прибалт

Если следовать этому пункту правил, в квалификации ДАС юзать нельзя, в гонке можно.

Ну то есть я правильно мыслю. Пока машина стоит в боксах, настройки не меняются. А вот между выездом и возвращением машины меняй настройки сколько душе угодно.

Нужно уточнение. С какой минуты (часа) начинает действовать "правило закрытого парка", и с какой минуты заканчивается. Логично предположить что правило начинает действовать до начала квалы, а заканчивается после финиша гонки. Если по иному, то можно внедрить (теоретически) такую фичу, которая будет менять не то что углы колёс, а вообще любые настройки машины, допустим смещением задницы пилота на разные точки сиденья. Если кто-то будет на инженерное решение возражать, ответ уже готов: "Задница пилота следует за центробежной силой, создаваемой болидом при прохождении поворотов, сам по себе пилот ничего в настройках болида не меняет".

Что вообще необычного в сливах Лью? Он же слил титул 2007 года. Слил титул 2016 года. Что такого необычного для своей биографии совершил Льюис в 2012? Нормальная выборка сливов, куда можно ещё и сезон 2010 добавить.

А ещё пилот может дышать, кричать грацци рагацци, и делать массу других вещей, которые в регламенте не запрещены, с юридической точки зрения не прицепиться. Только это всё не имеет отношения к моему вопросу. Почему то, что нельзя менять в условиях закрытого парка, можно менять с помощью ДАС?

Так угол атаки антикрыла можно менять, и в квале и гонке. А развал-схождение нет (как я понимаю). Там ещё есть какие-то пункты, что можно менять в условиях закрытого парка, кажется охлаждение тормозов в зависимости от погодных условий, возможно ещё что-то. Но вот манипуляции типа развала запрещены прямо. Короче, странно что не подали. Но я бы на месте Феррари подал после ГП Австралии. Особенно если там будет дубль Мерса

Тут даже не важно, имхо, развал, завал, схождение, расхождение, или нечто иное меняется. Сам принцип логики ФИА выходит на новый уровень. В закрытом парке это делать нельзя. А в квалификации и гонке можно. Если бы добавили допустим такой пункт "пилотом Мерседеса можно", то регламент не был бы нарушен. А пока есть работа для юристов иных команд.

Знатокам регламента вопрос. Насколько мне известно, в условиях закрытого парка менять развал колёс запрещено. Какой выставили перед квалификацией, такой и останется на всю субботу и воскресенье. Но ДАС очевидно позволяет менять положение передних колёс неограниченное число раз. Вопрос: ФИА реально всех держат за идиотов?

Мне нравится мысль, что два супер топовых пилота проиграл днарю в памятном 2007 )

Ага, а Норрис лучший гонщик пелотона... Стой, он же чуть не слил Райкконену на Альфе!... Давай новые вводные, опять кривая теория у тебя.

Валлтери стал боевым пилотом Уильямса с 2013. То есть финн уже два полных сезона там откатал (не считая тестового 2012) Новичком там был Масса. А первым номером для последующей перепродажы в Мерс был Боттас. Я не про отбирание поула у Массы, а про факты. У бразильца есть поул в Вилках, у финна - нет.

Ага. Только есть один нюанс. Переднюю подвеску пилили для Монта, а не для Кими, а так всё правильно

Всё равно я не пойму. Два пилота на лучшей машине, против никакущего Кими на второй машине. Хде блин?

Значит цифры врут. https://www.f1news.ru/Championship/2005/teampoints.shtml

Ты точно не эксперт. Боттас, будучи новичком, занял 17 место в чемпионате, набрав 4 очка. Да и Масса не был его напарником тогда. К примеру. Джовинацци, будучи новичком, занял 17 место, но набрал уже 14 очков. Получается из Антонио второй номер будет круче чем даже из Валлтери. Ну и это... Крепость постпружинного Массы по слухам сильно преувеличена. И даже не смотря на это обстоятельство, у Массы есть поул за Уильмс, а у Боттаса нет.

Всё представление об Алонсо вытекает из сезона 2007. На лучшей машине и с новичком в напарниках занял 3 место...( Наверняка Трулли лучше бы справился. Про то, сколько реек и подвесок пилили Кими в Макларене в 2005-м, дай ссылку, я не в курсе. Слышал только, что у Кими три технических схода при лидировании было в том сезоне, да 4 раза двигатель меняли перед гонкой, что автоматом давало +10 мест к стартовой позиции. А вот про рейки ничего не слышал. Юрич, ну было уже. 2007 год. Два "настоящих топ пилота" в Макларен. Итог ты помнишь (такой фиг забудешь).

Так объясни подробнее, почему Валлтери стабильно приехал на 5 место в чемпе имея в своём распоряжении лучшую машину года? И почему ты думаешь, что если бы Валлтери ехал в том году на Феррари, он стал бы Росберогом старшим? То есть что мы имеем? А имеем мы наглядное подтверждение искусственного раздутия медиа скорости Боттаса и Ферстаппена.

Вижу, тебе нужно разжевать, чтобы понять о чём идёт речь. Рено 2005 года по скорости была сопоставима с Макларен. Рено 2005 года по надёжности значительно превосходила Макларен. В итоге Рено была лучшей машиной сезона.

Лучшая значит лучшая. Поэтому я и говорю, что в 2005 только Рено могла взять свои чашки, а в 2017 только Мерседес.

Плюсую. Если копнуть ещё глубже, Алонсо лил Трулли, и того пришлось заменить на Фисико, чтобы легенда о ведровозе жила до сих пор.

Дак не вопрос, пусть будет идеальным вторым номером. Но. Мне тут утверждают, мол посади Валлтери в Ферарри, и она станет первой машиной. Что конечно не так. Скорее она станет третьей машиной, чем первой. Фисико это тоже касается. Пришёл в Феррари после поула и подума на ФИ. Но Феррари как была ведром, так и осталась.

То есть лучшая команда сезона имела лучшую машину сезона. ЧТД. По победам. Если бы Алонсо не лоханулся в Канаде об стену, было бы 9-9. И гораздо лучшая надёжность Рено ни куда не испарилась.

Очень быстрый Валлтери. Ноль поулов и ноль побед до прихода в Мерседес. И так "некосячит", что даже 5 место на самовозе может занять.

А какая Рено была в 5-6 годах?

Ну вот смотри. В 2018 в Мерседесе сидел пассажир по имени Валлтери. Занял на первой машине сезона аж 5 (пятое) место. Понятно, что будь на месте Боттаса скажем Окон, то первые два места в чемпе были бы у Мерседеса. Но. Так как в Феррари были нормальные пилоты, то они на второй машине сезона заняли 2 и 3 место.