mclaren az

Если верить экспертам, говорят такая конструкция хороша. Воздух под подвеской легче контролировать.. единственное что это шины могут быстро перегреваться.. посмотрим как наши с этим справятся.. но то что они не торопятся обкат сделать,возможно говорит о том, что машина еще не до конца готова..

подождем..

чего чего а этого лучше не видеть)) Да не торопись ты) скорей всего просто не хотят палить все идеи ) на тестах наверно там уже дырыще будет)

Посмотри внимательней невооруженным глазом заметно изменение

А отверстие в носу все же появилось )

ну да ну да.. конечно..

Может конкурс прогнозов замутим..?)

Ну так как там парень и девушка были скорей второй вариант хотя на Ахмеда он не похож)

Следущее ведро ?

И мне плз

Нуу.. общаться "вживую" интерессней )

Думаю к Австралии болид порядком изменится. Врятли на презентации показали все козыри

В ветке Макларена? Не заметил. .сейчас посмотрел вроде нет.. 1100 страниц все просмотреть много времени надо.. если есть линк скинь плз в личку..

Ну прижимать это грубо говоря.. имел ввиду опускает машину ближе к полотну. А точней его переднюю часть.. вот ты говоришь проблему медленных поворотов решаем. Но это скорей засчет задней части. Так как если верить Андерсену то на высоких скоростях новая подвеска уменьшает сцепление улучшая динамику.. если честно не понимаю что из всего этого выйдет

Подробней

Ну на первых же тестах форум опять встанет.. этот не есть гуд.. домен слабый что будет с форумом если в день его 1 млн людей посетит?)

На презентации их показали. Там три человека

Уважаемая администрация вопрос слегка не в том разделе, но может в будущем появится чат для общения?

Даже если их будет мало их болид выше 6 места врятли прыгнет в кк..

То есть все правильно? Но концепция Мерса наоборот в поворотах прижимает. Так?

Вот и меня это удивило..зачем нужно прижимать машину на высоких скоростях то есть на прямых.. от этого разве не страдает максималка? Притом заднее крыло сделано так чтоб уменшить лобовое сопротивление..

Помимо прочего, поднятые выше рычаги сказываются и на геометрии расположения колес во время движения автомобиля. На высоких скоростях увеличивается отрицательный развал колес, и передняя часть шасси больше прижимается к земле. Это положительно сказывается на динамике движения из-за деформации шин. В то же время в медленных поворотах отрицательный развал не нужен, поскольку он уменьшает пятно контакта резины с дорожным полотном и снижает общее сцепление. может я что то путаю? Это Андерссон написал

Хм если верить эксперту. То он говорил что на прямых прижимает машину к полотну.. Да.. что есть то есть.. если мерс тратит 500 млн то наши в два раза меньше.. но на презентации одну интерессную инфу услышал от Зайдля, чего в переводе на русский нет, он сказал болид напряженная работа 800 работников.. у нас штат 800 человек?если да то цифра неплохая

Но если в целом посмотреть то видим что подвеска и все что за ней взаимосвязаны.. по идеи должо все получится. Особенно мне понравилось заднее крыло

Судя по тому что пишут,такая концепция позволяет на прямой прижимать болид.. в то время как Мерс наоборот сделал с учетом что в поворотах машина будет прижиматься.. больше всего времени теряется обычно именно в медленных поворотах..