Yourec

Ключевой момент- одинаковой мощности. Сколько тепла будет выделять батарея при этом?) Тесла в пример, после 1 круга перегревается. ДВС гораздо менее чувствителен к температуре, а КПД продолжает расти. Очень жду результатов мазды с дизельным циклом мотора на бензине, там до 60-70% КПД обещают 2. Кроме мотора, есть еще масса машин и аэродинамика. В ФЕ аэродинамики нет, ради экономии, что сразу сводит на нет мощность. Да и по массе, несмотря на резкий рост в Ф1, она все равно легче

Думаю, останутся оба. Формула Е даже не формула, а кузова с внешним обвесом как Ф1. Там аэродинамики 0, обвес чисто визуальный. Да и 160 км/ч против 320 - кто же быстрее? Цели у чемпионатов разные (если не считать зарабатывание бабла), методы тоже. Единственное, число городских гонок в Ф1 может сократиться. Но и Ф1 будет идти к экологии - новые виды топлива, усиление ЕРС и т.п. Но чисто электрической Ф1 не станет

Шикарная подборка! Спасибо большое за труды! Уважуха!

ФИА решили перейти с самоокупаемости на самодоходность) а формальный повод - диски стоят до хрена, они же не как на гражданских авто, а активно выполняют функцию регулирования температуры шин и стоят много, особенно их проектирование. Плюс раньше как генератор вихрей работали, но с 2018 или 2019 эту лавочку прикрыли. Точных цифр не помню, но порядок цен- сотни тысяч долларов

России, из Сочи в СПб. У Газпрома есть интересы в области, они там хорошо бюджет осваивают

Австралия и Мексика очень показательны в плане преследования, посмотрим, что там будет без дрс. Аэродинамику менять надо, разве что очередное удлинение шасси не айс. Унификацию шестеренок и корпусов КПП тоже поддерживаю. Главное чтобы аэродинамику и подвеску не уравнивали. С бюджетом команды высказались, и я согласен: пусть не с 21, но хотя бы с 22-23 силы реально уравняются. Если ФИ сейчас с 150 млн едет неплохо (предыдущий сезон) против 600-900 у топов, то 160 против 250 будет очень интересно посмотреть на результат)

Эндрю Шовлин: "На прямых мы почти не уступаем Red Bull Racing". Мерседес ПОЧТИ НЕ УСТУПАЕТ на прямых Хонде. Шта? https://www.f1news.ru/news/f1-140654.html

В том и дело, при дозаправках такой финт Льюис не стал бы делать.

Я считаю, электродвигатель должен использоваться как вспомогательный, керс и все такое. В такой схеме и батарейки нужны совсем небольшие, без накопления заряда, что удешевит и облегчит машину. А чисто электро это бред. В этом плане мне очень понравился тест-драйв outlander phev, там двс на дизеле работал на низких оборотах с максимальным КПД в качестве генератора. Машина без КПП, 4 электродвигателя питаются от ДВС. Динамика ураган, расход на 30% ниже дизеля за счет керс. И АЗС менять не надо, обычный бензобак А сейчас вспомни Британию-19. Боттас и Хэм смогли менять стратегию по ходу гонки. На сколько кругов пересидел Хэм, пока не дождался СК? Явно не +3

Как раз читал интервью в прошлом году, вроде Бергера, тот говорил, что если ты заправился на 20 кругов, то раньше ехать невыгодно (получается, со слишком тяжелой машиной гонялся, самый шик "пересидеть" соперника пропускаешь), а позже заехать невозможно. Никакой гибкости, особенно если выезжает СК. Команды по итогам квалы очень четко представляют расстановку сил. Уже в 2004 +-3 круга определяли запас топлива, а теперь с более точным GPS и контролем дорожного просвета будет с точностью до 1 круга. По спору ДВС против электро. Вы все ждете прорыва в батарейках, а про прорыв в ДВС как-то забыли. Японцы (мазда?) работают над бензиновым ДВС, который будет работать по циклу дизеля (если грубо, подробностей не помню) - КПД ожидают до 60% вместо нынешних 20 у гражданских и 45-50% у Ф1 с их сверхсложным направленным сгоранием. Новость на ф1ньюс была 1-2 года назад.

За момент 3:37 я бы не штрафовал, и думаю, стюарды сейчас тоже не стали бы штрафовать. В отличие от явно намеренного тарана Ферстаппена, тут видно, что машины на последнем круге болтало, как г...ерань в проруби. К краю трассы прижимал, но контакт был ненамеренный. Опять же, такая борьба была в эпоху зарождения крыльев, тогда аэродинамика была ни о чем, грязный воздух мало ощущался. Настолько порезать аэродинамику сейчас физически невозможно, даже полностью убрав крылья - диффузор и днище сейчас генерят адски много прижима. Но стремиться к этому надо, да. Поддерживаю идею Scuderia Lada. А вот дозаправок не надо, они убивают гибкость стратегии: что перед стартом задумали, то и едем.

Доезжалово идет из-за кучи датчиков, все стараются держать "оптимальные" параметры что по топливу и ЕРС, что по износу силовой в целом. В 2021 в проекте собираются сократить число датчиков в 2-4 раза, в том числе - в резине оставить вроде по 1 на шину. Тогда гонщикам придется ехать на интуиции, в стиле 80-х. Кстати, нытья по топливу не понимаю - ведь Профессор именно грамотной экономией топлива и прославился, тот же Сан-Марино стал эпик фейлом начала турбоэры. Ограничение симуляторов тоже нехило увеличит рандом. Ограничение бюджетов топ-команд в 2-5 раз (бюджет Мерсов в 2018 по слухам около 700 млн, Фур 650) кардинально повлияет на ситуацию. Вон Рено резко увеличили свой бюджет, а Рик говорит, что используют его неэффективно. При резком сокращении будет та же пляска. Так что 120-150 млн ФИ (пардон, РП) будут вполне конкурентны с 175+ млн Мерсов, даже с учетом внезачетных расходов на гонщиков и др. Главное, предотвратить обходные маневры, как Феррари использует часы аэротрубы Хааса.

Хорошую статью по обобщению слухов на новый регламент выложили на главной: https://www.f1news.ru/memuar/136171.shtml С бюджетом согласен, с ростом доходов даже середняки смогут осилить 150 млн бюджет. В таком случае даже на первый год, 150 против 250 у топов, будет не такой большой разницей, как сейчас. По голосованию, когда мнение команд роли не играет- думаю, это Либерти сознательно оставила поле для маневра, чтобы торговаться по другим вопросам. Вот за мотор обидно, я бы выкинул MGU-H, он бесполезный и очень дорогой. Заодно моторы бы громче стали. ЕРС надо сделать исключительно активируемым вручную. пилотов я бы не учитывал в бюджете, хоть какая-то сладкая ложка у топов будет. Заодно бы отменил минимальный вес гонщиков - их физическая подготовка должна быть частью гонок. Как в скачках на лошадях.

Сдается мне, в Феррари что-то подмешивают в бензин. Ракетное топливо?

Скорее, на трансвестита. А по няшности - дело вкуса, мне больше Шарлотта понравилась

Вильямсам не до релизов. Падди 'ушли', под Клер стул вовсю качается. Кому гневные тирады выдавать? А может, задумались. Хаас обходится дешевле, а результат на голову выше. Если вилки хотят подняться со дна, любые средства хороши

Потому что проверки на соответствие правилам проводятся не отходя от кассы, каждый день. Аэротрубу в боксах фиа не поставишь, в отличие от весов

Почему Риккардо такие низкие оценки получил? Раньше сошедшим на первых кругах оценку вообще не ставили. На худой конец, в квале он выступил вровень с напарником, а в гонке стартовал нормально и сошел не совсем по своей вине. 7 против 8 Халка

Меня тоже шокировал комментарий Бульбуля. Вместо того, чтобы сказать, мол, мы будем расти вместе с Дэном, чтобы стать топами, ляпнуть такое. Смирись, бро, ты в Рено теперь, о-у-оо... Теперь в Рено.

Это он Матч-ТВ не смотрел. Когда был бой с Нурмагомедовым прямо перед Ф1. Я специально засек: с 00 минут до 30 минут (полчаса эфирного времени, не помню, какой ГП был - Япония, что ли?) был только повтор старта длиной в 2 минуты, остальное - реклама!!! Причем, показывать повтор старта стали тогда, когда в реале был рестарт после СК. Молодцы, чо.

У Феттеля нет усов. Мне зеленый Найджела напоминает) Вообще, очень интересно будет в след году посмотреть, на кого будет работать командная тактика...

Мне больше нравится дизайн начала 90-х, чуть угловатый, но в целом пропорции приятные. 200-х разные были - 2007 точно не нравится, хотя как раз тогда я начал смотреть и болеть за БМВ, но все эти надкрылки - долой!

Не понял фразы. На что мне пофиг? Я за пилотов болею, ничего не пофиг, машину главной не считаю - это сейчас влияние машины стало очень большим, но я не в восторге от этого.

Диеты - часть физической формы спортсменов, такая уравниловка была бы уместна в моноклассе, где хотят оценить исключительно талант гонщика. В Ф1 вес пилота, как и вес машины, должен быть частью игры. Сейчас даже несмотря на заданный регламентом минимальный вес машин половина команд в него не укладываются

С этим полностью согласен. Браун и Ко как раз собираются изменить ситуацию: число датчиков на машине будет снижено в 3-7 раз, стендовые испытания урезаны в 2-3 раза. Насчет ручного ЕРС, как во времена КЕРС, правда не помню, чья была идея - на форуме/журналистов, или тоже Брауном называлась. С одной стороны, я согласен с Вашими словами, с другой - "верхи" не допустят подобных квальных движков на 5000+ сил. Да и нужды в них особой нет. Производители запросто могут сделать технику именно по заветам Порше, но ничего от этого не изменится - разваливаться машины будут всегда именно ПОСЛЕ финиша. Доказательство тому - нынешние европейские авто выше среднего класса, все поголовно рассыпаются ровно после окончания гарантии (Ауди Q7 - в среднем на 103-109 тысячах км). Еще меня здорово огорчило новое правило минимального веса гонщика - во всех видах спорта биологические данные спортсмена влияли на результат, ох уж эта толерантность... Давайте тогда в баскетболе и волейболе тоже введем какое-нибудь правило, которое даст шанс спортсменам с ростом 140 см играть наравне с остальными, типа ходулей или табуретки!