20simvolov

Следующий, Ирвайн, уже приезжал на подиум, боролся за титул. Баррикелло регулярно опережал в квалах. А здесь похожая история уже сезонов 7 с пятью напарниками (Гасли, Албон, Перес, Лоусон, Цунода). Перес зацепил какой-то отрезок достойного вторикелы, но в итоге тоже деградировал до противоположного полюса пелотона. А главное на дочерней машине РБ эти же пилоты едут быстрее. Это самое дикое.

Ну это конспирология уровня бог.)) Ха-ха, зачем торопиться с рекордными 1,9 секунды для Оскара и что-нибудь забыть привинтить, если в рукаве есть возможность "умышленно" завтыкать на 10 секунд с левой передней шиной Ландо? В Макларене попросили бы сначала Шарля пропустить Ландо, а потом и Оскара.)) ЗЫ Никаких действий бы не было, разумеется.

Хоть в этот раз и дотошнил до Ку2, но симптоматика прежняя: - в ку1 вторым кругом снова не улучшил результат первого (спасибо, для прохода дальше хватило результата первого) - к ку2 снова запорол первый круг, в результате чего не имел морального права рисковать сверх меры во второй попытке. А ведь когда-то, ещё на том черномодром Заубере, квалился в Монце третьим.

Самое потешное в этой истории - получилось, что Ландо как бы застраховал себя от ошибки механика на пите, тем, что уступил приоритет первого пита Оскару в его борьбе с Леклером. Если бы Ландо заехал первым и с ним случилось подобное, оснований просить Оскара пустить его обратно было ровно ноль. (Хотя, казалось бы, от перемены мест слагаемых сумма меняться не должна.) А так получилось. Ну вот видишь Оскар, ради тебя постарались. Сделали приоритетным заезд. Ты не виноват, но с Ландо случилась такая беда. Пойми брат. Сложная история. Он все время был впереди, выиграл квалу. А мышцы левого переднего механика закислились на первом подходе.))

Я далеко не фанат Юки, но происходящее уже n-ный год со второй машиной РБ меня удручает. В РБ считают, что найти второго пилота, которому зайдет уникальный стиль Макса, проще, чем хоть как-то вложиться в интересы крепкого пилота-середняка, который бы мог привозить хотя бы половину Максовых очков? Макс, безусловно, пилот поколения. Но порой складывается ощущение, что статистическая доминация над напарниками входит в условия контракта с РБ. Так, чисто для отдельного места в истории. Ну это беспрецедентно для Ф1, когда первая машина лучшая по темпу в гонке, а вторая - худшая. И у Макса такое было уже как минимум с 2-3 напарниками. Причем проверенными, крепкими пилотами. Странный тайминг выпуска Цуноды в квале. Необъяснимый развал по темпу после питстопа.

Ну я имел в виду ситуативный механик Норриса.

Немного напомнило историю Макларен в Австралии 98. Когда лидирующий Хаккинен заехал что-то там "уточнить" на пите, получив гарантию (насколько понимаю), что Култхард пропустит обратно. С одной стороны для гаража Култхарда неспортивно, с другой - подстраховать дубль в подобном ключе, наверное, было разумнее, чем по-спортивному спалить машину лидера. Леша Попов до сих пор считает тот момент основополагающим в истории "унасекамлении" Дэвида. Я примерно лет 25 тоже так думал, пока не пересмотрел ту гонку в более осознанном и независящем от мнении Лёши возрасте)). Может, я в чем-то до сих пор заблуждаюсь касательно того эпизода. Если так, поправьте меня знатоки. В Монце всё было гораздо тоньше. Оснований не пускать обратно напарника у Оскара было на порядок больше, чем у Ландо в Венгрии 24. Имела место человеческая ошибка механика Норриса, за которую Оскар не должен быть в ответе. Но важный момент: об обстоятельствах этого размена позициями Оскар не мог знать в режиме лайв. Как не мог знать об обстоятельствах своего андерката Оскара Ландо в Венгрии. В этой связи, лично меня порадовало, что Оскар повёл себя гораздо более зрело - пропустил сразу, не устроив перед этим Санту-Барбару по радио, в отличие от Норриса. Хотя после финиша у Пиастри вопросов к команде, пожалуй, должно быть гораздо больше, чем у Норриса в Венгрии. В Макларене сыграли на этом неведении Оскара. Очень грубо округлили этот эпизод до ситуации в Венгрии, ложно объявив первопричиной размена позициями андеркат. И мне кажется, стратегически это верное решение мостика, пусть и, очевидно, не справедливое по отношению к Оскару. Во-первых, по пресловутому "духу гонок" Норрис справедливо находился выше Пиастри на финише этого ГП. Во-вторых, существует вероятность, что даже с такой задержкой на пите Ландо оказался бы впереди Оскара, заедь он первым из гонщиков Макларен на пит. Мне кажется, это самый важный момент. В-третьих, это был прекрасный способ закрыть для напарников гештальт Венгрии 24. Показав, что на широкие жесты и честную борьбу (с т.з. команды) готовы оба пилота, а не только Ландо Норрис, на чемпионской днк которого чуть ли не поставили печать непригодности за то подчинение пропустить напарника.

Попросила сделать то, что просила кругов 20 сделать Ландо на ГП Венгрии 24 - пропустить, а потом пободаться). Вообще ситуации почти как под копирку. С одним лишь принципиальным отличием. В кейсе Монцы 25 главной причиной размена позиции стала ошибка механика, за которую Оскар, по идее, не обязан был отвечать. В Венгрии размен позиций изначально входил в условие двухходовочки.

Всего полторы десятки от Рассела во втором сегменте показались мне обнадеживающими. Хотя такое сравнение не всегда релевантно, когда один проходит дальше, а другой нет. Судя по третьему Рассел ехал с запасом. Близким к Джорджу надо быть именно там.

Последние квалы настоящая пытка для болельщиков Нико. На прошлом этапе показалось, что наконец прервал серию поражений от Габи. Через минуту прилетает оповещение, что время Хэмильтона списано, и Бортолето проходит всё-таки во второй сегмент, где снова бьёт Нико. Здесь - вроде 2 зеленых сектора перед коротким третьим, ну хоть Колапинто-то-то ты обойди! Показалось, Нико целую вечность пересекает эту финишную ленточку. Если есть хоть 1 возможность всё заруинить, квало-Нико её не упускает. Даже если третий сектор будет прямою в 1 метр, он на нем всё заруинит. Что до гонки. Не совсем понятно, зачем было оставаться таким долгожителем на красных шинах. Был уверен, что в Заубере пойдут по венгерскому протоколу. Здесь рано заехал Стролл, и это решение полностью себя оправдало. К тому же Нико в последнее время не привыкать экономно распределять нагрузку по шинам. Впрочем, наверное, до последнего ждали дождя. Ещё было несколько аномальных проседаний, когда на свежих хардах после рестартов за круг отпускал предпоследнего где-то на 3 секунды. Потом играючи отыгрывал. Но что это было? Попытки изобрести новый способ экономии шины?

Пилот «Кик-Заубер» Нико Хюлькенберг отметил сильное начало сезона своего напарника Габриэля Бортолето в Формуле-1. По словам немца, молодой бразилец впечатлил его как скоростью, так и подходом к работе. «Габриэль молодой, умный и очень быстрый. Он предан делу, сосредоточен и много работает. У него правильное отношение и есть скорость. Для дебютанта он производит сильное впечатление. Видя его телеметрию и слушая его комментарии после сессий и гонок, я понимаю: у него есть всё, чтобы построить долгую и успешную карьеру», — приводит слова Хюлькенберга Motorsport Week. Бортолето дебютировал в Формуле-1 в 2025 году, перейдя в «Кик-Заубер» после победы в чемпионате Формулы-2. Несмотря на скромные ожидания перед сезоном, он трижды за четыре гонки набирал очки, а на Гран-при Венгрии показал лучший результат в карьере — шестое место. За последние четыре этапа он трижды квалифицировался выше Хюлькенберга. Немец признался, что до прихода бразильца в команду знал о нём немного, но был приятно удивлён его скоростью и работой в коллективе.

Зато с Канады пошёл очковый стрик. Странная реакция на работу новинок. Квалы ушли, гоночный темп заработал

Хэм и Алик - 40-летние неженатики. Удивительно, но похоже это действительно способно продлевать в Ф1 спортивный прайм) Халк, насколько понимаю, тоже в этом плане "мальчик" поздний. Дочка одна и совсем юная. Может, как раз она этим летом вступила в тот возраст, когда начала "влиять" на скорость папани?)) Особенно когда стала звездой соцсетей)) Лично я готов поверить в это больше, чем в какой-то физиологический обвал на таком коротком отрезке. Но объективно прогресс напарника, похоже, основная причина.

Вряд ли 37-летний возраст может сказаться в первой трети сезона. Ещё и потенциально самого успешного в карьере. ) В соотношении сил с Габи изменение слишком резкое для такого короткого отрезка, чтобы пенять на возраст. Очевидно, если это и фактор, то надцатый.

Габи объективно сейчас самый горячий новичок Ф1. Мир уже успел соскучиться по быстрым бразильцам. И всё же в такой метаморфозе между пилотами видится львиная доля "заслуги" и самого Халка. Вряд ли это возраст и психологическое давление шарахнули буквально в один и тот же месяц. Он просто тупо перестал собирать вторые (ключевые) попытки в сегментах квалификаций. Забавно, что он умудрился приехать на свой первый подиум уже в разгар этого западения. К слову, именно альтернативная тактика, после очередного провала в квале, напрямую поспособствовала единственному подиуму в карьере. Пробившись в Ку3, на стандартной тактике, приехать сегодня Зауберу на подиум физически невозможно.

В ру-сегменте хрен отыщешь развернутую инфу о пилотах заубера в субботу, если только они не берут поул-позишн. Что бы то ни было, полсекунды в квале это "прорыв". Всё очень странно. Нико особенно ценен Зауберу за фидбек. Иронично, что по этому фидбеку Нико удалось по ходу улучшить машину в первую очередь для своего напарника, а не для себя.

В принципе, лишь дополнил то, что я написал. Фокус был исключительно на форме Халка, а не на неправомочных действиях Заубера

Кстати, ещё момент. Второй пит Халка длился где-то 3,5, что больше чем на секунду обычного времени питстопа в Заубере. Но именно этой заминки оказалось достаточно, чтобы сразу после выезда на прямой его опередил Окон. В итоге Халк на целый круг застрял за машиной, уступающей в темпе под три секунды. А это 8-километровый круг в Спа Возможно, Зауберы как раз долго и затягивали с питом, чтобы разминуться после выезда с Хаасом, в итоге заминка стоила им многого. Ещё бы на полсекунды замешкались, и вообще за Антонелли бы выехал. Это была бы вообще картина маслом.

Да не, очевидно Габи не могли попросить пропустить Нико в той ситуации. Халк просто воспользовался преимуществом прогретых шин. Но с т.з. спортивного принципа это был легальный обгон, не требующий возврата позиции напарнику. Впрочем, если бы Халк прошел Лоусона, Габи вряд ли бы запросил возврата позиции. И ведь судя по таймингу у Нико были неплохие шансы, которые режиссер упрямо игнорировал. Но видимо в этих попытках пройти Лиама и были убиты софты. Бортолето так до зоны ДРС Лоусона в итоге и не доехал. Согласен. Ведь в Австрии тоже Бортолето оказался позади просто из-за менее агрессивной тактики. И хотя формально у них с Халком до конца гонки оставалась одна стратегия, команда не задумываясь попросила пропустить Габи. Хотя в соревнующихся за подиум командах у ребят на месте Халка возникли бы вопросы к мостику и в Австрии. В Заубере стараются по возможности не тратить в соперничестве между своими пилотами ни секунды. И если опустить симпатии к Нико, делают они всё это виртуозно и в обе стороны.

Вообще это был нонсенс, конечно. Получается, что не будь перед Халком Лоусона, у Габи не было бы прилежных оснований просить размена. Ну только в стиле "Нико, Габи ис фаста зен ю", что было бы, мягко говоря, довольно унизительно для Халка. Таким холодным душем после подиума и возвращением в ветеранский возраст после второй молодости на Сильвере. И кстати я не сомневаюсь, что эта фраза бы последовала. В Заубере особо и не пытаются демонстрировать пиетет к Нико. Пользуются его прирожденной лояльностью. Думаю, с тем же Кими 10 раз подумали в аналогичной ситуации перед тем, как просить его пропустить Джовинацци, например. Для Заубера прогресс Бортолетто гораздо важнее амбиций Нико в ЛЗ или внутрикомандных заруб. И поскольку это приносит очевидные плоды с Габи, им сложно возразить в стиле: а вообще могли и поуважительнее по форме с добытчиком 85% от всех командных очков

PS Впрочем, что такое потеря 1 жалкого очка для действующего обладателя подиума? Будем смотреть на мир позитивно))

В итоге паровозик Гасли отстал от Бортолето на 15 секунд. Тут два варианта. Либо стратеги явно перебдели с западанием темпа Нико. И не тушкой так чучелком Халк как-то в итоге удержался на этом 15-секундном отрезке от напарника. Либо у Нико большие проблемы теперь и с гоночным темпом тоже. Причем настолько большие, что авантюра с обгоном 6 машин за 10 кругов показалась Зауберу перспективнее, чем удержание 10-й позиции на старых. Господи, да Антонелли на более свежих не смог Хаас за полгонки обогнать. Никто не феерил на новых шинах. Откуда у Зауберов был такой оптимизм? Похоже, они были уверены, что и паровозик Гасли ожидает второй заезд. Тогда это еще более серьезная промашка.

Команда дала - команда взяла. Сделала Нико единственным идиотом, совершившим 2 пит из очковой группы. Да, в какой-то момент Гасли начинал приближаться. Но далеко не критично. А главное, на что они рассчитывали после пита? На 3 секунды с круга, плюс что Нико обойдет и не заметит этот паровозик ДРС во главе с Гасли? Грустно. Ещё напрягает, что команда так оперативно фехтует разменами в пользу Бортолето. И если в Австрии в этом была объективная логика, то в Бельгии это выглядело немного неуважительно. Ну если только на гоночных симуляциях темп Габи не был значительно лучше. А так 1 круг дистанции по шинам - кто сказал, что Заубер Халка был обязан обгонять АТ Лоусона? Бортолето сказал? Впрочем, дальнейшее развитие событий показало, что размен был правильным, а настоящая подстава для Нико была ещё впереди.

Разрыв-то с Расселом примерно тот же. Когда Мерсы были в форме, бывало Кими сливал и сильнее, но этого все равно хватало на Ку3. И все закрывали глаза на эти полсекунды отставания. Сейчас просто диспозиция Мерса в пелотоне изменились, и все вдруг начали говорить о каком-то кризисе, провалах. Но по мне - ничего не изменилось.

Ну вот Хэм второй раз подряд удружил. Теперь ещё помог Бортолетто опередить Халка в квалификационных сражениях). Хотя Нико по чеснаку начал сливать в кавалах