Hrushko
-
Число публикаций
2 308 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Сообщения опубликованы Hrushko
-
-
25 сентября 1942 года...
...родился легендарный французский гонщик Анри Пескароло. Его активная гоночная карьера продолжалась с 1965 по 1999 год, а после того, как Пескароло повесил шлем на гвоздь, им была основана не менее знаменитая команда Pescarolo Sport, выступавшая в гонках спортпрототипов по 2013 год.
Отличительной особенностью француза всегда являлись борода, которой он прикрывал ожоги, полученные в аварии во время тестов в Ле-Мане в 1969 году, а также полностью зелёный шлем.
Попав в поле зрения Matra, он стал чемпионом французской Ф3 в 1967 году, а с 1968 стал выступать за французскую команду в гонках формулы-1. В свой первый полный сезон Пескароло добился подиума в Монако, но в дальнейшем его карьера в гонках гран-при пошла на спад. Три года, проведённых у Фрэнка Уильямса при поддержке Motul, принесли лишь четыре очка, а выступления в BRM при той же спонсорском содействии и вовсе лишь два финиша в Топ-10.
Однако Пескароло стал легендой не из-за гонок формулы-1. Он, наряду с Жаки Иксом, был одним из лучших гонщиков спортивных автомобилей. На счету француза рекордные тридцать три старта в "24 часа Ле-Мана", в четырёх случаях он побеждал в этом марафоне (1972-1974 и 1984), и ещё дважды - в своём классе (1976 и 1992). Помимо этого, он добился ещё двадцати пяти других побед в гонках на выносливость, среди которых "1000 км Парижа" (1969, 1994), "1000 км Буэнос-Айреса" (1970), "1000 км Брэндз-Хэча" (1971), "6 часов Уоткинз-Глен" (1971, 1973, 1974, 1975), "6 часов Кьялами" (1974), "1000 км Спа" (1975), "1000 км Сузуки" (1981), "1000 км Монцы" (1982), "1000 км Нюрбургринга" (1986), "24 часа Дейтоны" (1991), не говоря уже о том, что практически каждый третий свой финиш Пескароло попадал на подиум.
По дороге к подиуму в Монако
Ле-Ман, 1974
Ле-Ман, 1984
-
25 сентября 1938 года...
...родился южноафриканский гонщик Невилл Ледерли. Начав выступать в 1958 во время учёбы в Британии в клубных гонках за рулём VW Beetle, по возвращению на родину Ледерли уже сел за руль Porsche 356 Super 90 и показал несколько приличных результатов. А в 1961 году южноафриканец вернулся в Великобританию - для того, чтобы купить Lotus 20 Формулы-Юниор, на котором показал несколько пристойных результатов в местных гонках и вернулся с автомобилем на родину, где установил на него 1,5 литровый мотор и начал выступления в местных гонках Ф1. А в конце 1962 им за 4 тысячи фунтов был куплен Lotus 21, на котором Ледерли сумел финишировать шестым южноафриканском гран-при!
Но этот результат сослужил плохую службу молодому гонщику - одно очко, набранное им в зачёт Чемпионата мира, перевело его в разряд graded drivers, то есть гонщиков высшего класса, которым запрещено выступать в гонках национального уровня вне своей страны, в случае Ледерли - Анголы, Родезии и Мозамбика. Однако у себя на родине Невилл Ледерли был неудержим - шесть побед принесли ему титул в южноафриканской формуле-1. К сожалению, во время тренировок перед "9 часов Ранда" Ледерли попал в тяжёлую аварию, пропустил практически весь 1964 год, а после того, как не сумел пройти квалификацию к БП Южной Африки 1965 года, окончательно завязал с автогонками, сосредоточившись на развитии семейного бизнеса (дилерская сеть Volkswagen).
-
Есть еще издание в трех томах.
По всей видимости, какое-то новое издание - у меня двухтомник 2003 года, а с того времени и результатов, и по командам информации прибавилось.
-
24 сентября 1931 года…
…родился Майк Паркс (Mike Parkes), заводской гонщик Scuderia Ferrari в Формуле-1 и гонках спортивных автомобилей в 1960-1970-х, впоследствии работавший инженером в компаниях Fiat.
Выходец из автомобильной семьи, — его отец возглавлял Alvis, он начал выступления в гонках в Великобритании на MG в начале 1950-х, параллельно с этим работая в Rootes group. Сменив MG на Frazer Nash, а тот — на Lotus, Паркс в конце 1950-х был вовлечён в проект гоночного автомобиля Fry, но он оказался в целом не очень удачным, и англичанин вновь сконцентрировался на гонках спортивных автомобилей, где в 1961 его заметили в Scuderia Ferrari, и в которой он стал полноценным заводским гонщиком, начиная с 1962 года. Итальянцы не прогадали, Паркс оказался одним из лучших гонщиков своего времени: победа в «12 часов Сибринга» и «500 км Спа» 1964 года, «1000 км Монцы» в 1965 и 1966, также успехи в «1000 км Спа» и «1000 км Парижа» в 1966, и это не считая целого вороха побед в Великобритании в гонках масштаба поменьше и вторых-третьих мест в Ле-Мане, Дейтоне, Реймсе и т.п.
А после ухода Сёртиса из «Скудерии» Паркса «повысили» до гонщика команды гран-при. И в первый же свой старт за рулём Ferrari 312 в БП АКФ-66 он финиширует вторым, закрепляя успех вторым же местом в Монце в том же году. Сезон 1967 начался более чем успешно — победа в «Международном призе» и разделённое со Скарфиотти первое место в Сиракузах, но тяжёлая авария в Бельгии ставит дальнейшую карьеру под сомнение. На время восстановления Паркс переходит на административную работу в Ferrari, но в 1969 происходит его возвращение в автоспорт — «1000 км Парижа» в Монлери, где он финиширует 10-м. После чего англичанин проводит ещё три года в гонках, показывает пристойный пятый результат в «Тарга Флорио» 1971, выигрывает пару гонок (в Валлелунге и Имоле), но в 1973 решает полностью сосредоточиться на инженерной работе, сначала работая над Fiat 128 для кузовных гонок, а с середины 1970-х Паркс переходит в гоночную программу Lancia Stratos. К сожалению, жизнь талантливого британца оборвалась в 1977 года в дорожной аварии.
Сибринг, 1964
Франция, 1966
Италия, 1966
"Международный приз" 1967
Сиракузы, 1967
-
подскажите пожалуйста где бы скачать ----Pierre Menard Great Encyclopedia of Formula 1------для ознакомления,
Нигде. Но книгу можно оценить немного выше среднего. По факту, она состоит из двух частей - результаты всех гонок ЧМ 1950-1980 (без "Инди-500") и ЧМФ1 - стартовые решётки, финальные классификации и покруговки, - и истории большинства команд Ф1. Во второй часте хватает ошибок, некоторые факты поданы искажённо, многие моменты упущены, некоторые поданы слишком кратко, некоторые команды просто вынесены в раздел "прочие". Но двухтомник смотрится внушительно, полиграфия хорошая, использованные фото малозаезжены.
-
7 ноября 1982 года, Ален принял участие в гонке Formula Pacific на трассе Calder Raceway, Виктория . Он доминировал в гонке, выиграв её с поул-позиции .
Источник: prostfan.com описание к фото с главной страницы.
Это не просто гонка Формулы-Пасифик, это БП Австралии 1982 года.
-
Ну тогда и я спрошу, вопрос не праздный, мне всегда было интересно: что происходит с довольно большим количеством автомобилей, запчастей, резины по окончании года? Особенно когда коренным образом меняется регламент.
Понятно, что количество всех деталей невелико: это не конвейер, обычно неиспользованных деталей остается немного. Их, скорее всего, отправят на склады. Или на переработку? Что происходит с б/ушными деталями?
Может, в командах есть специальные люди, которые занимаются вопросом их утилизации, хранения, продажи? Ибо логично одну комплектную машину оставить на память, а больше нет смысла - всегда найдутся желающие эту технику купить.
Еще мне интересно, почему на всех исторических гонках на болидах Ф1 стоят только покрышки AVON. Что, резина от "Гудьира" и прочих фирм за столько лет пришла в негодность? Или почему?
В "Макларен" складируют.
-
Уоткинс Глен, как и Роуд Америка располагается в Висконсине, возможен конфликт интересов, также с учетом того, что все же надеются оставить Милуоки, который тоже в Висконсине.
Ну, в Калифорнии и Сонома, и Фонтана, и Лонг-Бич, там разрулили, может, и тут как-то у них получится.
-
Сегодня день рождения у Джонни Мантца, голливудского каскадёра, активно (и успешно) выступавшего при этом в автогонках.
Он стал первым чемпионом USAC в гонках сток-каров (в 1956), провёл два полных сезона в чэмпкарах, выиграв Милуоки в 1948, трижды стартовал в Индианаполисе (лучший результат - 7-й в 1949, причём Мантц стал последним, кто провёл "Инди-500" без единого пит-стопа), стартовал в подъёме на Пайкс-Пик в 1952 (11-й), а после окончания карьеры (к слову, он выиграл свою последнюю гонку сток-каров, в Помоне) занимался промоцией авто- и мотогонок. При этом ещё во время выступления в гонках Мантц стал первым, кто попытался привезти NASCAR на Западное побережье США.
Именно благодаря NASCAR Мантц навеки остался в истории автоспорта. Приехав в Дарлингтон для участия в первой в истории Southern 500, он безуспешно искал себе место, пока не обратил внимание на чёрный "Плимут", который использовался организаторами гонки в качестве подручного автомобиля. Квалифицировавшись в 9-й день и стартовав с 43-го места, Мантц не воспринимался соперниками в качестве конкурента - ибо мощность мотора была гораздо слабее V8 большинства автомобилей, что и подтвердилось квалификационным результатом - на 10 миль/час хуже, чем обладатель поула. Однако гонщик обул резину для грузовиков, с пониженным уровнем износа, а также прикинул, что если ехать со средней скоростью 75 миль/час, то можно будет обойтись и без пит-стопов на замену шин, и без риска загубить автомобиль. План сработал идеально, и после шести с половиной часов гонки Мантц привёз Файрболлу Робертсу 9 (!) кругов и забрал более чем 10 тыс. дол. призовых.
Погиб Джонни Мантц в автомобильной аварии, возвращаясь с Ventura County Fairgrounds, где он организовывал мотогонки - он просто заснул за рулём и улетел в придорожный бассейн. К сожалению, полученные травмы оказались несовместимы с жизнью и тремя часами позднее Мантц скончался в больнице Оджаи.
-
Майлз может рассмотреть Ричмонд и Кентукки в т. ч. (на 2017-й) - два нудных, коротких, плоских овала. ИМХО им лучше хорошие динамичные дорожники, чем такие овалы.. ИМХО
В Кентукки, помнится мне, Карпентер был очень хорош.
А если говорить о динамичных дорожниках, было бы круто вернуть Глен, а также посмотреть в сторону Лайм-Рок.
-
P.S. Лучшим ответом редакции будут являться результаты голосования по данному вопросу. Например, на данном форуме или любом ином форуме по автоспорту с большой посещаемостью.
Argumentum ad populum в чистом виде.
-
Вопрос.Мне стало интересно, за какие деньги оплачиваются авиабилеты,дорога до ГРАН при и обратно? Гостиница? Из зп гонщика и он сам нанимает людей, которые этим занимаются? Или команда имеет в персонале таких людей, и эти люди оплачивает с вычетом из зп гонщика? Или команда же оплачивает, и платит зп отдельно?
В прошлом году Кобаяси ездил бесплатно за "Кэйтерем", т.е. ни копейки не платил команде за место, но при этом вынужден был самостоятельно оплачивать себе авиаперелёты и гостиницы. Было ещё пара случаев в последние лет десять, но я не могу вспомнить, у кого именно (Баттон в "Броне"?). Судя по тому, как этот случай преподносился прессе, обычно эти затраты несёт команда.
-
Когда - нибудь в истории индикар или Инди-500 участвовали пилоты из Германии?
Бернд Роземейер - победа в "Кубке Вандербильта" 1937 года
Рудольф Караччиола - помимо старта в КВ в 1937 была попытка квалифицироваться на "Инди-500" 1946, дело закончилось аварией и комой.
Эрнст фон Делиус также стартовал в КВ-37.
Тимо Глок стал лучшим новичком чэмпкара 2005 года
Андреас Вирт провёл две гонки чэмпкара в 2006.
Не только Лукас Лур в 2013, но также и небеизвестный Андре Лоттерер отметился одним стартом - в "КАРТ", 12-й в Мехико в 2002.
Из того же периода Михаэль Крумм - два старта в "КАРТ" в 2001
Лотар Моченбахер 5 раз стартовал в гонках индикаров в конце 1960-х, без особого успеха, и дважды пытался квалифицироваться на "Инди-500".
Кристиан Даннер, которого уже вспомнили, 19 раз стартовал в гонках "КАРТ" в 1990-х, но лишь 1 раз попал в Топ-10.
Арнд Мейер провёл два полных сезона в "КАРТ" в 1997-98 гг., один раз финишировал 10-м.
Макс Зайлер стартовал в Инди-500 в 1923 за заводской "Мерседес", по ходу гонки был за рулём и №15 (8-й) - после 73 круга его место за рулём занял Карл Зайлер, и №16, где дважды подменил Кристиана Вернера, также немца (11-й). Третьим заводским Мерсем управлял Кристиан Лаутеншлагер, который разбил автомобиль по ходу гонки, поэтому только 23-й.
К старту "Инди-500" 1913 не допустили Эрика Германа Деллинга - по причине отстуствия опыта.
Утверждается, что стартовавший в Инди-500 1915 года Джон Майс также был немцем. Родился в Кобленце, но имя уж больно не немецкое. Также сомнительно выглядит Фритц Уокер (Fritz Walker), стартовавший в 1914.
-
Т.е. Даника будет ехать не на полном расписании?
-
Забытые победы Ханта
"Международны приз"-74
"Гонка чемпионов"-76
"Международный приз"-76
"Гонка чемпионов"-77
Также мало кто знает, но Хант стартовал и в гонках спортивных автомобилей. Побед не было, но был достаточно успешен. Например, вот он едет ко второму месту в "9 часов Кьялами" 1973 года
Ну и на закуску - тот самый пит-стоп
-
Ги Лижье - игрок сборной Франции по регби
Чемпион Франции по мотогонкам 1959 и 1960
БП Монако для Формулы-Юниор, 1960
Победа в "12 часов Реймса" 1967
С Жо Шлессером на ГП Спа 1967
В США в 1967
Одна из последних гонок на формулах, Ф2 в Тракстоне в 1968
Фабрика "Лижье" в марте 1970
В 1968-1974 гг. Ги Лижье на паях с мэром Виши владел строительной компанией с 500 единицами техники, в которой работало 1200 человек.
Первая первая формула Лижье
Ги Лижье самолично проверяет новую подвеску в Аргентине в 1981
-
Кстати, а в каких учитываемых гонках Феррари не стартовала кроме Бельгии и Швейцарии 1982 года?
927-904=23 гран-при ЧМ и ЧМФ1 без "Феррари". "Инди-500" 1950, 1951, 1953, 1955, 1957, 1958, 1959, 1960. Остаётся 15. Великобритания-1950, США-1961, Франция+США+ЮАР-1962, Британия-66, ЮАР-67, Монако-68, Германия-69, Австрия-76. Ещё 5 каких-то гонок, которые надо искать.
-
Ferrari в дни Гран-при Бельгии 2015 будут отмечать 900 Гран-при в ЧМ Ф-1!
... что, даже если считать все гонки Чемпионата мира и Чемпионата мира Ф1 вместе, неправильно, т.к. в таком случае это будет 904-й гоночный уик-энд. Речь, скорее, может идти о 900-м старте.
-
Господа, я рискую показаться нудным, но не кажется ли вам, что последний десяток постов явно не соответствует теме, которая называется все-таки "Интересные факты"?
Последние четыре ;)
-
Не надо, ты указал источник.
-
Андриус, ты сейчас просто взял и перекопировал мои посты. Но ты указал источник, поэтому претензий нет. :)
-
потому что таблица только о пилотах Ф1. и она не несет в себе смысл. просто любопытные сведения. может астрология и могла бы что-то объяснить, но я в этом не силен.
на Инди 500 (входивших в зачет Ф1) погибло 7 пилотов. все американцы. больше ни на каких этапах Ф1 они не стартовали. читал где-то, что многие американские участники Инди 500 даже понятия не имели, что участвуют в чемпионате мира. включение их в таблицу исказило бы статистику.
это же касается и внезачетных гонок и тестов - некоторые из погибших даже никогда не были участниками чемпионата. конечно, отсутствие того же де Анжелиса немного смущает, но я посчитал, что в текущем виде таблица наиболее чиста и показательна. только пилоты Ф1, только официальные зачетные этапы.
А я и не имел в виду "Инди-500", которая, если и была гонкой Ф1. то только в 1938-1946 гг. (и, вероятно, несколько гонок в 1920-х). Это если считать международную гоночную формулу, к которой в 1948 пристыковали первый порядковый номер.
Касательно других внезачётных гонок и тестов - помимо де Анджелиса, ещё очень смущает отсутствие Депайе, Гарри Шелла, Йо Зифферта, Рикардо Родригеса, Боба Андерсона и Эуженио Кастеллотти. Это если брать только тех, кто отметился в гонках Ф1, входящих в зачёт ЧМ. А если брать шире, то до середины 1970-х для подавляющего большинства гонщиков было в абсолютном порядке вещей не ограничивать себя лишь одной формулой-1 и стартовать в куче других гонок на протяжении года.
-
А вот у меня такой факт и вопрос.
В конце 1950 года Auto, Motor und Sport поместил статью о заседании ФИА в Париже. Там о награждении чемпиона Фарины и о запланированный изменениях в правилах на 1951 год. В том числе там написано следующее:
"Дополнительно было принято решение, что в тех случаях если два или больше гонщиков сменяют друг друга за рулем во время гонки, то очки следует равномерно разделить между всеми гонщиками стартовавшими на этой машине".
То есть в 1950 получается этого правила еще не было? А почему тогда допустим за ГП Италии во всех источниках Аскари и Серафини дают по 3 очка за второе место? Или это AMS ошибся и правило о разделении очков уже было в 1950 году?
Это надо смотреть на таблицы в журналах тех лет после Италии, а также решения МСК, которые публиковались точно в ARZ. Кстати, как в самом AMuS даются результаты после БП Италии?
-
В 1977-м Нельсон Пике начал выступать в Formula Vee. Для этого он продал свой автомобиль (естественно, отец не оплачивал его гоночную прихоть) и купил болид. В первый же сезон он стал чемпионом в своем классе и отправился на манящий всех гонщиков остров Великобритания. Не успел Пике заявить о себе, как оказался за рулем Формулы-1. В сезоне 1978 года он совместил победу в британской Формуле-3 с пятью гонками в королевском классе — и это в первый же год пребывания в Европе! Дебют в Формуле-1 случился 30 июля на Хоккенхаймринге. На ту гонку его пригласила малоуспешная команда Ensign. Затем было три гонки за Макларен, а в конце сезона его пригласил Берни Экклстоун в команду Брэбэм. Результаты первого сезона были не очень утешительны, но тем не менее контракт с Берни на следующий сезон был подписан. Он оказался судьбоносным.
Пике выступал в бразильской Формуле-V в 1974-1976 гг., став чемпионом в 1976. А в 1977 он уже выступал в формуле-3 в Европе, т.е. 1978 не был первым годом в Старом свете. Ну и "Макларен" был не заводским, а частной командой BS Fabrications. За которую, кстати, ещё до дебюта в Ensign, он провёл тесты.
Интересные факты
в Дела давно минувших дней
Опубликовано
В принципе первая в истории гонка чэмпкаров за пределами США.