Dark_Garage

А разве Либерти стремятся к тому, чтобы этапы были сильно рядом? Тот же Техас постоянно жаловался на Мексику: дескать, только зрителей распыляет.

Скатертью дорожка. Трассы "второй половины" по зрелищности можно безжалостно ротировать и выкидывать. Не нужны. Забавно, что испаноязычных могут лишить всех трасс сразу.

Хейнекен компенсирует всем людям паддока их неудобства. (шучу, если что. хотя...)

Если выбирать между стопроцентно бесполезной Каталуньей и ещё толком не опробованным Зандвоортом, я выберу второй.

@SE7EN Wonders Спасибо за тот детальный разбор гонки. Находясь в отъезде, я его прочитал, и труды твои оценил.

Кажется, текстуры его костюма не загрузились.

Не помню, т.к. их усилили недавно. На вид, кстати, ничего не изменилось. Все как меняли два колеса с какой-то периодичностью, так и меняют.

Не особенно. Больше от абразивности покрытия и от, собственно, материала покрытия, плюс сочетания всего этого со средней скоростью прохождения круга.

три

Вспоминаю времена, когда у гонок в Довере было говорящее название "AAA Drive For Autism 400". Название ушло, а аутизм гонок остался.

Да я навскидку только Алонсо и Эрикссона помню.

Пожалуй, не стану ждать старта Довера. Всё равно если стартуют, то нормально не финишируют.

Но по факту не-стейджевых будет штуки две.

А чего в этой раскраске унизительного? Немного самоиронии никогда не помешает.

...в ненужном никому старте. meh

Не надейся. Скорее выкинут всё остальное.

Нет, но их это не остановит.

Честно говоря, на этот раз я и внимания не обратил. Пересматривал повторы хайфлая Ларсона.

Ну да, я примерно это и упоминал в воскресенье... "Превращается"? Уже превратилось, и далеко не вчера. С тех пор, как червяки разделились на отдельно питящихся производителей.

Все производители.

Не знаю, но предполагаю, что все изменения у них производятся только если кому-то приспичит.

Что мы, по сути своей, имеем в данном уик-энде: - Федерации пришла в голову случайная мысль сменить рестрикторы на спейсеры. Зачем - внятно объяснить никто не в состоянии, даже они сами; - Сменили. В результате скорости драматически возросли и превысили порог рассчитанно безопасных; - Начальство запаниковало, начало на ходу, без испытаний, буквально из говна, палок, плексигласа и алюминия сооружать сооружения на задней части машин. Работало всё это исключительно в головах изобретателей - как всё это поведет себя в пэках, никто не знал; - Гонщики пожали плечами и отправились в гонку "как кривая вывезет", ибо никаких тренировок с постоянно изменяющимся обвесом не хватило для того, чтобы понять возможности сцепления в условиях разреженного воздуха и серьёзного бамп-драфтинга; - В конце концов в скольжении боком Ларсону подняло зад машины и отправило в ближайшую стенку. Неудивительно - этот обвес и его соотношение с аэрохарактеристиками машин этого поколения никто не анализировал. Ориентировались на один-единственный показатель скорости на прямой, забыв обо всём остальном. Физика предпочла внести свои коррективы. Да, собственно, и со скоростью у них вышел провал. Как я уже упоминал выше, Менард развивал скорость до 207 миль в час.

После кучи модификаций обвеса, сделанных методом рандома? Ничего удивительного.