AGSyar

эх, хотел порадоваться за тебя! Я туда хочу, но скоро не получится, планы жизненные порой меняются независимо от хотелок...

Если ты там, то я завидую. Надеюсь, в Стамбуле? Там сейчас красиво... Жопа Боттаса? Мы не такие!

в такое - очень даже!

Не о том вы господа, не о том...

Всё, да не всё... Нет, не байка. Не совсем, но всё же вот: Хотя точки крепления самого блока цилиндров унифицированы, «навесное оборудование» всё еще может отличаться: Система охлаждения: Радиаторы и патрубки каждый клиент проектирует сам. Точки выхода жидкостей из мотора могут слегка варьироваться, что заставляет команды подстраивать компоновку понтонов. Электроника и радиаторы: Расположение накопителя энергии (ES) и блока управления регламентировано по зонам, но их точная форма может влиять на форму топливного бака и монокока. И это как минимум. Думаю, есть ещё ньюансы. Например, КПП можно заранее проектировать начать, а к ней крепится подвеска, а она на аэро влияет. В Ф1 мелочей не бывает.

Думаю, дело в том, что производитель может заранее, до оглашения клиентам размеров, начать проектировать шасси. Ну и во-вторых, производитель проектирует точки крепления под свои идеи, а клиентам приходится подстраиваться.

Нашел в пыльной кладовке журнал F1 Racing от далёкого 2006 года. Отсканировал для вас статью "на 40 лет Макларена". Что интересно, там есть "рейтинг" машин каждого десятилетия. https://disk.yandex.ru/d/dixgGP7u1JCZgQ

У нас трасса затычная, тут РМ негде развернуться. А 4Т едет по скорости почти как Ракет-120, и намного надёжнее. Мотор вообще без разборки пару сезонов легко ходит. А переходим на 188F, потому что РМ стал очень дорог в обслуживании. И запчасти стали уже не те, у многих ломает либо балансирный вал, либо его шестерни, а ремонт по цене - как 3 мотора 4Т...

Он прорывается неплохо, хз почему он квалу провалил. Я видос смотрел раз 10 уже (младшему нравится) Дело за малым, доехать до вас ))) Я бы с удовольствием со старшим схлестнулся, ибо на нашей трассе я с ним вровень еду (по времени 1 круга). В 2026 переходим на 4Т, я тоже поеду сезон, буду песочком посыпать трек

Ну тогда прокомментируй плз вот этот онборд: 7 поворот (левый ходяшник) - посмотри, как пилот на каждом круге там идёт в силовом заносе, по рулю чётко видно. На КАЖДОМ круге. Староват я уже для РМ. Кругов на 5 меня хватит. Я на РМ сына в прошлом году прохватил по нашей трассе, руки то помнят, да физики слегка не хватает - отвык за 5 лет. На РМ-Ю попроще А насчет гаревой дорожки - отправил тебе видос в ЛС, не буду тут ВК светить.

Видимо, яблоко от яблони слишком далеко упало Скажи мне, ты правда не различаешь "доворот жопой" и занос в повороте? У карта в повороте всегда жопа проскальзывает, ввиду отсутствия дифа. И умение балансировать на грани "полезного" и "вредного "заноса и приводит к победе.

Ипподром? Очень узкое направление. Хотя, я в юности на стоковой 2109 на шиповке Я-670 на слаломе (на кубке водокачки) занял 2 место, проиграв только полноприводной Субаре. Зима - очень полезный навык для отработки скольжений, но всё же летний картинг гораздо полезнее - скорости выше, переходные процессы скольжений короче, многому учит. Как без этого ехать в формулах - я хз, как по мне это тупик. Кими, который посадил Робина за карт в юном возрасте - не даст соврать.

Читал это высер Максютки. Смеялся много. Ибо быстро можно ехать только на в скольжении, балансируя на грани. Если ты едешь вообще без скольжений, ты едешь медленно. Как №3 хочет вырастить пилота? Сразу посадить его в F2? Не смешите мои кубки картинговые! Я откатал 8 лет на бескоробках - 4 года на Ракет-120, остальные на Ротаксах. Расскажи мне, давай, про проигрышь во времени. Видимо, твои "последователи" проиграли мне 3 кубка. Я про лето. Зима не для меня. Холодно. Сын как то в подростках занял 2-е место, выехав на голый лед на шипах первый раз в жизни на РМ-Мини. Но это было чисто на интуиции нахлобучивание.

С последней пятницей года, Макофаны!

Правильный ответ - ни у кого Интересно, как тогда Оскар выигрывал в картинге и в Ф4, где "доворот жопой" - единственный способ прохождения поворотов? ИМХО, причина есть, она скорее всего в машине, но нам пока об этом не расскажут.

Хорошей пятницы, Макофаны!

Научить мощную СУ надёжности проще, чем научить надёжную стать мощной. При нынешних компетенциях мотористов, естественно. Как горели мерсы в начале 2000-х, до сих пор с болью вспоминается...

Простите, что вмешиваюсь, а каким образом получается, что в Монце Ландо УЖЕ не боролся за титул, что надо было оставить "как есть" после пита?

За Мерс надо было платить, а Хонда давала движки и ещё сверху накидывала 100 лямов. Ну, и возможно ностальгия по красно-белым временам сыграла свою роль. Только Грейт эгейн не получилось... Я про качество исполнения моторов говорю. В 2023, когда Астон "ехал" и Мерс хотел дать им селекционные движки, была инфа, что разница между СУ между "лучшей" и "для клиента" составляла 4 л.с. Да, в Ф1 даже 1 "лошадь" будет стоить доли секунды, но всё же разница далеко не такая, как было в 90-х. Да и доля ICE в отдаче СУ со следующего года кардинально уменьшится за счет электро-довеска. А про историю с Грожаном - разные режимы давно запрещены для "отцов и детей", так что сейчас это не более чем пугалка из прошлого.

"Какие будут ваши доказательства?" Может скан справочки есть? Давайте посмотрим

Один обиженный мальчик так обиделся, что придумал болезнь чтобы в школу не приходить

Да всё так же, на равенство моторов для Мерса и клиентов. Не прикручивали фитиль мотору Брауна. Не прикручивали Макларену в 2025. И дальше не будут. Все страхи про "злого моториста" растут из 90-х, когда моторы отличались по своей мощности даже в рамках одной партии и "заводу" ставили лучшие.

А это называется "в ауте"? Последние аргументы были про Рено/Лотус. Вот там был действительно "аут".

Кстати, а куда пропали все адепты идеи, что "клиент не может выиграть у Завода"?

А можно не надо? Пусть на "кошках" сначала потренируются, а мы подумаем. Не верю я в Хонду на смене регламента.