SareN

Порше и Кадиллак, на совместных тестах в Сибринге, в плане аэродинамики, Порше интереснее выглядит.

кстати про Порше, у Эстре после Бахрейна что ли полыхает до сих пор, что он аж такие выкрутасы исполняет, может ему дисквал устроить на гонку хотя бы.

По БоПу гонка должна была быть за Гликеном, но это эндуренс, а выиграла самая «медленная» машина Феррари и в ВЕКе, как и в Ф1, карма какая-то(((, ну хоть не Порше, Корветт молоток

давай Хиракава, не посрами Тойоту

я не хочу чтобы ЛМП1 выиграли(((

Кобаяши…

вот это жара в гиперкарах, круто

это было опасно блин, почти как Чжоу(((

#93 Пыж починили кстати, Роберт Шмарцман в паддоке ВЕКа, в команде Према, чтобы это значило?

ну с таким то БоПом, не удивлюсь если выиграют.

Да уж, Пежо работать и работать ещё над 9х8, но начало хорошее можно сказать.

Стримы vk.com/fia_wec vk.com/world_of_speed https://live.fiawec.com/en/live

2 практика

По мне, Тойота, Пежо и Феррари звучат одинаково, как будто у них один и тот же движок стоит.

Cadillac Project GTP Hypercar, в гоночной версии, совсем не как на рендерах, больше на обычный ДПи похож(((

1 практика

Была новость, что в Тойоте построят полностью новый гиперкар в 2023 году, только я не понял, можно ли так по регламенту.

Ferrari LMH в деталях

Хорошая шутка) Я давно ждал их борьбы, с начала прихода Тойоты, но Пежо тогда свернули свою программу в ВЕКе и остались наедине с ВАГом.

Toyota GR010 Hybrid Peugeot 9x8 Hybrid VS

Класс Hypercar, который был введен в 2021 году вместо прежней категории LMP1, является высшей категорией чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. Он открыт как для специализированных прототипов, так и для автомобилей на базе дорожных транспортных средств. Набор правил, учитывающий автомобили, построенные в соответствии с техническими регламентами LMH и LMDh, представляет собой серьезный сдвиг в философии по сравнению с классом LMP1, который он заменил. Это обеспечивает гораздо большее разнообразие как с точки зрения технических подходов, так и с точки зрения эстетики автомобилей, в то же время обеспечивая спортивное равенство и предотвращая рост затрат благодаря концепции окон производительности. Аналогично классу LMP1 допускаются как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией либо на заднюю, либо на обе оси. LMH (Ле-Ман гиперкар, представлен с 2021 г.) - полностью свой прототип; LMDh (Ле-Ман Дайтона гиперкар, введен с 2022 г, в ИМСЕ с 2023 года - GTP) - прототип будет поставляться одним из четырех производителей шасси: Dallara, Ligier, Multimatic или Oreca. Эта структура шасси будет иметь большое количество общих компонентов со следующим поколением LMP2. Обычная гибридная система заднего моста Bosch, мощность 200 кВт включает коробку передач и является обязательной, поставляется совместно компаниями Williams Advanced Engineering и X-Trac, своя аэродинамика, напоминающую дорожную продукцию и мотор. Чтобы обеспечить спортивное равенство, FIA и ACO полагаются на формулу баланса производительности, управляемую совместно двумя сторонами. Hypercar BoP был разработан специально для нужд новой категории, опираясь на знания и опыт, накопленные за эти годы.Также стало известно, что помимо общего BoP есть также баланс между LMH и LMDh (т.н. "Платформа BoP"), который, в отличие от общего BoP, можно регулировать каждую вторую гонку. Система «Платформа BoP» означает, что любые изменения относятся ко всем автомобилям одного типа (LMDh или LMH), а не к конкретным автомобилям. В середине 2024 года FIA и ACO вводят двухступенчатый BoP - сновная идея заключается в том, чтобы по возможности избежать замкнутого круга, когда, добавляя мощность, приходилось добавлять и вес, чтобы не допускать сильного прироста максимальной скорости. Теперь же с новой системой можно будет контролировать мощность, с помощью датчиков крутящего момента, чтобы либо занижать ее до достижения условных 250 км/ч, снижая ускорение, либо повышать после 250, увеличивая максималку, либо вообще не влиять на нее никак, и типа при всем этом не так сильно трогать вес машин, что будет лучше сказываться на итоговом балансе самих машин и снижать разброс по весам между производителями. Технические требования: Максимальная длина - 5000 мм Максимальная ширина - 2000 мм Максимальная колёсная база - 3150 мм Минимальная фронтальная площадь - 1,6 м² Минимальная масса - 1030 кг Минимальная масса двигателя - 165 кг Рабочий объём - не ограничен Максимальная выходная мощность - 520 кВт(707 л/с) Максимальный диаметр колеса - 710 мм (28") Максимальная ширина колеса - 380 мм (15")

Заявочный лист на 6 часов Монцы: BoP: Гиперкары: — Тойота: 1071 кг, 905 МДж на отрезок; — Пежо: 1079 кг, 909 МДж, порог активации гибрида - 150 км/ч, у Тойоты 190 из-за шин; — Гликенхауз: 1030 кг, 921 МДж; — Альпин: 952 кг, 795 МДж. GTE Pro: — Феррари: 1255 кг, 95 литров, увеличение давления наддува на 0,06 бар; — Корветт: 1255 кг, 97 литров; — Порше: 1264 кг, 102 литра. GTE AM: — Феррари: +3 литра; — Порше: +2 литра.