Glogov

Forza Ferrari! Всех с победой. После первой волны питов не ожидал такого результата. Было очень волнительно следить за Шарлем на старых шинах, но ни одной ошибки, браво! Удивительно что ранний пит оказался выгоден. У Леклера с Саинца темп был практически одинаковый весь второй отрезок. Хотя я ожидал что Карлос будет немного быстрее на более свежих, по крайней мере в начале стинта.

Ну приходится надеяться, но летние этапы прошли безрадостно, обновы оказались проблемными, еще и тех.дир. свалил.

Ага, это если честно вдвойне обидно, как сильно они прибавили, еще и лучший круг в конце на секунду быстрее, просто самовозище. Но учитывая низкие ожидания, перед Зандфортом итоги скорее положительные.

Сильная гонка и по пилотажу и по работе на пит лейн. Но жаль, что сейчас это наш максимум.

Группа же.

В старости все становятся или ворчунами или троллями. Эдриан выбрал второй путь )

Типа у других команд такая проблема не возникала? Дельфинирование же ни у кого в последние 3 года не наблюдалось.

Если бы они еще рз поехали по любому дождь пошел бы, и пришломь бы снова переобуваться. ) В остальном согласен. Нельзя при таких условиях на пит ехать, провалиться легко, а выигрыш в любом случае мал.

А кто виноват, что напарник на 4 (да на 4 а не на 5) позиции выше стартовал? Я понимаю шины уходят в борьбе, но он после обгона и от Стролла с Хасом не отрывался. Решил рискнуть и потерял все. А что бы он получил если бы угадал? Стал бы 6 а не 7, вот и все. У остальных темп несопоставимо выше. В таких условиях не нужно рисковать.

А по темпу он был нигде потому-что провалил квалу и убил шины за Строллом. И в итоге проиграл и Строллу и Хюлькенбергу, пытаясь прыгнуть выше, хотя прыгать было уже особо некуда. Реально позор и команды и пилота. Хуже только Перес, но там совсем уже дно.

Я конечно понимаю, что Шарль в борьбе со Строллом видимо убил свои шины, но это был очень плохой момент для пит стопа. Будет интересно почитать переговоры. Ну и началось все с заваленной квалы, а дальше по наклонной.

Видимо с прошлого сезона это так. А до этого Шарль здесь даже редкостные ведра на подиум затаскивал.

Вот здесь соглашусь. Потом бы еще три гонки чесали репу, потом еще пол года делали новинки и поставили бы их на тесты по окончанию сезона Берману. Ну это я уже запамятовал. Тогда верните Луку Ди

Вопрос дискуссионный. Я бы не назвал это балансом, когда приходится выбирать или/или. Или прижим или работа шасси. Так-от тоже мне проблема, поставь пружины пожестче и не будет просаживать, но так это не работает. Если у них просто больше прижима, то с этим можно справится следующими обновами. А вот если проблема в плоскости управления потоками, чтобы прижим переставал нарастать когда нужно не доводя до бафтинга, то это уже сложнее. И я подозреваю, что у нас проблема второго рода.

Нет. Вассер минимум до 26. Он активно работал на кадровом рынке и его рекруты начнут работать только в 25. Сейчас тот же штаб та же тех.база, то же шасси, по большому счету. Тех база у нас, кстати неплохая, вроде. И за это спасибо Маттиа, который выбил деньги на её обновление, если я не ошибаюсь. А командный мостик стал работать лучше в сравнении с временами Бинотто, который в этом направлении ни делал ничего 4 года, и думаю это и было главной причиной его отставки.

То бишь + прижим - баланс. Печаль. К сожалению ожидаемо. Не смотря на значительную переделку болид по прежнему выглядит франкенштейном. Попыткой скрестить концепцию F75 с редбулловской. Начальная структура все равно проглядывает. Возможно проблема и в ходовой - в подвеске. В Монако она нам помогла, но вот на остальных автодромах вопросы. И денег на переделку нет.

А можно мы будем в другой части этой демонстрации. Я так понял по обновам мы откатились до Имолы? Типа тот пакет лучше в скоростных поворотах, так?

С каждым разом все "лучше и лучше".

Да причем здесь дозаправки. В 98 команда была на подъеме, и тех.проблемы последнего гран-при вполне укладывались в характерный для того времени уровень, а не являлись явным косяком команды. Как в том же 2010, где по раскладу перед последней гонкой мы, вроде бы, были ближе к титулу чем в 98, но довольно бездарно его лишились тактически. За той командой было интересно наблюдать, хотя самовоза тогда еще не было и не просматривался. Сейчас, моя основная претензия к последним трем гран-при. Где команда не смогла взять даже те очки, которые были доступны с текущим уровнем болида. Который тоже просел относительно соперников, что уже не особо радует. И хотя в целом я разделяю точку зрения, что за последние два года минимум косяков со стратегией и почти без запоротых питов. Но назвать ситуацию позитивной, на текущем этапе чемпионата у меня язык не поворачивается. Месяц назад была победа и робкие надежды на борьбу за КК, а сейчас, удержать бы третье. На которое мы несомненно скатимся, если не будет прибавки темпа в Сильверстоуне за счет оставшейся части пакета обновлений.

Да понятно, что не с кем. Это так, литературный прием. Но суть в том, что 2002 не первый и не последний самовозный сезон в Ф1. Более того, рекорды самовозности с тех пор были несколько раз побиты. В том числе в не столь далеком 2023.

2002? По моему 2002 это очень упорная борьба в сравнении с 2011, 2013, 2023 или 2014-2020, да и в 22 борьба закончилась к лету, а в реальности уже в Монако, то был просто шедевр. Я бы согласился и на 2003 или даже 1998 в исполнении Скудерии. Сузука 98 до сих пор в памяти, хоть там и все пошло через одно место, но я бы её записал в плюс и команде, и Шуми лично. И оцениваю её лучше, чем, например, Абу-Даби 2010. Надеюсь, что в обновы Сильверстоуна вернут нас в борьбу.

Все возможно. Хотя я только что осознал, что это лишь квала к спринту. Даже чуть настроение поднялось.

Так, привычка.

Снова какой-то хаос. Команда посыпалась. Канаду и Испанию я пропустил и не жалею. Честно, уже не очень хочется на это смотреть.

Хм. Ну тогда сэр Льюис просто обязан начать борьбу с рабством, и избавить от гнета эксплуататоров, к примеру, Боннигтона. )