dk_1

Мне кажется, у инженеров Феррари все же больше возможностей для анализа возможных вариантов и выбора объективно или субъективно правильного решения. А в сухом остатке регламент и чемпионство в 2014-20 оплачен по принципу «все включено», так что не стоит особо переживать из-за поражений нашей команды, это бессмысленно. Я бы предложил радоваться хорошим результатам, когда их удается получить.

Может после такого продления понятие «вторикелла» получит синоним с упоминанием Феттеля

С этим я согласен полностью, Вилки превратились в посмешище, и скорее всего роль Клэр в этом очень велика. Но все же они ассоциируются именно с гоночной командой, а не с их уже бывшим инжиниринговым подразделением и чем либо еще.

Так в том-то и дело, что Мерседес – это не легендарная команда, это проект. Гоночная команда – это Феррари, Уильямс или Макларен и Ф1,5 в которых еще что-то остается, хотя бы на уровне имиджа, от спортивных команд 60-х, 70-х, 80-х. Они существуют или по крайней мере создавались ради гонок. А Мерседес, как они не пытались провести связь с Серебряными стрелами, никак с ними не ассоциируются. Даже Рено в этом смысле больше про спорт.

Хэмилтон – это результат работы системы, которому повезло оказаться в нужное время в нужном месте, также как и Феттель или Ферстаппен. И он на 100% соответствует современным условиям. Может быть в 2003 или 1988 он и был бы лузером, но в современной, с ее правилами, машинами – вполне себе чемпион и рекордсмен.

Я именно об этом и говорю. Они пришли в Ф1 как проект, а не как спортивная команда. Прошлись катком по прежним достижениям, «нагнули» всех. Но ощущения победы, спортивной победы это не создало. Понятно, что в большом бизнесе Ф1 нет места романтике и джентельментсву. Собственно, Феррари с Шумахером начали это первыми, Мерседес лишь подняли качество на совершенно другой уровень. По сравнению с ними, доминирование Феррари в нулевых кажется вполне себе спортивным. Уйдут, и никто о них не будет вспоминать. А дорожные машины у них и без Ф1 хорошие.

Просто Мерседес в Ф1 – это не команда, это проект глобальной корпорации, с выстроенной системой управления, собранными со всей Ф1 инженерными кадрами, сотнями миллионов инвестиций, лобби и т.д. Это другой уровень, как если Федерера выпустить играть против чемпионов 70-х или 80-х. Они пришли, все построили за несколько лет и раскатали всех остальных. Они добились своих целей, отработали суперсовременные технологии, получили законное право в своей рекламе говорить о спортивных результатах высшего уровня. Но если быть честными с 2014 года в Ф1 не было никакой борьбы, которая бы соответствовала духу Формулы. Даже в период доминирования РБ не было такого ощущения безнадежности, как с 2014 года. Даже в 2018 на уровне ощущений чувствовалось, что титул будет у Мерседес. Думаю, если МБ уйдут после 2020 никто жалеть не будет, а Ф1 вернется к более-менее нормальному состоянию.

Астон Мартин уже несколько лет использует с/у и технологии Мерседес на дорожных машинах. Более того, Даймлер является миноритарием Астона. Так что история выкупом команды и ее превращением в Астон кажется вполне реальной. Другой вопрос хватит ли у Астона ресурсов, чтобы удержать уровень Мерседес. Вероятен сценарий РБ, который после смены регламента и новых с/у не смог повторить успех предыдущих лет.