.black

Героем пожалуй мог бы стать единственный гонщик, совершавший обгоны, супер-Ленс, но не в списке голосования, не в трансляции его не было, стало быть нещитово - никто. А анти - ФИА, но не за два обязательных питстопа, а за регламент и не умение продавить спортивную составляющую против воли концернов, любителей китайских батареек. С нетерпением жду этапа в Монако, когда наконец придут в Ф1 команды таких заводов, как Ман, Ивеко и американские производители капотников.

Ну этот регламент Мерсу не зашел, а с аэро швах, вот только более-менее наладилось - но какой смысл уже вкладываться? Проще отдать этот сезон клиентам, а пока вложить все усилия в новый регламент и накатать Антонелли, нового нумеро уно, чего на расходник в виде Джорджика то вкладдываться.

Хм. Клиентский движок... Даже если верить во все хорошее и что клиентские движки абсолютно такие же, как у завода и у завода нет хитростей недоступных клиентам - то фору по интеграцию в шасси никто не отменял. Да и Йос может испытывать некоторые флешбеки при виде Флавио...

Чтобы что? Радоваться третьему месту и ежегодной теоретической борьбе за непонятно какой титул? И при этом придется работать с итальянцами... Не-не-не - Макс слишком молод, чтобы так хотеть легких денег Как гонщику на том уровне, на каком сейчас Макс, интересен (ИМХО) только вызов. Самовозный Мерс - скучно и пройдено с РБР, толкаться среди толпы без надежды на победу - уже по статусу. Остается какой-то стартап - в рамках формулы или вне ее. В формуле - разве только АМ можно считать таковым, остальное не заслуживает внимания, хотя и с АМ все может изменится, арабы там или еще что... Однако что еще в Ф1 Максу доказывать - восьми кратность? Но это вроде не его, ему не надо цвет кожи некими достижениями компенсировать. Так что скорее при таких вводных Макс просто уйдет.

При таком раскладе Макс точно уйдет - нет смысла как гонщику оставаться: перейдешь в Мерс - нет вызова, останешься - тупо слить время в унитаз.

Ну тогда и Мика надо звать. И Йос будет двумя руками за, восстановить историческую справедливость. А на движки перезаключить контракт с РБПТ.

А на фига заводы? Они же не промпроизводством занимаются? Сколько им двигателей на сезон надо на две команды? Штук 12 должно хватать? И то не все сразу нужно изготовить. Итого часть можно самим произвести, часть отдать куда-то на аутсорс ребятам, которые с заказными мелкими партиями работают. Я думаю что даже у Форда давно нет собственного производства опытных образцов, проще и дешевле все на аутсорс отдать. Экономика! Зачем держать производство мелких партий с нерегулярной загрузкой, когда есть мелкий производитель специализирующийся на этом, у которого из-за количества клиентов такое производство не простаивает. It's just businesses

Это пока Мерс двигатель последнего десятилетия не сделал? Ну так сходи в родную тему - там разъяснят по понятиям

Ну Мерсы думали что титул в кармане Поклонникам не понравится, но бигбосса приглашают, знаете ли, не просто так - а покрасоваться. Кое-кто был слишком самоуверен... Но то такое, про жабу и гадюку Ты с @metoxanа не знаком часом? А то тут нашествие случается... Свидетели слива Чеко топа нашего, держатели промокашки на подписании контракта кровью пивом газировкой с Хейнекен, а также счетоводы тайских миллиардов, и, в скором будущем, бабла от Хонда. Чьих будете?

С электроникой на этом этапе вообще были проблемы у всех, даже у FIA. Про бессилие пока рано - всего 5 этап на носу, тут больше то, что все на нервах. Keep calm! как говорится... Хотя что это я... Банзай!!!!

Речь о том, что когда конкуренты в итоге подтягиваются по аэродинамике, то выигрывает тот, у кого лучший двигатель.

Это меняет, что у них худший двигатель из всех в текущем регламенте и нет надежды и денег на улучшение? А что проку жаловаться на то, что изменить не можешь? Им что-то еще доступно? Жалуются на то, что сами могут изменить.

Про 21 забыл Ньюи был, но не забываем о французских специалистах двигателестроения у которых заводская команда переходит на контрактные двигатели. Итого по 18 год вопрос снимается я полагаю? Начиная с 18 было что? То, что Маки не осилили - Хонда, которая после безумных маковских ТЗ перепиливала двигатель, ну допилила: хуже чем Мерс, но и не Рено. Что приводит к 21 году - Мерсы на расслабоне готовятся к новому регламенту, Хэм чилит, Валттери чилит, а РБР таки путем итераций и использования старческого труда дедушки Андрея на излете регламента, допиливает машинку, что в итоге все решается в финальной гонке. Замени в сезоне 21 РБР на Мак 25 года и сделай поправку на лучший двигатель - все станет на свои места.

Все значительно банальнее. Как был у Мерса лучший движок, так и остался. Просто у РБ был гандикап по аэросоставляющей, в лице Ньюи который знал, что надо делать. Когда остальные разобрались, тут и сказочке конец. Плюсом ко всем проблемам еще и антикварная труба и кривой симулятор у РБ. Итого и получается, что уже не получается: аэро на пределе, неверный шажок вправо или влево - куча проблем, а верность шага оценить не получается из-за трубы и сима.

У Волкова все хорошо и без Макса, а Макс уйдет в Мартын - ради него Феде проводы на пенсию устроят. Торжественные! Будет ребетенка Струловича учить водить маффынки, получать много бабок и видеть во сне, когда Эдриан новый самовоз запилит...

Вот именно, что обратная, где Карлосу машина не заходила, заходила Ричу и наоборот.

Сайнс не может ехать на трудных в управлении машинах, а судя по отзывам Алекса - нынешний Вильямс такой. Просто для сравнения мистер Улыбака, который прошел те же команды. Где у Дэна было неплохо, там у Карлоса провал. Ну Алекс прошел школу РБР...

Бедному Струловичу впору призадуматься как стать еще беднее, чтобы на творение дорогого Эдриана нашелся пилот, который бы смог управлять оным, а таковых сейчас не много, а на тех кто есть - всякие румыны свои волчьи зубы точат... Ой вэй беда!

"Ну не шмогла я, мужик, не шмогла!"

Хейтят - значит боятся! И это правильно!

Ну тогда как обычно в РБР - в любой непонятной ситуации зовите Квята!

Э, нет, торопиться не надо, торопиться не надо.

Можно привести пример из авиации. Есть такая штука как сверхманевренность, ну там всякие самолеты могут делать сложные маневры и фигуры пилотажа, не доступные обычным самолетам. Для достижения этого используется сниженная продольная устойчивость: без компенсации самолет просто будет кувыркаться через хвост, т.е. планировать без управления самолет не может в принципе. При высоком коэффициенте неустойчивости удерживать самолет могут только автоматические системы - человек этого делать просто не в состоянии. К чему это все? А к тому, чтобы добиться максимизации характеристик самолет сделали фактически неуправляемым человеком, когда фактически самолет находится постоянно на грани - это динамическое равновесие. С машинами то же самое - чтобы добиться максимума приходится балансировать на грани управляемости. И так не только с РБР, вот и Норрис начал жаловаться, что машиной стало управлять труднее, ну так не удивительно - вроде как титул самовоза нынче у Маков.

Если машина неустойчива в управлении, то чтобы понять как поедет на ней тот или иной гонщик, стоит посмотреть как этот гонщик в дождевых условиях. Юки помнится в одной из первых гонок в Ф1, на мокрой трассе, десять кругов за собой Льюиса возил. Да вроде бы за все годы у него ни одной аварии в дождь. А вот что Пиастри, что его напарник, в дождь не очень стабильны.

Дык я про Торо которое Россо - вон Гасли с Феттелем аж на Пи-уан заезжали То, что видят Доктор и Тото - это вопрос их третьего глаза. Марко вон аж де Вриза подписал, а тож!