FaceHugger

Меня все удивляет, почему Тойоте так не везет, даже Мазда выигрывала Ле Ман......

Согласен, Порше это Порше, это как Скудерия в Ф1, но все же, исходя из реалий, в LMP1 они пока что новички, возможно притянуто за уши, но все же.

Почему эта картинка напомнила))))

Ааа, ну тогда понятно :D

Экипаж австралийца, Брендона Хартли и Ника Тэнди :blink:

Я думаю, человек имел ввиду "нынешнее время". В автоспорте есть примеры, когда производитель имея регалии в прошлом, в настоящем ничего не может.

Здрасьте))) В разрезе автоспорта Toyota посредственна, в разрезе авто производителя - гигант.

Ну так я и говорю - это сугубо личное дело. Но по мне так, прототипы LMP1 по симпатичнее формул будут (нынешних формул, для меня вне конкуренции были болиды с 2004 по 2008 включительно). А что касается чистой борьбы, так это от пилота зависит, в Формуле 1 крашеров тоже хватает, тем более если взять, откуда все формулисты выходят, то бишь картинг, то там толкотни и "грязи" так же хватает.

Пока что это вилами на воде:)

Тема себя исчерпала. У вас свое мнение, у меня свое. Спасибо за беседу. :)

В корне не правильный подход. Это сравни тому, что кто то курит и плевал он на то, что рядом стоящий человек этим дышит а если не нравится, но нечего было выходить на улицу.

Даа,жаль, когда так происходит. Я был шокирован, потому как помню, что отлучался и комментатор сказал что пилот жив и в сознании. А пришел, включил телевизор и .........

Я так до конца и не понял, он на дерево налетел, ну то есть оно близко к трассе было расположено?

До коле? В этом и был мой вопрос.

Это собственно я и хотел до тебя донести, хоть на мопеде, хоть на высокотехнологичном прототипе, это жизнь, всего не предусмотришь, всего не просчитаешь.

Вот тебе наглядный пример, это не LMP1, это GT, скорости тут снижать не надо они и так не запредельные, но итог на видео, удары бывали и сильнее но пилот погиб. Касаемо дрэга, это гонки, их разновидность, для кого то катание по кругу паровозиком не гонки, так что на вкус и цвет, но называть популярную дисциплину автоспорта не гонками а людей, бесстрашно выходящих на старт и рискующих своей жизнью на ровне с коллегами с того же кольца, знаешь, как то громогласно.

Жать педаль газа может и младенец, а вот удержать эту дурь на этом ускорении и перегрузках.....чтож, сходи попробуй, я думаю всем понятно, где тебя после этого искать) А драгстеры ограничиваются только классом Top Fuel? Смешить тебя не планировал, просто мыслить нужно шире. На счет без фатальных событий, это ты перегибаешь, когда был последний летальный исход в Ф1, кажется Сенна?, а когда на овалах? Ну вот то то же. Касаемо удара, еще раз, дело не только в прочности защитной структуры, есть масса примеров аварий, где машина повреждается не сильно но с фатальным исходом для пилота, так что, не только в этом дело.

Я то отличаю и начнем с того, что драгстеры - это не одноразовая гоночная машина и пилот там как раз таки нужен :facepalm: Чем тебе поможет защитный монокок при нагрузках которых ты физически не сможешь вынести? Урезание скорости произойдет рано или поздно чисто из человеческих соображений.

Ну почему, кому нужны драгстеры? Да и все равно есть требования по безопасности, тех регламент и прочее....

Ну все равно ведь рано или поздно LMP1 упрется в какую то морально-этическую полку по скорости)))

Да порасшибаться то можно на чем угодно)))Видимо реально, негоже, что бы королеву автоспорта кто то обошел, тем более какие то там прототипы.

Тойоте то это зачем, ну по трусят сзади годик, потом в топку суперконденсатор и глядишь полетят. А дед, да, палки в колеса вставлять начал, ни себе ни людям.

Ну за что нам это а :facepalm:

А что фуфлового в кузовах или это чистое ИМХО? На счет того, что открытые колеса эстетичнее, по спорю, но опять же на вкус и цвет.

Все хочу спросить и забываю,почему в GT по 2 пилота?Меньше нагрузки чем в прототипах,с этим связано?