Мы можем отталкиваться от этой основы в предстоящем сезоне. "С июля мы почти на полную катушку работаем над автомобилем следующего года", - говорит Стелла. "Отправная точка проекта важна. Но еще более важна кривая развития в последующие шесть-семь месяцев.»"Если он будет достаточно крутым, мы сможем добиться успеха". Скорость разработки - ключ к успеху.
С каждым заявлением вы не можете отделаться от ощущения, что здесь работает команда, которая придерживается четкого плана. Который точно знает, что делать. В некоторых областях McLaren уже достиг уровня Red Bull.Например, в быстрых поворотах. Иногда даже Макс Ферстаппен поражен игрой своего соперника. McLaren также справляется со среднескоростными поворотами.
Стеллой указаны места, где машины заняли выгодные позиции на трассе протяженностью 4,309 км в Бразилии. "В поворотах 2 и 3 в первом секторе, в поворотах 6, 7 и 11 во втором секторе". Вот соответствующие угловые скорости: 145 км/ч (2), 210 км/ч (3), 280 км/ч (6), 215 км/ч (7) и 200 км/ч (11). Слабые места в комплектации McLaren.
Медленные повороты - вот что по-прежнему беспокоит McLaren. Хотя следует отметить, что с обновлением в Сингапуре McLaren также стал лучше в поворотах этого типа на скорости от 80 до 120 км/ч. Особенно благодаря пониманию, достигнутому с тех пор. Что сдерживает McLaren? Когда пилоты резко тормозят в медленном повороте и вынуждены сворачивать. “Ваша машина преодолевает бордюры и ухабы лучше, чем наша”, - говорит Ферстаппен. Инженеры Red Bull выявили еще один недостаток. McLaren создает слишком сильное лобовое сопротивление на прямых. Но инженеры из Уокинга внесли улучшения и здесь. Тип крыла, представленный в Зандворте, способствует повышению аэродинамической эффективности. В Бразилии машины были быстры на прямых без потерь в поворотах и износа шин.
Что подводит нас к важному моменту. Стелла заметил: "Со свежими шинами мы сможем не отставать". Видно по квалификации. "Red Bull выделяется среди всех других автомобилей на подержанных шинах. Как только шины изнашиваются, мы проигрываем.
