот же Оракл может не понять и не простить. А в третьих - расходы то ограничены нынче, цифры более менее прозрачные по гоночному направлению. Да можно схитрить с сотрудниками, которые совмещают, но этот реально прибыль не занизит, а наоборот Так что дело не в Хорнер Рейсинг, а в том, что РБР просто не нужен больше. Был бы нужен - Марк или Оливер придумали бы как удержать того же Ньюи, а они пальцем не пошевелили как минимум, а как максимум могли еще и Хорнеру не дать возможность это сделать.

Может Стролл и прав. Ибо Матшицу команда не нужна, и отношение соответствующее. Выше вон прибыль команды выкладывали - зачем Марку такая рентабельность вложений? А Оливеру она вообще поперек глотки - он бы лучше Маку заплатил за наклейку с быком, чем связываться со своей командой, которая еще успешная должна быть - никчемная головная боль для него. После Дитриха, Хорнер был последний человек который хотел сохранить команду и что-то для этого делал. Все. Теперь остался последний логичный шаг - продать всю, а не поделиться акциями с ключевыми сотрудниками. А Ньюи - предложи ему яхты делать или еще что, даже не в рамках РБР - не факт что ушел бы. Да и по последним сплетням от знающих его людей - ушел не из-за Хорнера, да и атмосфера понятие растяжимое - если внутри команды была война с Кристианом - вот тебе и атмосфера.

Угу, вот только Струлович нашел у себя акции, чтобы с дедушкой Андреем поделиться, а Матешиц со товарищи - нет. А с учетом того, что дедушка Андрей не полностью был в штате РБР, а еще и в Адвансед - то он как минимум частично под ограничения не попадал. В общем те, кто хотят ищут возможности, а те кто нет - оправдания. Но виноват Хорнер, теперь как в политике будет - виноват предшественник.

Хм. Профессионалы то были, не сам же Хорнер этим занимался, тут вопрос в том, что его вообще от этой деятельности хотели отстранить. Не приходилось сталкиваться в пост-советских реалиях, когда учредитель, его жена и дочка в любой момент могут прийти, залезть в кассу, забрать нужную им сумму, а директор фирмы при этом обязан дать результат, найти (или не найти) деньги на зарплату работникам, купить товары или материалы и т.п. - вот и тут также. И забавно - Хорнер виноват, что спецы разбежались, а что сделали учредители или РБ чтобы их удержать? Может деньжат команде подкинули? Не?

Строят то другие, да - но на эту стройку бабло надо где-то найти, не так ли? А бабло у РБР либо от РБ, либо от сторонней рекламы, которой как раз отдел маркетинга и рулит. Именно поэтому важно было Хорнеру рулить маркетингом. И не из любви к Чеко его продлили в прошлом году, а надо было дыры в бюджете затыкать, чтобы последние инженеры не разбежались.

Причем никто не хочет даже подумать зачем продлили Переса в прошлом году… Ну конечно это была ошибка, ага Ну время покажет, не так ли?

Вероятно стоит прочитать на что я отвечал?

А зачем? Это раз. Два - тогда бы Юки не слазил бы с пьедестала. Три, если Юки не канает, то зачем Кристиану как руководителю подставляться с неудовлетворительными результатами, т.е. см. номер раз.

Титул Макса в этом году докажет?

Это при условии, что РБР не превратится в самовоз со следующего этапа, как обещают Оливер и Хельмут, что будет говорить несколько о другом - об умышленном саботаже. Уже обещают новое днище в Бельгии... Любопытный этап будет...

Гы-гы. И зачем Марку такой актив? Проще продать и прикупить акции какого-нибудь Rheinmetall...

В отношении РБР главная ошибка смотреть на команду с точки зрения спорта. Однако спорт ушел вместе с Дитрихом, а закопали с увольнением Кристиана. Остался бизнес. С точки зрения бизнеса - команда Марку не нужна, от слова совсем. Так же она мешает функционерам самого РБ - им приходится содержать непрофильный актив, мало того содержать, чтобы иметь с него выхлоп, этот бизнес должен быть успешным со спортивной точки зрения. Зачем им этот головняк? Если им нужна реклама, то намного проще заключить спонсорский рекламный контракт с лучшей командой, и никакого головняка. Кто будет светиться на интересных местах в трансляциях - тем и заплатить за силуэт бычка на машине. Соответственно с этой моделью РБР не жилец в том виде как сейчас - команды будут проданы. Чтобы хорошо продать, надо чтобы на момент продажи команда была с привлекательными активами. Макс например один из этих активов. В общем "это бизнес детка!" 2026 год будет последним годом РБР.

Скорее всего если речь и идет, но не про РБР, а про чемодан без ручки в лице второй команды. Вот тут могут и сойтись интересы. Макс уже имеет команду в виртуальных гонках, может быть интерес в реальной, и Йос может потешить свое самолюбие в лице какого-нибудь директора чего-нибудь при встрече в паддоке с Бриаторе - "а помнишь как ты меня выгонял?". Про облегчению жизни Марку при избавлении от непрофильных и не интересных активов и радости Оливера, при таком раскладе - вообще можно не упоминать.