Infinity

Поймал себя на мысли, что Пиастри начиная с Монцы даунгрейднулся на свой уровень прошлого года. Он даже в гоночном темпе стал лить Ландо примерно так же.

Если так, то у Астонов сильные позиции должны быть на 2027 в плане переманивания топов на место Алонсо.

Я думаю, для Тото куда важнее, что здесь работают законы рыночка спортивной индустрии, которые можно посмотреть на примере других видов спорта. Когда организуют какой-то звездный переход, бабло пилится налево и направо. Там процент агенту, там проценту тем, там тем. Видимо, подсчитал, что лично для него бенефиты долгосрочные покроют убытки.

Вообще Тото как совладелец команды на треть по большей части наверняка потирает руки от бабла, которое можно сгрести себе от сделки с Максом. Бабок там будет потенциально много, больше, чем от контракта с любым гонщиком на текущий момент. Не исключаю, что основная мотивация его именно в этом, а не в том, что он задротит на самого Макса или его не устраивает, как гоняется Жора. Бабло ему просто важнее.

Договорился, что не даст больше 1+1, но с компенсацией по ЗП и всяким активностям спонсорским, вот и все. Для Тото, прав он или нет, приоритетом остаётся подписание Макса на 2027 или хотя бы 2028, и он не видит, как эти двое уживутся в одной команде. Да и скажем честно, Расселл сам достаточно сделал для того, чтобы его не рассматривали в одной команде с Максом. Не пропадет, даже если уходить придется. Через пару лет место в условном Маке может освободиться.

Времена, когда гонщики не боялись быть напарниками Макса, поэтому не устраивали эпическую вонь с ложью в прессе, которую даже британские журы отказались покрывать. С такими срачами только напарниками быть, да)

Сайнс не умеет ездить на том, что строит РБ в последние годы, будет в гравий вылетать, как на Фурах в начале 2022 года. Албон может матереть сколько угодно, решая задачи середняков. Ездить на том, что строит РБ, он от этого не научится. Халка я был бы рад видеть раньше лет на 5, сейчас он так часто стал сливать Бортолето, что явно видно, постарел. У него скиллом всегда была квальная скорость, а не гоночный темп, и как раз это качество он теряет. Потянет ли задачи РБ - тоже кот в мешке. Алонсо - да, потянул бы вполне по навыкам, управлять разбалансированными машинами он умеет оч хорошо. Итого он единственный из списка, кто однозначно бы усилил команду, но при этом переходить он наверняка не торопится с насиженного места + возраст. Приглашать того, кто собирается уже через год-два уйти на пенсию - ну такое. Нужно тестировать кого-то нового, у кого природные скиллы окажутся подходящими. Поэтому я за то, чтобы Хаджара попробовать. Он либо поедет сразу, либо не поедет.

Ты же сам преувеличения нагромождаешь. Речь не о разнице в скиллах с топами, а о разнице в скиллах с очень средними или малоопытными пилотами, которые в напарниках. Алонсо в свои 43 по-прежнему лучше Стролла, который скоро уже 10 лет как в Ф-1, а скиллы на том же уровне. Почему вообще топам платят больше, чем условным Гасли, Цуноде и другим? Они могут решать задачи, на которые у ребят послабее просто не хватит таланта, опыта, выдержки, страсти к изучению настроек и прочего. И это же для любой сферы труда аксиома. Чем сложнее задача, тем больше будет проявляться разница между пилотами разного уровня. Нет ничего удивительного, что когда машина легче настраивается и вообще ей больше подходит конкретный автодром, напарник послабее тоже подтягивается, а там, где надо помучиться, с задачей приехать в приличные очки справляется только топ. Посади в РБ вместо Макса Расселла или Леклера и оставь там Цуноду в качестве второго номера, будет то же самое. Я вообще за то, чтобы держать в топ-команде двух сильных пилотов. Необязательно класса Макса, но точно нужен кто-то лучше Цуноды. Гонщик сильнее Переса в 2021 помог бы не в 2-3 гонках сезона, что закрыло бы вопрос с титулом, не дожидаясь АД. И сейчас кто-то сильнее Цуноды мог бы хоть на отдельных этапах, где Маки едут не очень, отнимать у них очки. У Цуноды это получилось 1 раз за весь сезон.

У Ньюи надо спрашивать, когда это началось и почему. Он вырастил все поколение инженеров, которые сейчас строят вместо него. Возможно, Рик обладал природными скиллами или тогда деду по каким-то причинам было проще строить более адекватные в управлении тачки, поэтому проблема не проявлялась.

По итогам сезона ничего не поменяется. Если ты в первых 8 гонках 4 раза приехал на подиум, а потом в 10 гонках набираешь 0 очков, а еще в 6 -- от 4 до 8, никакой КК тебе не светит. Нельзя завалить 2/3 сезона и выйти в дамки.

Хуже в чем? Мексиканец всю вторую половину прошлого сезона изучал старты с последних мест, чем это отличается от Цуноды и Лоусона? И это при его великом огромном опыте, который по идее должен был дать разницу. Прокладка между рулем и сидением не идентичная, вот и все. За рулем машины, которая с трудом настраивается, а если настраивается, то ехать надо с настройками, выкрученными близко к экстремальным, задачки-то посложнее, чем в относительно легко настраиваемом ведре середняка, где от тебя никто не требует чудес. Вообще другой масштаб, прессинг и так далее. Ничего удивительного, что пилоты на несколько классов ниже по таланту не справляются. Если не можете построить машину, которая легче настраивается, значит, сажать в нее нужно более одаренных гонщиков, которые могут ехать на инстинктах, а таких в Формуле не так уж много.

Где ж вас так считать учат) Перес начиная с Имолы (это только треть сезона ровно прошла) набирал в среднем от 4 до 8 очков за гонку, не больше. Это я еще посчитал гонки, где он финишировал в очках -- в 10 гонках он вообще не набрал никаких очков. То есть две трети сезона пройдено на этих крохах. Для сравнения: Пиастри с так себе сезоном набрал в 2 раза больше очков, чем Перес. Чтобы РБ взял КК, Пересу нужно было ехать как минимум как Пиастри и Сайнс по результатам. На пару позиций выше, чем ноль очков -- это 9 место на финише и два очка. С такой статой никакой КК не выиграть, и до Пиастри и Сайнса там как до Луны. И еще для математиков: у РБ начиная с Венгрии закончилась машина, которая могла выигрывать гонки. Из 12 гонок после Британии они выиграли только две, в 6 или 7 гонках в этот период Макс проехал мимо подиума даже. Если такие результаты у первого пилота пошли, ожидать КК очень наивно.

Ну так это ФИА. Денежки идут только им от штрафов. Их уже просили рассказать, на что идут деньги и в чьих карманах они оседают, так всех интересующихся весьма невежливо послали. Что как бы о многом говорит. Кстати будь такая система со штрафами с самого начала, вероятнее всего, мы бы не увидели расследования по превышению бюджета у РБ, так как им бы компенсировали разбитые машины и движки в Сильвере и Венгрии. А так они потратили миллиона 4 сверху усилиями Мерса, так сказать.

Ну вообще Жорик болеет весь уик-энд. Скажите спасибо, что вообще едет, лично я бы на его месте не стал рисковать здоровьем, когда нет борьбы за что-то серьезное. Здоровый может и проехал бы лучше.

Ну вообще он добился, чего хотел, Норрис застрял за ним, потерял шансы на победу и на возможный максимум очков. Макс тоже лишил себя какого-то количества очков, но учитывая темп машины, небольшого. Выше 4 места бы не приехал, со штрафом приехал 6, итого 4 очка потерял. Итого Норрис в случае своей победы мог отыграть у Макса 13-14 очков, а отыграл 10. На дистанции сезона такая стратегия себя окупила. Не самая честная и белая, но выигрышная, если твоя машина стабильно уступает по скорости. Жду аргументов про не очень умного четырехкратного, который умеет работать с настройками так, что ведро берет победу хотя бы в 3 гонках сезона. Сразу видно, тупой же. Куда ему до талантов нового поколения, которые сливаются, как только самовоз не берет поул.

А есть разница, 2 или 3 место, если у победителя сезона на 140 очков больше? Все это недотитулы для проигравших, если Пересу так жизненно важно было такой получить, ну это многое о его ментальности говорит. Чемпиён 2024 года по версии журнала, который его батя дома клеит на обоях.

Нет, так как Перес в очередной раз слил Леклеру в АД, обладая заведомо более быстрой машиной, Бразилия ни на что не влияла уже по очкам. Там можно было максимум 2 очка отыграть, а он слил 3. Так что рафик сам виноват. Он и в 2023 еле осилил взять свое хваленное недовице, отстав от Макса на 300 очков. Это ж как остальные завалили тот год, если можно было отстать на 300 очков и все равно вторым приехать.

Мне кажется, что пока это вообще ни о чем не говорит, Монца трасса специфическая, здесь тяжело ушатать шины, когда едешь в чистом потоке. Вот если бы на более классической трассе РБ бы показал, как шины не уходят, то еще ладно.

Ну справедливости ради, у Себа и Макса разные скиллы. Феттель был силен в том, чтобы выдать один круг и уехать от всех с поула, но терялся, если ситуация была другой. Макс сильнее в гоночном темпе и обгонах, но не всегда и везде может укротить тачку на одном круге без ошибок и выдать прям близко к 100% от ее возможностей. А еще разные карьеры. У Себа с самого начала в РБ была машина, которая пять лет подряд была способна брать поулы пачками. У Макса машина, когда позволяла сделать то же самое, появилась только в 2021. Итого получаются те же пять лет в среднем. И даже возможности заработать на пару поулов раньше вот в Монако-16, 18 или в Мексике-17 сильно стату не меняют, получилось бы за те же пять лет где-то.

Трафик для Маков на свежих шинах не был бы проблемой. А так заигрались в равноправие и упустили даже теоретический шанс побороться за что-то большее, чем 2 и 3 место.

В первую очередь, технического штаба, который к 2025 году деградировал настолько, что строит драгстеры, которые могут взять пару побед в сезоне или шальной поул на настройках с околонулевым прижимом. А остальное время проигрывают минимум Макам, Фурам и Мерсам, а в запущенных случаях и Строллам с Бортолето.

Ржу с Вольфа, что он лидера, которого не упрекнуть в качестве езды, никак не продлит, зато для молодняка с неясными перспективами и уровнем составил автоматическое продление сразу на два года авансом.

Вообще-то да. В Венгрии он активнее всех обгонял первую часть гонки, пока остальные в паровозике уныло ехали. Тут вопросы к РБ, которые зачем-то решили пойти на 2 пита на малообгонной трассе (и это в условиях, когда машина хороша только с полными баками, а ближе к финише на харде стабильно становится ведром).

Я одно не пойму, если хотели побороться за победу, почему тактику не развели? Ну знали же, что у РБ проблемы с хардом обычно, вдруг и на этой трассе Макс бы не поехал на нем в темпе Маков. Почему не запитить Ландо раньше и перевести на хард, чтобы он давил на Макса остановиться пораньше и тоже хард обуть, а уж Пиастри отправить на долгий отрезок до софта. В лучшем случае кто-то из них поборется за победу, в худшем - все останутся при своих, Пиастри ниже третьего бы не приехал, как и Ландо ниже второго. А вот так ехать до упора, надеясь двумя машинами на СК - ну не вдохновляет.

Не поможет, конечно. И один мотор на титул тоже не вывезет. И молодой явно не тянет роль даже второй скрипки пока, ему бы в Уильямсы на пару лет заматереть, а не в 17 лет в Мерсы садиться. Ну и инженеры тоже не впечатляют, грауд так и не осилили за четыре года. Оень напоминают Фуры времен Шуми, которые пилили непобедимые самовозы, пока были идеальные условия в виде бесконечных бюджетов и тестов. Так что Тото прав, проблема комплексная. Из всех в Мерсе меньше всего претензий к Расселлу.