Najdorf

Ещё одно новое интервью с Марком Слейдом. Фанатам Кими/Мики/команды Макларен к просмотру обязательно. Из интересного: - 2003 любимый сезон Слейда. - Гран-при Венгрии 2005 его любимая гонка в качестве гоночного инженера. После гонки Кими по радио просил, чтобы Слейд пошёл на подиум, но Рон Деннис не разрешил. - После ухода из Макларен в Феррари Кими звал Слейда с собой. но тот не захотел переходить в Феррари даже за очень большие деньги. - С самых первых тестов в Макларен Кими показывал исключительный темп и обратную связь. Слейд говорит, что после прихода в Макларен Кими производил впечатление гонщика, который выступает в Ф1 уже 5-6 лет. - Кими отказался продолжать тестировать MP4-18 из-за серьёзной аварии, когда машина повела себя непредсказуемо. Через некоторое время после этого тест-пилот Вурц попал в сильную аварию на MP4-18 и получил ожёг на шее. - Работать вместе с Кими было здорово, он никогда не обвинял команду. Коллектив в Макларене и Лотусе любил Кими. - Перед возвращением в Ф1 Кими через Джеки Стюарта договаривался о том, чтобы Марк стал его гоночным инженером.

Хоккенхайм 2019. Феттель с 20 на 2.

Большой разговор с Марком Слейдом. Некоторые любопытные выдержки: -Когда в 2005 году в Макларен перешёл Монтойя, выяснилось, что у него и Райкконена совершенно разные стили управления болидом, что стало очень серьёзной проблемой. В итоге к концу сезона, после многочисленных обновлений(в частности, речь идёт о геометрии подвески) машины Райкконена и Монтойи абсолютно отличались в плане управления. -Монтойя пытался заниматься политикой с целью дестабилизировать Кими, но Слейд со смехом говорит, что Кими не тот человек, которого можно дестабилизировать. -Кими который вернулся в Лотус в 2012 году в плане управления машиной не отличался от Кими в Макларене. -Кими умел давать исключительную обратную связь, хорошо объяснял, что нужно изменить в машине. Слейд утверждает, что в плане обратной связи Кими был самым лучшим пилотом с которым работал Слейд, лучше Шумахера, Алонсо, Хаккинена. -По словам Слейда, Кими отлично понимал сам, когда нужно было переходить с сухой резины на дождевую и наоборот, в отличии от других пилотов, которые просили совета у мостика. Если была вероятность дождевой гонки, то Марк был убеждён, что они с Кими отлично справятся. -Правильные отношения между пилотом и гоночным инженером имеют критически важное значение. Особенно хорошо такие отношения сложились у Марка и Кими. Марк понимал, что нужно Кими, а сам Кими очень доверял Марку. Такие отношения между гоночным инженером и пилотом складываются не всегда, Марк отмечает, что с некоторыми другими пилотами этого добиться не удавалось. В целом, очень интересный разговор, много информации о работе Слейда в Макларене, про то как Льюис начинал свой путь в команде, про Дэвида и Мику, итд.

"It doesn't really usually change anything if you complain and open your mouth in a wrong place". "Обычно ничего не меняется если вы жалуетесь и открываете рот там, где не нужно". Из интервью после взятия титула в Бразилии-07. Ну и ещё это вспомнилось. Рон Деннис: "Кими сильно простужен, у него еще во вторник поднялась температура, и врачи напичкали его антибиотиками. Он не жалуется, я вообще не помню, чтобы он жаловался".

Решил поддержать напарника.

Кими ещё в прошлом году в Монце в боксы Мерседеса заходил и Робина там же за руль болида сажали.

Я бы сказал, что самое лучшее. Это СПА 2009, после аварии на одной из практик.

В 2007 с рекламой "Marlboro" успел победить, а в 2018 с "Mission winnow".

Кавалерия подоспела. Как же, наоборот, очень интересно фанатам оранжевого чуда. До такой степени интересно, что они метнулись смотреть его гонки за 2005 год на английскую википедию, да ещё и не зная языка. А потом отправились позориться на форум. И вот сейчас продолжают.

Во-первых, не за что. А во-вторых, я не спрашивал твоего совета куда и когда мне вмешиваться, поэтому оставь их при себе. И да, я и не говорил, что ты говорил, что Масса был лучше в том году. Речь шла о том, что дело было далеко не только в Монце, поэтому не надо всё к ней сводить. В Австралии да, а в Венгрии сам ошибся в первой попытке. Команда, конечно, потом тоже облажалась перед второй попыткой, но тем не менее. "Регламент - есть регламент, я допустил ошибку, не увидев красный свет, команда ошиблась, не сообщив мне, что за этим нужно следить." Смотреть на светофор нужно. Но опять же, там и Льюис в следующем году про него забыл. Сами виноваты, бывает.

Во-первых, Масса в Монце сошёл из-за сломанной подвески, а не из-за СУ. Во-вторых, к Монце по очкам было 69-68 в пользу Массы лишь потому, что Кими потерял как минимум 12 очков из-за тех. сходов в Испании и Германии. Так что, если уж так любите вспоминать про тех. сход Массы в Италии, то будьте добры и вспоминайте оба тех. схода Кими, а то начинает попахивать пошленьким ревизионизмом.

В том числе в честь Кими и забрал. Фанат, как выяснилось. So that’s it — No. 7 will be my race number for 2025. Super psyched, I really wanted to go with a number I raced with before that had meaning for me. I raced with No. 7 in 2019, and also one of my idols and a super special person and driver Kimi Raikkonen, who also drove with that number.

https://www.youtube.com/watch?v=E8456iSQo_g Этот старт не менее шедевральный. К середине первого круга с 15 на 8.

Ничего, переживёшь. Вот и не надо сочинять про то, что "сынок его не будет таким раздолбаем и покажет папке как ездить надо ... ". Папа сам показал как надо ездить даже будучи раздолбаем. И даже в серьёзном возрасте, один старт в Португалии 2020 чего стоит.

Может стоит говорить за себя, а не за всех, и заодно перестать сочинять сказки? А то в этой смехотворной версии выходит так, что Кими, значит, взял титул, а потом раздолбаем стал. На деле же, он раздолбаем был что до титула, что после него. После взятия титула ничего принципиально не поменялось. Просто напомню, что случай с дельфином был ДО титула, ещё в 2004 году.

В боксах Заубера вместе с Бинотто.

"Мне очень нравился Мика. Он вел себя как образцово-показательный финн, ограничиваясь минимумом слов – пока не пропускал парочку стаканов «финского белого вина» (водки) и использовал максимальное количество слов. С ним было очень приятно работать" ".Кими был очень похож на Мику – почти как молодой клон в плане манеры держаться и подхода к решению задачи. Оба были полностью уверены в своем умении ездить быстрее, чем кто-либо другой, оба пилотировали инстинктивно, чувствуя машину и ее поведение. "

В СПА нельзя червяков собирать, поскольку отсутствует круг почёта.

А почему нет? Там весело бывает. Новые ожидания, новые надежды... Ничего не сбывается, а потом всё по новой. Где-то она тут была... а вот, нашёл.

К Кими претензии всегда и по любому поводу. Зашёл тут в тему Феррари, а там очередной сенаторствующий договорился до того, что титула 2007 и лидерства в лз в 2008 было недостаточно, чтобы убедить команду работать на него. Так что, если у сына с результатами будут проблемы, то непременно найдётся публика, которая обвинит в этом Кими.