Носовой обтекатель MCL35 сразу приковывает внимание. Практически сразу после декоративной панели, которая скрывает место стыка с передним фланцем шасси, он резко сужается.
Интересно, что в нижней части здесь расположены «бивни» в стиле Mercedes и классические пилоны переднего крыла с вертикальными прорезями, как у Ferrari. Обычно конструкторы делают акцент на каком-то одном решении, здесь же они едва ли не впервые присутствуют вместе, что крайне любопытно.
Отметим, что ни на показанных командой фото, ни на той машине, что ненадолго была в кадре по ходу презентации, нет никаких следов S-воздуховода. Но это решение почти наверняка появится на машине, когда стартуют тесты в Барселоне.
Не столь заметной внешне, но однозначно революционной является конструкция передней подвески. Никогда еще в современной Ф1 треугольные рычаги не было подняты настолько высоко. Нижний крепится к ступице практически в районе осевой линии колеса, оставляя снизу свободное пространство для протекания воздуха.
Направлять потоки помогает и размещенная по соседству камера.
McLaren MCL35: передняя подвеска
Фото: McLaren
Рулевая тяга выполнена в одном корпусе с передней ветвью нижнего рычага, тогда как верхний треугольник тоже очень значительно приподнят. Для его крепления ступица дополнена специальным вертикальным элементом – эту концепцию три года назад запустили Mercedes и Toro Rosso.
На официальных кадрах McLaren и снимках, сделанных во время презентации Джорджо Пиолой, отлично видно – нижний рычаг лежит в той же плоскости, что и горизонтальный элемент дефлектора, который с внешней стороны доходит до конфигуратора потоков у угла понтона.
Верхний рычаг, в свою очередь, расположен на той же высоте, что и горизонтальная деталь у переднего края понтона, закрывающая боковую защитную структуру.
McLaren MCL35: передняя подвеска
Фото: Джорджо Пиола
Важно отметить, что у выбранного McLaren подхода есть не только плюсы. С точки зрения кинематики подобная схема является не самой оптимальной – потому конструкторы McLaren должны были убедиться, что плюсы в плане аэродинамики перевесят эти минусы.
Главное опасение связано с контролем за температурой передних шин. Однако в 2019-м MCL34 была одной из лучших в этом компоненте, что вселяет определенную уверенность. Также отметим, что диагональный рычаг подвески довольно значительно смещен вперед, а его точка крепления к шасси расположена так высоко. как только было возможно.
McLaren MCL35, область дефлекторов
Фото: McLaren
Дефлектор в целом напоминает тот, что команда использовала в концовке прошлого сезона. Конфигуратор потока составлен из трех вертикальных элементов, дальний из которых соединяется с горизонтальной деталью выше, формируя «арку» у переднего края понтона.
Радиаторы по тенденциям современной Ф1 расположены в понтонах довольно высоко, оставляя снизу «подрез» для прохода воздуха. Очень похожие решения используют Red Bull и Ferrari.
McLaren MCL35, детали задней части
Фото: McLaren
Горизонтальные элементы у переднего края понтона работают в паре со стойками зеркал заднего вида, выполняя аэродинамическую функцию.
Верхний воздухозаборник имеет весьма примечательную форму. Он узкий внизу, но расширяется к верхней части. Причем это расширение продолжается вдоль всей верхней кромки капота двигателя. При этом вентиляционные отверстия в задней части весьма невелики – чтобы не снижать эффективность диффузора. Можно сказать, что такого подхода мы пока не видели ни у одной другой команды.
Видно, что верхний воздухозаборник разбит на четыре канала. Известно, что силовая установка Renault довольно требовательна к охлаждению, так как радиаторы ERS и коробки передач располагаются прямо над мотором. И по сравнению с той же Ferrari кузовные панели далеко не столь «облегающие».
McLaren MCL35, задняя подвеска
Фото: McLaren
Задняя подвеска выполнена по схеме с тянущим рычагом и является развитием MCL34. Передняя ветвь рычага очень длинная – аналогичный подход использует Red Bull.
Заднее крыло обеспечивает высокий уровень прижимной силы и имеет (на радость спонсорам) довольно крупную подвижную плоскость. Крыло держат два пилона, между которыми проходит основная выхлопная труба, тогда как две трубки меньшего диаметра располагаются с внешней стороны пилонов. Эту схему предпочитает Renault.
McLaren MCL35, задняя часть
Фото: McLaren
Колесные диски из магниевого сплава для McLaren делает японская компания Enkei (принадлежащая OZ). Это последний сезон их сотрудничества – с 2021 года диски станут унифицированными для всех команд. Примечательно, что диски выкрашены черным. На них – в особенности сзади – виден характерный рельеф для улучшения теплоотвода
