Yourec

Сократить потери времени на пите: увеличить ограничение скорости, сделать пит-лейн не вдоль скоростной прямой, а чтобы на трассе напротив питлейн был медленный участок с шиканами и т.п. Не-не-не, только не это. Они давали гибкость стратегии только в квале, когда был выбор: пустые баки на старте с поула или длинный первый отрезок в траффике. По ходу гонки, имея лишнее топливо, тактику поменять не получится - только держать тактику, выработанную перед квалой. Была такая идея, но это бред. Разнообразие тактик резко уменьшится, если шины будут как сейчас, позволять с 1 питом, а обязательных 2 - то "окно" питов будет в +-2 круга. Надо сделать, чтобы 2 пита были выгоднее, чем 1, а 3 - еще выгоднее) Как Шумахер во Франции отжег когда-то с 4 питами.

Мой начальник не очень обрадовался, когда при мне случайно набрал мой номер, а там на него персонально установлен "Highway to hell"

Это была переиначенная цитата Хэмильтона?) https://www.f1news.ru/news/f1-132344.html Предлагаю для повышения числа питов не только ухудшить резину, но и снизить потери времени на пит-стопе. Я уже писал про это, но как донести мою мысль до ушей Брауна (Росса, не Зака) - не знаю.

Я всеми руками "за". Это действительно самый простой способ снизить влияние турбулентности. Возлагаю большие надежды на новый регламент! Еще бы управление ЕРС вернули в руки гонщиков, как было с КЕРС.

Пожалуй, соглашусь. Трасса тоже влияет, близко к отбойникам не все рискуют проезжать, да и наибольшее число поворотов увеличивает риск ошибок, сложнее собрать чистый круг. К тому же, работа с резиной очень важна, и более заметно это проявляется на треках, где больше страдает именно задняя, а не передняя. Сингапур как раз из таких (и Сочи, Бахрейн, Канада). Касательно Синга и Сочи пилоты очень часто говорят, что на одних секторах трассы резина слишком остывает, а на других перегревается. Кто лучше контролирует температуру по ходу круга в целом - тот и побеждает. Я считаю, что умение мыслить тактически и грамотно использовать топливо тоже является важным фактором мастерства пилотов, хоть обычный зритель этого почти не видит. Мне турбоэра нравится больше, чем V6, за исключением звука моторов и разброса результатов, но оба эти фактора через пару лет сгладятся.

Можете по итогам сезона сделать анализ "какая трасса самая пилотажная", т.е. где влияние пилота на результат максимальное? в том смысле, на какой из трасс наибольшая разница между напарниками в скорости. Причем, не между двумя напарниками, а по всему пелетону, т.е. наибольшее среднее отставание медленного напарника от быстрого в % от времени круга. Подозреваю, что объем расчетов немаленький, потому и не берусь сам))

А в чем смысл? Наказание чуть мягче выйдет, 15 стартовых позиций - это куда бОльшая потеря времени, но суть штрафа та же, страдает гонщик. Чтобы смог хотя бы в первой половине гонки создать видимость борьбы? Правда, идею с вычитанием очков из КК я тоже не одобряю, очень неравнозначные потери будут для команд (даже если в % отнимать, а не фиксированные очки). К тому же, при такой схеме команды в конце года могут начать намеренно занижать себе очки (если гарантировали место в КК), чтобы платить меньше взнос в ФИА.

Может, они еще и знают, кто будет чемпионом в 2021? и спонсоры у Феррари не поменяются? Хотя конечно, тендер получился чистой воды формальность, с его требованием отдельной резины для 2020 года.

Это всегда было частью игры, и я не считаю это проблемой. Просто еще один тактический фактор) P.S. Еще бы синие флаги убрали в нынешнем понимании. То есть сами флаги пусть остаются как предупреждение о более быстрой машине сзади, но без требования остановиться и уступить дорогу - гонщики и сами разберутся, стоит ли им бороться за позицию с соперником, опережающим их на круг

+1. Если третьи болиды не будут влиять на КК и, соответственно, распределение призовых, то это будет только на руку частникам - можно за руль третьей машины хоть кого сажать, лишь бы платил. А топы будут сажать своих юниоров к себе. С опытом 2 лет за руль основного болида их потом все равно не посадят, в итоге на боевые места аутсайдеров будут приходить те же протеже топов, но с хорошим вкатом, что частникам тоже пригодится. Надеюсь, заодно и текучка кадров в Ф1 немного вырастет, молодые пилоты будут иметь возможность 2 года спокойно откатать, а потом либо расти дальше - либо на мороз не жалко. Сейчас же, вложив в не очень быстрого пилота 2 года времени, выгонять на мороз неудобно - у него какой-никакой опыт есть, и на 3 сезон он будет всяко быстрее (хотя бы первые 3-10 гонок, а то и весь сезон), чем талантливый новичок, потому молодежь и не может пробиться в Ф1.

Если все на старте будут стоять согласно силе участников, то борьбы в гонке не будет - быстрые уедут, медленные отстанут. Так что да, цель квалы (поставленная Либерти) - сделать так, чтобы по итогам квалы лидеры не всегда были в топе. Жребий - слишком банально, опять же, на час эфирного времени его не растянешь. А вот однокруговая квала - это забавно, любой пилот может ошибиться (например, Кими в этом году много раз лажал первым кругом, но потом возвращал себе 4-6 место). Сложность только в организационном плане, продолжительность квалы сильно будет зависеть от трассы.

Хотя журналисты назвали крылья 2019 скучными и не такими агрессивными, как нынешние, мне они больше нравятся. Опять же, тут крылья в простейшей конфигурации, а все фишки с серыми зонами приберегут на конец зимних тестов/практику Австралии.

В Ф1 сплошные картельные сговоры, что по моторам, что по шинам. Тендер чисто формальный будет, если Пирелли сами не захотят уйти. Германия стала интересной благодаря Риккардо и Хэму, прорывавшимся со дна. Дождик повлиял разве что на Себа, но это как раз убило интригу борьбы Хэм-Себ (в гонке), а не обострило ее. Да и Ферст, хоть и ехал позади, но достаточно близко. А как пошел дождь, так они затупили с тактикой и выбыли из игры. Проверить с нынешними CFD проще простого. Не больше миллиона обойдется) Я "за" однокруговую квалу со стартом согласно ЛЗ (особенно в дождь ). Неравные условия в квале - это даже интереснее, иначе, если в квале все встают по силам команд, то и обгонов быть не может в принципе.

Всем: сложнее управлять = выше риск ошибки. Если соперник впереди ошибся, его проще обогнать. В "славные" 80-е ведь часто так и было, что гонщики ехали не очень близко друг к другу из-за разной скорости машин, но иногда лидеры ошибались с передачей/торможением и вылетали с трассы. Пока возвращались - преследователи свистели мимо. К сожалению, второй фактор 80-х, надежность техники, в наше время почти совсем перестал играть роль (никто не едет до взрыва мотора - если износ близок к критическому, то команды просто меняют мотор со штрафом, а не тянут на нем до конца). Выше износ резины = больше питов (Пирелли все-таки стремится в двум питам). Кроме того, при высоком износе те гонщики/команды, кто бережнее работает с резиной, в конце отрезков даже при равной тактике смогут бороться активнее, т.к. будут иметь бОльшее преимущество в скорости. Вспомните, в первые годы появления Пирелли все каркали: "теперь будут унылые процессии, т.к. все будут беречь резину", а в итоге экшена было гораздо больше (именно по резине). Если же этот износ шин будет вызван низким прижимом, то вообще весело получится. Так что "хоть бы, хоть бы так и было".

Я писал как раз про 2021. Раньше протолкнуть какое-то решение можно только при единогласном одобрении команд, что нереально. Упрощение переднего крыла без всего остального даст мало толку.

В целом, я согласен с Брауном и его подходом - хотя он публикует новости частями, по факту он хочет (и не раз говорил во вью) в 2021 полностью поменять регламент на все: упростить аэро, двигатели, ввести лимит бюджетов или численности персонала команд, убрать ДРС - и заменить его старым добрым КЕРС (MGU-K будет гораздо мощнее), который будет активироваться не по картографии мотора, а вручную гонщиком.

А что среди сказанного плохо повлияет на зрелищность? Все спорт-журналисты и эксперты говорили, что больше ошибок гонщики станут допускать, только если отношение мощность/вес резко увеличить. Именно так было в начале 2014, и это было круто. А вы сравнивали машины 2018 и 2017? много между ними общего? Новая колесная база (у всех!), новые боковые понтоны и структуры безопасности, новая развесовка шасси, новая компоновка двигателей (всех!), новый подход к охлаждению у многих, новая подвеска (!). С передними крыльями - их по 10 штук за сезон привозят, так что траты будут вполне себе обычными. Отличие только в том, что снова в первый год после смены регламента будет большая разница между удачным решением одних команд и неудачным - других. То есть расстановка сил может резко поменяться, так как даже концепции машин придется полностью пересматривать - в этом компоненте, действительно, цена вырастет. Но даже при стабильном регламенте команды нередко шли на такой шаг, у кого-то это давало эффект. Лично я всеми конечностями "за" уменьшение эффективности крыльев, как переднего, так и заднего. Пусть возрастет важность механического сцепления с трассой, тогда при непопадании в температурный режим шин топ-команды будут падать не с 1-2 на 5-6 место, а сразу в хвост пелетона. Про граунд-эффект - его необязательно делать в стиле Брэбэм с пропеллером, достаточно увеличить разрешенную зону работы с днищем с 3 мм до 10-15, и сразу будет "бесплатная" прибавка в прижиме (в смысле без увеличения лобового сопротивления и без сильной зависимости от чистого/грязного воздуха).

Я похожий вариант предлагал Кодмастерам для игры по Ф1. И то мне дружно сказали "Ты о..ел? Это Ф1, а не Need for speed!". А ты сразу ЛМ такое предлагаешь . Хотя, с их идеей привлечения молодежи может и сработать Кстати, по твоей схеме аутсайдеры, зная, что не дотянут до середины гонки, смогут заливать на 10 кругов меньше топлива и ставить самую мягкую резину. А лидерам придется думать - УС ставить и потом страдать после 15 кругов, или страдать на старте на средней резине?)) Хм, а это могут выйти эпичные тактические фейлы, как в случае с той недоквалой пару лет назад)

Аксель - это не из клипа Crazy Frog? ))

По дозаправкам холивары идут уже давно, не раз их отменяли-возвращали. Но, помимо козырной предъявы от ФИА "Эта апасна!!!", есть другой момент (было в интервью кого-то из стратегов команд): если у тебя машина заправлена на 20 кругов, то раньше этого заезжать тебе категорически невыгодно! При дозаправках тактика определялась еще до гонки и была негибкой, а значит, меньше рисков от команд по тактике и меньше ошибок/гениальных решений. Да, был фурор типа Шуми во Франции (кажется), где 4 пита провели и выиграли, но это исключение. А без дозаправок можно заехать совершить подрезку или отреагировать на VSC моментально. По шинам - это было бы круто только в том случае, если производители пойдут по 2 разным направлениям (как было в середине нулевых): одни имеют более мягкую резину, которая тащит в квале, но изнашивается, а другие делают ставку на гонку. Во всех остальных случаях все сводится к двум дивизионам: команды с хорошими шинами борются между собой далеко впереди, второй эшелон - сам по себе. Ты исторические заметки от Ф1ньюс не читаешь? Очень много таких сезонов было, где даже топ-команда на отстойных шинах плелась в круге от лидеров, на круг опережая остальные команды с такими же шинами. Атмосферники менее мощные были, но и в доработке ДВС команды за эти 4 года круто продвинулись. Вдобавок, атмосферники выдают 800 л.с. почти всегда/в любой момент времени, в то время как гибриды выдают 1000 л.с. даже не полный круг, а только на отдельных участках трассы, где это критично. Точную цифру не помню, вроде 33 секунды на круге электрическая часть работает. По топливу - раньше не было жесткого требования по расходу, вот производители моторов и не парились. Думаю, с нынешними знаниями старые 2,4 можно не хило улучшить. В итоге пусть в квале атмосферники сливают, но в гонке с помощью регламента можно создать для них более благоприятные условия (в WEC были успешные примеры) - заодно и на зрелищность повлияет, если слабые выступления в квале атмо компенсируют сильной гонкой с обгонами. Было бы круто вернуть времена DFV Потому что там есть грид-герлз в гораздо более откровенных нарядах, чем были в Ф1.

И много народу смотрит эти молодежки? Лет 40 назад в молодежках хотя бы выступали гонщики из Ф1, когда у них было время. Кроме национального ТВ (во время ГП Сочи показывают и практики, и гонки поддержки), молодежные серии в прямом эфире мало где показывают (не считая платных каналов).

Тогда не останавливаться на достигнутом и идти дальше - в воскресной гонке ввести реверсивный старт по итогам субботней (в ф2 или гп2 так ведь и сделано, только в воскресенье реверс-спринт?). Собсно, реверс - единственный шанс реально увеличить число обгонов - ведь если в квале машины выстраиваются по скорости, то быстрые едут впереди, а медленные - позади. Тут в принципе обгонов быть не может.

Хорошо бы там сделать скоростной участок, чтобы перед бассейном было жесткое торможение = место для обгона. А то совсем печаль творится с широкими машинами.

Команды каждый год проектируют машину в этом плане почти с нуля. И по ходу сезона привозят по 4-8 версий переднего крыла, под которое переделывают всю заднюю часть. Так что ничего сверхнового им делать не придется. Более того, простое переднее крыло упрощает разработку аэродинамики в остальной части болида. И такое крыло позволит резко уменьшить влияние "грязного воздуха", что повысит шансы на обгон.

Не спорю. Но можно такое условие поставить в переговорах:) Промоутеры хотят отменить ежегодное повышение взноса и получить скидки. Не вопрос - пусть проведут реконструкцию. Про другие категории гонок - ускоренный пит-лейн пригодится всем автогонкам (насчет мото не знаю, не слежу). А по цене - Ф1 по-любому до фига стоит, да и многие автодромы пора обновить)