Джентльмен Удачи

Первый раз была угроза, потерять дубль, все сделали правильно, второй раз дублю ничего не угрожало, нужно было звать первого Оскара. В Сильвере иначе не могло быть , потому что был бы такой же скандал, если бы не зазвали лидера. В Сильвере нужно было делать двойной пит, все. Стратеги в Маке просто нулевые.

Нифига не в пользу, его просто слили, Ландо ехал первым и должен был заезжать первым и здесь нужно было питить Оскара первым во время вторых питов, никакой Хэм там не угрожал. Вот собственно и все, что нужно было сделать, чтобы избежать всей этой хрени.

Да, до перерыва все продули в Кельне, а потом изготовили к Сингу.

Оскар в Монаке так то был вторым, какой дубль у них)

Вот, я нашел достаточно точную дату Для базовой корреляции аэродинамической трубы перед летним перерывом, что стало заключительным этапом процесса, для проверки работы нового подразделения была использована модель McLaren старой спецификации. Проведя испытания и завершив реконструкцию, McLaren уведомили FIA, что покидают аэродинамическую трубу Toyota и переезжают в собственную. Это важный шаг в эволюции McLaren Racing и ускорении разработки автомобиля 2024 года. Т.е ей начали пользоваться в середине августа, после двухнедельного отпуска во время августовской паузы в чемпионате.

Правила мешают, можно работать только с одной трубой. «Макларен» официально запустил новую аэродинамическую трубу. Обновление инфраструктуры заняло у «Макларена» несколько лет – все это время команда пользовалась аэродинамической трубой «Тойоты», расположенной в Кельне. Работы над новой аэродинамической трубой, которая располагается непосредственно в технологическом центре «Макларена» и построена на базе предыдущей версии, была завершена некоторое время назад. Теперь же команда официально отчиталась о запуске работы комплекса. Это начало октября.

Рассчитывали запустить в июне, а в реальности запустили только осенью. А по поводу доработки машины 23 года, может в планах и было, если бы запустили с июня, но им не суждено было сбыться, я тебя выше интервью из начала августа привёл, где он говорит, что в новой трубе будут только достраивать машину 24, никаких новинок для 23.

Машину начинают делать не в сентябре, а весной «Мы не будем в числе претендентов на победу в 2023-м, но я хочу, чтобы в 2024-м мы уже стучались в дверь, за которой скрываются подиумы, победы и титулы, – приводит слова Зака Брауна Racingnews365. – Из-за особенностей нашей технологической инфраструктуры мы не сможем максимально использовать все её преимущества в 2024-м, поскольку новая аэродинамическая труба заработает только в середине года. Таким образом, машина 24-го года будет построена по старым технологиям, но в 25-м в нашем распоряжении окажется всё необходимое. Тогда у нас больше не будет оправданий». А запустили ее даже не в середине года, а позже.

так я и писал, что апгрейды для 23 года не будут пилить в новой трубе, только машину 24, но начинали ее дуть еще в старой, а ты написал, что апгрейды в новой делали для машины 23 года

Мы работаем над дальнейшей эволюцией этих концепций после периода закрытия базы. Ещё мы внесём кое-какие изменения в элементы кузова и днища. Нам обязательно нужно всё перепроверить, и у нас есть ещё несколько дней работы, но если мы добьёмся успеха, то мы обязательно попытаемся представить обновления на одном из этапов вскоре после периода закрытия базы. Я думаю, мы отчасти понимаем, что произошло с этим автомобилем, но то, над чем мы работаем, — это не просто миллиметры, а своего рода концептуальная эволюция. Таким образом, существует некая неопределённость с аэродинамическими изменениями. И, действительно, доказательства появляются только тогда, когда вы тестируете подобные вещи на трассе, потому что даже если у вас хорошая корреляция в аэродинамической трубе и хорошие показатели вычислительной гидродинамики, вы не застрахованы от того, что это может не сработать. Думаю, в этом вопросе все команды находятся в равных условиях. Мы прекратим работу над старой машиной, когда покинем аэродинамическую трубу «Тойоты». Часть того, над чем мы работаем с машиной этого сезона, будет актуальна для следующего года, но мы не будем помещать текущую модель в новую аэродинамическую трубу. В новой аэродинамической трубе мы будем тестировать только модель следующего сезона. Существует не так много вещей, которые мы можем разработать для машины следующего года и применить их на болиде текущего сезона, потому что всё очень сильно взаимосвязано. Очень сложно найти решение, которое сработает на машине следующего года и при этом может быть применено к машине текущего сезона», — приводит слова Стеллы Motorsport.

Основной вопрос почему возникла эта ситуация, когда ее вообще не должно было случиться.

Апгрейды этого года, даше машина начала этого сезона была разработана в основном в старой трубе.

Осенью прошлого года.

Поехали мы когда еще не было новой трубы и сима, Стелла просто отдал больше власти Продрому.

Например, с такими прокладками как Ленчик, дубля бы и вовсе не было.

Мы уже давно в другой галактике)

Да не выиграет это в долгую, главная проблема сегодняшней гонки это стратеги, устроившие очередную дичь, создали скандал в команде на ровном месте. Нихрена не меняется уже сколько лет.

Да они его не поощрили, а испортили эту победу и Ландо поднасрали, зачем было питить Ландо первым.

Почему нельзя было просто запитить Оскара раньше, от Хэма там угрозы не было, Ландо мог спокойно проехать еще один круг.

Стелла по работе с пилотами, стратегами все больше напоминает Уитмарша.

Так они наделали

Как раз с такими стратегами Мака выиграет.

Стратеги даже при элементарном дубле устраивают клоунаду, безголовые.

Проблема в том, что Мак не будет самым быстрым во всех гонках, в той же Спа и Монце наверняка РБ отдоминирует. А в которых будет Мак быстрее, то явно не на много.

Не звезда.