АгрегАтор

Лучшие круги на разных типах шин. Интер FP1 Квят - 1:33.719 Рикк - 1:34.737 (+1,018) Медиум FP1 Квят - 1:26.295 Рикк - 1:27.185 (+0,890) FP2 Квят - 1:24.239 Рикк - 1:24.808 (+0,569) Софт FP2 Квят - 1:21.776 Рикк - 1:21.868 (+0,092)

Сегодня хейтеры обязаны рассказать сказки на ночь - школьник крашер, Рикк ниачом, Квят -бох. :lazy3:

Вот здесь что-то интересное.

Кол-во фобов нарастает пропорционально популярности даже независимо от успехов. Помню годика три в теме Люсьена было полтора фоба, заходящих полтора раза в месяц. Ещё бы критику постили обоснованную.

В начале года был один andre, сейчас штук пять "постояльцев". Растёт Даниил, растёт!

Квят должен остаться в Ред Булле, чтобы у вашей братии была возможность набрасывать такими тупыми вбросами, а то загнетесь.

:facepalm: Вопрос в том, будет ли РБ или нет. Будет - продлят Квята, нет - какой смысл воспользоваться опционом? Ну свезло школьнику в Остине, а вы уже и "потекли"...

Ты написал что НЕ БУДЕТ, а Честер, что БУДЕТ. Кто читать не умеет? К тому же мне не нужны были слова Честера, чтобы это понимать. === Тащи где написано, почитаем, конечно.) === И что это даст? Почему раньше не "подкручивали"? === К термину "подкрутят", кстати, не было вопросов, вопрос был к принципу работы. Так что про надутых девочек - мимо. И да, сообразительность можно переоценить в данном разрезе, если сам больше соображаешь, как-то так.

Что внезапно? Он же и опровергает тебя: Так что там про "ограничение давления" и "подкрутят турбину"? Или лишь бы встрять?

А нельзя ли поподробнее об "ограничении давления", "подкрутят турбину" и "аэродинамика пострадает". Очень интересно. PS: я уже молчу про "потери мощности не будет", слишком забавный момент.

Ну, РБ согласен на неустойку ради повышенной мощности, а почему Рено не может согласиться на неё ради имиджа и вероятной заводской команды? Вопрос скорее риторический. А Берни уже высказался поэтому поводу, что если РБ в суде заявит что у них нет двигла, то он скажет вы когда подписывали соглашение заранее знали где участвуете и что для этого нужно, должны были думать о комплектности машины. === Есть такое. О чем они там уже надоговаривались до этого - известно только по слухам, которые, кстати, утверждали, что РБ и Рено нашли точки соприкосновения в предполагаемом разрыве.

А в одностороннем порядке?

Я не про надежность, а про потерю мощности. От отказа никто не застрахован, а в последние ГП Рено вполне надежны. К примеру, сабж из-за отказа двигла сошел в "далеком" Китае.

Ломбьязе о шинах на 39-ом круге, что медиум может лучше подойти для сохранения кондиций. 39. Gianpiero Lambiase Daniil Kvyat - That is a new [medium]. Ricciardo behind on new [soft]. This tyre may well suit the conditions better. До этого Риккардо подтвердил, что у него проблемы с машиной после контакта и появился избыток: 37. Daniel Ricciardo Simon Rennie - I have damage, but I’ll stay out. Daniel Ricciardo Simon Rennie - Lots of some oversteer in right-hand corners. http://www.f1fanatic.co.uk/2015/10/29/2015-united-states-grand-prix-team-radio-transcript/

Интересно, поможет ли это Реношникам? Многое будет зависеть не от самого двигла, а от турбины. На такой высоте по усредненным показателям потеря мощности может составлять около 20% для атмосферников, для турбо двигателей, конечно, поменьше.

У меня одно возражение - оно здесь: Скажу другими словами, у РБ более эффективное шасси и позтому они могут себе позволить выставить меньшие углы атаки крыльев в Спа, чтобы быть быстрее на прямых, но не терять особо относительно тех же Вилок в поворотах. Это называется - найти баланс между прижимной силой и скоростью на прямых. Эффективность регулировок крыльев у РБ куда выше, нежели чем у Уильямс. Чтобы Уильямс стать в прижиме вровень с РБ им надо так вывернуть крылья, чтобы стать "аэро-кирпичом", но их тогда РБ будет "пешком" на прямых обходить. И работают в Уильямсе сейчас не над выбором правильного угла атаки, а над эффективностью шасси и аэродинамики в целом И вообще я рассказывал о разных настройках на сухой и влажной трассе, а ты встрял со своим Уильямсом и пытаешься сравнивать эффективность крыльев у РБ и Вилок, а я рассказывал о разных НАСТРОЙКАХ между сухой и влажной трассой... Понимаешь? ___________ Выводы и понимание разное.

И?

Пфффф... :facepalm: не, дальше я пас.. Спроси у ТИМа, у него хватает терпения рассказывать "азы Википедии".)) Без обид, правда.

Отредактировал. Так будет правильнее)

Вы хоть вникаете в то, что вам пишут? Где? - ГДЕ написано, что нужно уповать ТОЛЬКО на эффективность крыльев?

Чаво-чаво? :laugh:

Во-первых: не нада приоравнивать медленные трассы и под дождем Во-вторых: если РБ и Виллы вывернут одинаково крылья, то РБ будет лучше прижим за счёт днища (диффузора), настройки подвески и др. чтобы Виллам догнать РБ по прижиму им нужно сильнее выворачивать крылья, но тогда они будут слишком много терять на прямых и уже за счёт этого, несмотря на двигатели Мерса, проигрывать РБ.

Когда не хватает прижима у днища именно крыльями добавляют, вот только крылья серьзно тормозят на прямых, а все указанные изменения далеко не настолько если и вообще не оказывают влияния. Если бы прижим можно было только днищем (диффузором) регулировать, крылья бы бы вообще не ставили.

Элементарно, хотя бы об уголах атаки антикрыльев. Выворачиваешь сильнее и у тебя больше прижима и ты меньше аквапланируешь и сильнее атакуешь в поворотах. Как только сохнет, то излишне вывернутые крылья не дают такого преимущества в поворотах, как потери на прямых из-за большего сопротивления.

Нужно менять моторы в Мехико. Посуху там вообще ничего стоящего не светит.