ElNano

И толку от этих очков?

Специально можно было бы в расскасе под прямым углом впилиться, и повредить максимум переднее крыло. А тут чисто косяк в попытке улучшить время, ничего более. Обидно, конечно, но что есть то есть

Дело не в очках, а в шансах на победу. ИМХО, Феррари должно быть пофиг на 3-4 место в КК, а выиграть гонку на домашней трассе своего пилота - это приятно

Состоянием на конец 1986 у Сенны 15 поулов и 4 победы

На Пит стоп можно Сайнса первым пустить, и сыграть за счет андерката, как вариант

+++, даже с полудохлой коробкой шансов на победу больше, чем со второго ряда

На 1-2-4-7 передачах в Монако можно и дотошнить

По моему все очевидно. В Q3 Леклер намеренно помешал превозмогать Льюису, по этому справедливо было бы отдать поул Хэмилтону, а второе место Боттасу в качестве моральной компенсации.

Так степень гибкости это не абстрактная величина какая-то, а показатель конкретно зависящий от методов проверки. Другой метод - другие показатели, по моему логично

Бериллий запрещали, насколько я знаю, ещё до доминирования Шумахера. Притормозить лидера - была стандартная практика в ф1. Сейчас же ровно наоборот - ФИА тормозит конкурентов доминирующей команды

Ну так логично, что при разных методах проверки будут разные результаты. Формулировка "гибкое крыло" очень размыта, как точно определить, крыло гибкое или нет? Если даже на глаз видно, как крылья трясет под влиянием нескольких тонн прижимной силы. Для этого и существует стандартизованная система проверки, под которую РБ построила легальную машину. Так что правила как раз переписываются

Себастьян и в начале 2019 пел о чудо машине, пока не начал сливать Леклеру

И сколько раз в те годы банили конкурентов?

Абсолютно верно, дас очень хитрая находка, и ее справедливо оставили на сезон. Вопрос только почему сейчас из-за РБ переписываю правила по ходу сезона? Это так вы повышаете интерес к ф1, да ФИАЛиберти?

Бесит то каким образом это делается, а народ хавает

А каким образом команда может динамически проверить гибкость крыла перед началом сезона? Есть вводные данные регламента, согласно которым команда построила легальную машину. То что у вас система проверки несовершенна - так это проблема ФИА, а не Ред Булл

Макс хотя бы попытался занять внутреннюю траекторию. Хотя, как для номера 2, Боттас все сделал хорошо, для еще одного продления контракта - то что нужно. А об чемпионских амбициях финна уже давно все понятно

Так сопротивлялся, что пустил в том месте, где никто никого не обгонял в этой гонке)) Типо показал, что он борется, но так тихонько, чтобы не дай бог не наругали сверху Вы, Вальттери, или крестик снимите или трусы наденьте

Окей не спорю, сути это не меняет. Посыл изначально был в том, что у Мерса лучшая подвеска на данный момент, как была так и осталась. Подрезали аэро, но по шинам у МБ преимущество осталось

Понятно, что каждая команда борется за свои интересы, и равенство как таковое есть лишь на бумаге. Но этот аргумент тем не менее нельзя игнорировать в переговорах. Таковы правила, такова политика спорта, формула 1 очень дорогой спорт и для ее существования впринципе нужно учитывать интерес всех участников, иначе никто никуда не поедет

Ещё в 2014 ФРИК был, и после мерс также много интересных решений в области подвески применял. В 14-16 трудно это оценить, ТК там был сильнейший мотор, но разработки велись ещё с тех лет, и поэтому сейчас у Мерса очень большой опыт в этой теме. Да, подвеска может не всегда была лучшей, но за 6 лет она таковой стала, и это преимущество никуда не пропала от срезанного днища

Сейчас времена не те. Масштаб влияния Даймлера куда больше, чем у Энцо Феррари

Тогда начали бы валить другие участники чемпионата, ФИА и Либерти начали бы давить на Феррари

В футболе там своя тема, Суперлига не случилась из-за того что клубы привязаны к внутренним чемпионатам. И УЕФА было на что надавить. В современной ф1 Энцо было бы трудно противостоять крупным игрокам вроде Даймлера, имхо.