AP-Racing

Ну давай все же ограничимся словом Формула 1 в этом случае. Ибо кольцевики в ралли далеко не редкость

Для меня стало откровением недавно, что оказывается двойной перелом плеча и переломы руки в четырех местах Лоеб получил не катаясь на горном велике как это писалось в прессе, а свалившись с мотоцикла на 180-ти

К сожалению статистику не собирал - а так Карлос Рейтманн - побеждал и там и там

Сама гонка прошла действительно в 20-х, в 31-м впервые были использованы участки на скорость, а не на регулярность

Увы это не дань традиции - а часть гонки, которая зачастую бывает куда сложнее чем СУ, так как тут ты уже попадаешь и под траффик и под штрафные санкции за отклонение от графика движения (вплоть до исключения из гонки)

И еще пару экскурсов Самым первым ралли на скорость стало Le Marathon de la Route, провели его в 1931-м году. И еще одна любопытная деталь. Одним из специальных участков того ралли была трасса в Спа-Франкошамп, на которой впоследствии кроме кольцевых гонок стали проводить и ралли Буклес де Спа, которое проходит и по сей день ежегодно в начале февраля

Ралли - это то что получило впоследствии (конкретно в 1953-м) году свою форму в документах и то, что называлось ралли в самом начале существует и по сей день, называясь ралли второй категории. Т.е. автопробег по маршруту, чем оно и являлось в начале прошлого века. Гонки на регулярность движения получили третью, а появившийся в 31-м году как отдельная гонка и получившее свое развитие в 1953-м году как соревнование сочетающее в себе регулярность движения (а оно осталось и по сей день даже в том, что называют WRC) и скоростные участки - стало первой категорией. Поэтому то что принято называть ралли сегодня - это эволюция возникшая из того, что было названо ралли в начале истории автогонок. Вот что про это написано на сайте АЛМ (а те в свою очередь взяли это из регламента ФИА)

Ну так я и не привожу примеры покатушек гонщиков первой Формулы в автопробегах Касебельно специально подготовленных автомобилей - это появилось сильно позже нежели ралли на скорость. Все эволюционировало, так же как и ремни в той же Ф1

Ну если ты посмотришь документы, то ралли на регулярность движения никуда не исчезли. В 1953 году ФИА ввело категории и то что считалось ралли до войны существует и по сей день, называясь ралли 3-й категории. Ко второй отнесли автопробеги, ну и наконец первая (а именно в 1953-м году состоялся первый Чемпионат Европы по новым правилам) - это то, что имеем мы сегодня. Однако самое первое ралли на скорость состоялось в начале 30-х в Бельгии и именно этот момент и можно считать днем рождения классического ралли - а именно того самого, что мы получили сегодня

Неплохо

Жан Алези Француз всегда питал страсть к Лянче Дельте Интеграле и итальянская команда пригласила его на тесты с тем чтобы в дальнейшем Жан мог попробовать себя в реальных гонках, но...сложилось все куда интересней. Узнав о желании француза FFSA и Рено предоставили Жану Рено 21 для того чтобы он смог стартовать на ралли Монте-Карло 1990-го года в качестве нулевого экипажа. Штурманом Жана, стал президент ФИА, Жан Мария Баллестр

Карлос Рейтманн выигрывал ралли Бразилия. А Вик Эльфорд и вовсе стал чемпионом Европы

В гонках или в чемпионате?

Я ее решил теперь расширить информацией с результатами. А то просто фотографии даже мне уже поднадоели Так что буду пока в алфавитном порядке добавлять сюда - чтобы была какая то система

Микеле Альборето (Италия) В начале своей карьеры Микеле дважды выходил на старт ралли Giro d'Italia. Называть это соревнование полноценным ралли конечно же нельзя. Итальянская федерация создала аналог известной велогонки, суть которого заключалась в миксе из небольших кольцевых гонок и раллийных спец-участков. Чуть позже на основе Giro появится ралли Монца, но сейчас речь пойдет не об этом. В 1979-м году на старт Giro вышел и Микеле. Первая гонка для итальянца закончилась 6-м местом, которое экипаж Альборето вытянул благодаря умению выступления на кольцевых трассах В 1980-м Микеле пригласила к себе команда Лянча для участия в гонках спортпрототипов. Но не стала исключением и Giro d'Italia. В команде помнили что у Микеле был соответствующий опыт, так что вторая машина (первой управляли Патрезе и Ален) досталась Альборето и заводскому раллийному гонщику Лянчи Атилло Беттеге. Доверие было оправдано и экипаж финишировал на втором месте, пропустив вперед только экипаж Алена.

Издавна повелось что Мировой Автоспорт делится на 2 негласные категории Rallying и Racing. Первая - то с чего начался автоспорт, линейная гонка на время, вторая гонки на специализированных треках, получившая впоследствии название Кольцевых гонок с очной борьбой на трассе, ограниченная либо временем, либо протяженностью, либо количеством кругов. Если в 30-40 гонщики были универсальны и зачастую участвовали и там и там, в начале 50-х начался явный раскол в этих соревнованиях и мастерство гонщика начало получать более узкую, заточенную под конкретные соревнования специализацию. Речь в этой теме пойдет о тех гонщиках первой Формулы, которые помимо основного рода занятий были не прочь выйти на старт раллийных соревнований и многим из них удавалось добиться успеха.

В Феррари тест-пилот

А он и не провоцирует. Зайди в новости и прочти последние 2

Да при том что всех все устраивало - один ты не добившись успеха в той теме разводишь флуд теперь в этой

Ты спросил - я ответил. Выступления того же Тамразова интересуют как минимум несколько человек с Украины, а он куда только не едет....и ничего - следят. Зачастую даже меня удивляя новостями из той или иной серии. Поэтому повторю - если интересно WRC следи за темой WRC 2013 - никакие новости мимо не пройдут.

Столько же сколько и в темах молодежных формул, однако там никому не пришла в голову мысль все формульные темы в одну объединять.

Для того и есть тема новостей. Ралли не заканчивается одним WRC. Если тебе не интересны другие серии - это не означает что они другим не интересны.

Все новости в одной теме и мне было бы удобно, но другим не интересно читать про планы Принца Альберта или похождения Беппо Харраша о котором только те кто за европейским чемпом следят.....

Т.е. ты не против если я буду в WRC 2013 постить новости чемпионата Южной Африки по ралли? Если нет - объединим темы и все дела. А еще о том что будет в 2014-м году тоже будет очень актуально в текущем чемпионате всем узнавать.....

Павел ЧЕРЕПИН: АТ Ралли будет бороться за титулы Вокруг имени Алексея Тамразова время от времени возникают всплески - то новая машина, то новый старт, то новый штурман. В преддверии сезона 2013 года Павел Черепин, который намерен занять в команде АТ Rally Team почетное место штурмана, рассказал о планах и чаяниях экипажа. - Существует ли для украинского ралли так называемая"проблема кадров" в штурманах? Или все-таки дело в отсутствии профессионального подхода к их выбору? В Украине во многих сферах существует проблема кадров. В том числе и в автоспорте. Так что эта проблема существует и она гораздо глобальнее, чем кажется на первый взгляд. В Украине, по-большому счету,нет профессионального автоспорта в классическом его понимании, когда выстроена и нормально функционирует вертикаль от детских соревнований до "спорта высоких достижений", полностью поддерживаемого спонсорами. Не частными энтузиастами, которые заклеивают автомобили логотипами своих же компаний и сами же в этих машинах гоняют, а полноценными, пришедшими с рекламного рынка компаниями. Это очень важно. Соответственно, единичны примеры по-настоящему профессиональных гонщиков, которые занимаются только гонками и имеют благодаря этому возможность нормально кормить семью. И тут нет разницы, штурман ты или пилот. И именно поэтому за последние пару лет в украинские команды приглашались иностранные профи в качестве тим-менеджеров, тренеров, инженеров, пилотов и штурманов,да даже механиков. А кто из украинцев выступал за зарубежные команды? Сходу вспомню лишь Лебедя и Кикирешко на кольце, Коломейцеву, Афтаназива и Кузьминова в ралли. Хватило пальцев одной руки, чтобы посчитать. Талантов у нас хватает на всех позициях, в этом сомнений нет, а система со временем выстроится. - Алексей Тамразов - "темная лошадка" нашего ралли. У него не самые стабильные программы и не самые открытые отношения с общественностью. И не самые выдающиеся результаты. Почему ты выбрал его? Во-первых, это было не спонтанное решение, мы достаточно общались за прошедший год и пришли к выводу, что очень во многом наши взгляды совпадают. Вр-вторых, c 2008-го года Алексей Тамразов проехал довольно много сложных международных гонок, постоянно работая с тренерами, совершенствуя свой пилотаж и стенограмму. С этой точки зрения он один из наиболее опытных действующих раллистов в Украине. В-третьих, по технике в Украине с AT Rally Team может потягаться только Ascania, да и то лишь с нынешнего сезона. А ведь еще 3 года назад представить себе выступление на автомобиле WRC я мог только в двух случаях: на playstation и во сне . Ну и микроклимат в команде фактор немаловажный,а в AT Rally очень приятный и дружный коллектив. Что касается "нестабильности", то позволь не согласиться с таким определением - отсутствие целенаправленной программы покорения WRC или ERC в данном случае лично я не считаю проявлением нестабильности. Со временем АТ Rally Team будет бороться за титулы. А по поводу "закрытости отношений с общественностью" у меня есть чем порадовать болельщиков - нынешний сезон АТRally Team начинает с полноценной пресс-службой и другими необходимыми медиа-активностями, так что недостатка в информации о команде быть не должно. - Были ли какие-то тесты? И будут ли -когда, где, на чем? Основное для нас сейчас - взаимопонимание и стенограмма. Необходимо максимально облегчить возвращение Алексея с английской диктовки на русскую. На это и будет сделан основной акцент во время тестов в Финляндии накануне Arctic Lapland Rally. - Сейчас многие обращаются к тренерам.А ваш экипаж планирует учиться ездить? Обязательно. Процессу обучения и пилота, и штурмана, и экипажа в целом будет уделено должное внимание. - Алексей и раньше отказывался от украинских гонок. А ты же наоборот - тут начинал карьеру и добился немалого.Как будет решаться вопрос стартов на родине? и вообще - это важно для тебя? Алексей Тамразов достаточно поездил в Украине и за ее пределами, чтобы составить авторитетное мнение и выбирать оптимальный для себя вариант. Лично мне украинские гонки важны и интересны, но в качестве дополнения к международной программе, а не в виде замены. На сегодняшний день старты в ЧУ нашим предварительным календарем не предусмотрены, но команда всегда может принять решение о коррективах по ходу сезона. - Какие цели вам нужно выполнить, чтобы считать сезон 2013 года удачным? Будем двигаться постепенно. Пока речь идет о первой части сезона. Задачи просты: наладить правильный микроклимат в экипаже,проехать без проблем максимально возможную боевую дистанцию.