Джентльмен Удачи

Мы тоже рады, передавай ему привет.

Это не больница, тут помощь не оказывают.

Ну тут такой огромной разницы нет, все настраиваются на больший прижим, чем в са, Макс попробовал на низком ехать, но решили ставить больший, как у переса.

Объяснение только одно, с такими настройками машина быстрее на круге.

Не, в любом случае после обновления нужно искать новые настройки, да и Ландо можно было бы поставить меньше крыло после фейла в квале в са и стартовать из боксов, ведь понятно же было, что с той максимальной он никого не пройдет в гонке.

Скорее всего машина перестает совсем работать, иначе непонятна такая маниакальная любовь к лопате.

В баку скорее всего будет две квалы, на спринт и гонку. Fri: FP 1 + Quali GP Sat: Quali Sprint + Sprint Sunday: GP

Какая интересная, выбрал концепцию с сайподами из прошлого регламента, хотя говорили, что были в разработке все концепции, которые показали другие команды, но Ки выбрал самую консервативную, испугался. Такое мышление для середняков, лишь бы не обосраться.

Да, я тоже думал, что Стелла мягковат, но по словам Зака это именно он начал крушить.

Время покажет, но Стелла круто кашу заварил, хотя изменения, учитывая 22 и 23 год, напрашивались.

В рамках этого ветеран McLaren Нил Оутли, который в последнее время работал над проектами, не относящимися к Формуле-1, был отозван к действию. "Мы разрабатываем некоторые меры, чтобы компенсировать эту вакансию", - сказала Стелла. "Есть группы, которые будут отчитываться перед Дэвидом, например, группа по характеристикам автомобилей, какой-то другой анализ производительности, компетенции, которые у нас есть в гоночной инженерии. Они как бы сделают шаг вперед с точки зрения вклада в концепцию и в анализ эффективности. "Я сам еще больше вовлечен в поддержку технического руководителя с точки зрения концепции автомобиля. И мы также направили Нила Оутли, чтобы помочь на этом переходном этапе. "Таким образом, у нас в McLaren есть более мощные ресурсы. В краткосрочной перспективе мы собираемся немного тактически использовать эти ресурсы, в то время как долгосрочная перспектива, очевидно, является стратегической основой ".

Стелла предположил, что при предыдущей структуре вклад Продрому, в частности, был ограничен. "Я думаю, что были некоторые ограничения, каким-то образом связанные с моделью", - сказала Стелла. "В аэродинамике мы хотели иметь технического директора, который руководил бы аэродинамикой. Полное наделение полномочиями этого технического директора. "И мы хотели задействовать очень сильный ресурс, который у нас был внутри, и который по некоторым причинам был недостаточно использован, как Питер Продрому, один из самых компетентных экспертов в Формуле-1 в отношении аэродинамики. "И это происходило, скажем так, не так эффективно, как должно было произойти, так что это то, что мы хотели исправить. "И в то же время он идеально подходит для модели, предоставляя аэродинамике четкое руководство, четкие указания относительно концепций, которые мы хотели разработать и внедрить в автомобиль". Стелла подчеркнула, что основное внимание было уделено сочетанию науки и здравого смысла, чтобы сделать автомобиль быстрее. "Частью модели также был подход к производительности", - сказал он. "Мы хотели улучшить игру с точки зрения того, что она определенно была научно обоснована, но в то же время Формула-1 - это быстрая игра, причем очень быстрая. Иногда нужно быть прагматичным, использовать спокойный здравый смысл. И я не думаю, что раньше у нас это очень хорошо получалось. "И еще одна вещь, которую мы хотели улучшить, - это расширение прав и возможностей. У нас есть старшие сотрудники по аэродинамике, старшие сотрудники технического отдела, эти ребята, им нужно раскрыть свой опыт, они должны уметь принимать решения. "Это заставляет всю команду двигаться быстрее. И это также то, что нам нужно было рассмотреть с образцовой точки зрения и, если хотите, в частности, посредством реструктуризации и назначения руководителей ". Стелла намекнул, что под техническим руководством Кея был установлен лимит на идеи. "Я думаю, что существует недопонимание, когда дело доходит до принятия решений в Формуле-1", - сказал он. "Я думаю, люди думают, что ты все время рядом с кем-то, кто принимает решение. Но на самом деле речь идет гораздо больше о создании конкурентоспособных идей, потому что именно это приводит к естественным решениям. "Это та позиция, в которую мы хотим поставить McLaren в будущем. Мы не хотим сидеть за очень удобным столом с кем-то ответственным, принимающим все решения, но очень неконкурентоспособным с точки зрения идей, которые мы выносим на стол. "Или с тем, кто на самом деле является ответственным, как бы устанавливающим верхний предел уровню и качеству идей, генерируемых группой". Стелла также признала, что команде приходится работать с временной структурой, пока в январе к ней не присоединится бывший сотрудник Ferrari Санчес.

We are delighted to announce an expansion to our partnership with @OKX, the second-largest crypto exchange by trading volume and a leading Web3 technology company, increasing its support as an Official Primary Partner of the team. Деньгами наверное засыпали

"С точки зрения развития [бакинский пакет] - это только первый шаг", - сказала Стелла. "Мы определенно ожидаем еще одного крупного обновления, которое заинтересует больше областей автомобиля и будет гораздо более заметным. Это то, что кто-то может назвать автомобилем категории B. "И затем мы ожидаем провести еще один раунд модернизации во второй части сезона после остановки. "Итак, у нас есть три основных шага: Баку, позже - я не хочу связывать себя обязательствами с какой-либо датой, кроме как до летнего перерыва - и затем после. "Мы надеемся, что каждый из них сможет обеспечить несколько десятых секунды, чтобы мы могли поставить себя в более реалистичное положение для удовлетворения наших амбиций войти в четверку лучших автомобилей к концу сезона".

Задняя подвеска у них мерсовская, а не шасси.

Coming online . We took Lando and Oscar on a tour of our new state-of-the-art wind tunnel housed at the McLaren Technology Centre. Another step forward in our mission back to the front.

Хорошо, что до них дошло, лучше поздно, чем никогда.

Возможно, но точно не я, на нынешюю мазню смотреть противно и победы бы это точно не изменили.

Дело же не в самом оранже, а в сочетании цветов. Можно же сделать красиво

Ландо тоже не нравится попугайская мазня Норрис, выступающий за McLaren с 2019 года, признался, что мечтал сесть за руль именно серебристо-красного автомобиля. В интервью GQ Sports на базе McLaren, подойдя к MP4-23, Норрис сказал: «Моя любимая ливрея. Это машина Льюиса и Фернандо. Великая битва. Это то, что привело меня в Формулу 1 – я наблюдал, как эти машины ездят по кругу. Я начал поддерживать McLaren только потому, что они выглядели круто! Я много раз просил Зака Брауна вернуться к такой раскраске» Beonedge в вк транслирует. Можно и записи посмотреть, если что. https://vk.com/be_on_edge

Там есть Хонда, на прямых как Макларен и цвет под кирпич)

Потому что резину не нужно экономить, соответственно нужно ехать всю гонку в квалификационном темпе, чтобы чего-то добиться, естественного аварийность вырастет.

Хондец как Макларен на прямой, кирпич.