Перейти к контенту

Hrushko

Старожилы
 Просмотр профиля  Просмотр публикаций

  • Число публикаций

    2 308

  • Регистрация

  • Последнее посещение

Сообщения опубликованы Hrushko

  1. Опубликовано

    http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/90.shtml

    двухлетний отрезок, когда в чемпионате мира использовались правила Формулы 2, целиком и полностью считается временем Ferrari 500.

    Про Ф1 и Ф2 см. выше. Более правильной формулировкой была бы такая "двухлетний отрезок, когда в гонках Гран При организаторами в основном использовалась Формула-2, целиком и полностью считается временем Ferrari 500".

    но вторым оказался вернувшийся в строй после пропущенного сезона Хуан-Мануэль Фанхио, ставший лидером команды миланского «трезубца».

    От прочитанной фразы создаётся впечатление, что возвращение Фанхио пришлось именно на эту гонку, БП Германии 1953 года, что, безусловно, не так.

    Скудерию и Maserati на Гран При Германии представляли по четыре пилота.

    Скудерию Феррари действительно предсталяли 4 гонщика, а вот Maserati в гонке было 5. Наверное, автор имел в виду заводскую команду тризубца, но сформулировал двусмысленно.

    демократичный регламент Ф2 позволил выйти на старт многим местным частникам – в итоге на решетку в воскресенье выехали 34 машины. Ни один другой Гран При чемпионата мира не собирал столь внушительного количества участников.

    А с чего бы им не выходить на старт 3-го и самого престижного этапа Чемпионата ФРГ в классе автомобилей Формулы-2? А участников было даже больше - 3 гонщика не стартовали.

  2. Опубликовано

    Он был князем, а Таиланд на тот момент был ещё Сиамом. Имя Биры всё-таки ассоциируется прежде всего с Сиамом.

    В момент выигрыша Бирой гонки в Заандфорте Сиам уже назывался Таиландом, с 1939 года. И и почему ты считаешь, что его следует называться князем? Член королевской семьи традиционно именуется принцем, князьями называют глав государств или ленных владельцев.

  3. Опубликовано

    Новьё - http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/91.shtml

    Как известно, в том сезоне обладатель титула среди пилотов определялся на машинах Формулы 2

    Не было таково. Володя неоднократно здесь писал о том, что чемпион определялся на основе набора гонок, регламент проведения которых оставлялся на усмотрение организаторов. У меня нет сейчас времени приводить полную хронологию перекидывания организаторами гонок регламента с Ф1 на Ф2, организаторы БП Великобритании тянули до последнего. А организаторы БП Испании 1952, которое входило в календарь ЧМ, и вовсе не собирались ничего менять, и если бы гонка не была отменена по финансовым причинам, она бы прошла по регламенту Формулы-1. Это был бы казус похлеще Инди-500 для современной трактовки истории. На эту тему следует точно почитать:

    http://forums.atlasf1.com/index.php?showtopic=52344

    http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=77373&hl=World+Championship+1952

    http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=118178&hl=World+Championship+1952

    http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=140173&hl=World+Championship+1952

    http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=95867&hl=World+Championship+1952

    В Зандфорт, принимавший предпоследний Гран При Сезона

    Если говорить о гоночном сезоне, то формально это был XII Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro (14 декабря), если речь вести о европейских гонках, тогда IV Circuit de Cadours (14 сентября), а британский гоночный сезон закончился в Чартерхолле 11 октября (но последние большие гонки прошли в Гудвуде 27 сентября).

  4. Опубликовано · Изменено пользователем Hrushko

    http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/92.shtml

    (правда, из «трех Фа» осталось два, ветеран Луиджи Фаджиоли завершил карьеру)

    Неправда. 10 июня 1951 Фаджиоли стартовал в ГП Рима (гонка Формулы-2), 24 июня - в ГП Наполи (также Ф2), а 1 июля выступил на БП АКФ. И как гонщик, закончивший карьеру, мог погибнуть в аварии, выступая в БП Монако 1952 года? Не подходит ни "закончил карьеру в гонках Чемпионата мира", ни "в Формуле-1", ни "закончил карьеру".

    Правда, выступал француз почти всегда на технике Talbot, потому в Формуле 1 никак не мог рассчитывать на хорошие результаты. Выше седьмой позиции на финише Левег не поднимался ни разу.

    ГП Салона 1948 - 2-й

  5. Опубликовано

    Ну не совсем не пошёл - Виллорези в первой тренировке был быстрее всех, кроме заводских Alfa Romeo. Но именно после первой тренировки Скудерия и снялась с гонки. Причём, судя по сообщениям в указанной мне теме и номерам шасси у Шелдона, у Аскари с Виллорези был один автомобиль на двоих.

  7. Опубликовано

    Начать эту тему побудила меня сегодняшняя (первая из цикла 2011/2012 годов) статья про Питера Уйатхэда.

    http://www.f1news.ru/Championship/2012/100/93.shtml

    В Реймс приехал 21 пилот, после отказа Ferrari от борьбы их осталось 19. Однако в квалификации зачетное время показали… всего девять гонщиков. В 50-е позиция не решетке была не столь важна, как сейчас – тем более, на трассе с многочисленными длинными прямыми. Однако подобный добровольный отказ от борьбы за стартовые позиции можно назвать скорее исключением, чем правилом.

    Но это же не правда. Квалификаций в то время как таковых не было - были тренировки, по результатам которых и распределялись позиции на старте, которые уже в 1930-е (и тем более в 1950-е) были важны (когда позиции распределялись по жребию, некоторые пилоты протестовали, и организаторы их перемещали вперёд). И то, что во многих источниках отсутствуют времена для мест ниже 9-го, вовсе не означает, что их не было показано. Можно ли представить гонщика, который откажется от тренировок перед предстоящей гонкой? Просто в первоисточнике (возможно, такой книгой была история БП Франции Дэвида Ходжеса) времена отсутствовали, и все остальные перепечатывали без них, не утруждая себя поисками. Автор заметки посмотрел, что в базе статистики такой информации нет, и на основе этого, опираясь на современное состояние дел, сделал ложные выводы.

    Историю со временами и стартовым полем БП Автомобильного Клуба Франции (а вовсе не БП Франции) подробно разобрали здесь:

    http://forums.autosport.com/index.php?act=Print&client=printer&f=10&t=57509

  9. Опубликовано

    Продаю 18 номеров британского журнала Autosport:

    27.10.1950

    27.07.1951

    10.08.1951

    24.08.1951

    31.08.1951

    07.09.1951

    14.09.1951

    28.09.1951

    05.10.1951

    12.10.1951

    19.10.1951

    02.11.1951

    09.11.1951

    16.11.1951

    23.11.1951

    30.11.1951

    21.12.1951

    28.12.1951

    Цена одного номера - 40 грн. Если брать все журналы оптом, то отдам по 35 грн. за 1 номер. + пересылка

    Состояние журналов хорошее. В каждом номере 32 страницы текста, иллюстрированого черно-белыми фотографиями, треть журнала - реклама. В каждом номере - новости автоспорта, обзоры гонок, биографии гонщиков, гоночные автомобили и т.п.

    Что находится конкретно "внутри" каждого номера - могу написать по запросу.

    Из-за того, что не хочу связываться с таможней (объект старше 50 лет попадает под категорию "культурное наследие", вне зависимости от сраны происхождения), пересылка журналов только по Украине.

    **********************

    Также продам книгу

    David Tremayne. Formula 1. 50 Golden Years.

    1998 год. 116 страниц. 29,5 х 22,5 см. Твердая обложка, на английском.

    Уголки потрепаны, обложка немного потерта, но сами страницы не мятые и чистые.

    В книге, разбитой на части по декадам, рассказывается история Формулы-1. Каждая часть состоит из общего обзора десятилетия, биографических справок Топ-10 гонщиков декады, о владельцах команд, 5 самых интересных гонках этой эпохи, а также о некоторых других интересных фактах.

    Обложка - http://img819.imageshack.us/img819/4331/1986410481.jpg

    Содержание - http://img220.imageshack.us/img220/4179/19864104811.jpg

    70 грн. + пересылка. Могу отправить в Россию (300 рублей + пересылка).

    Детали можно спрашивать здесь или в личку.

  10. Опубликовано

    Владимир, ищу ответ на такой вопрос.

    В какой период у самих гонщиков начал формироваться взгляд на класс машин ф-1, как на основной (доминирующий) среди всех остальных. Да, они участвовали параллельно и в Ле-Мане и за океан летали на Инди-500 и в других классах, но основной задачей начали ставить победу в именно чемпионате.

    Вспомните глаза Хилла в боксах в Аделаиде 1994 - ты проиграл титул за который боролся весь год и тебя остановили в шаге от него или манёвр Шумахера Херес-97- корона или полный провал.

    Приблизительно когда гонщики перед новым годом начали мыслить о том, что "я собираюсь выступить там-то и там-то, но чемпионский титул ф-1 самое главное"?

    Когда у них начали появляться такие же глаза после поражения в ЧМ, как у Хилла в 94-м?

    Штефан Белофф сложил голову в Чемпионате мира спортпрототипов (по гонкам на выносливость), паралельно выступая в ЧМ Ф1. Я не думаю, что гонщик, для которого Ф1 являлась основной, гнал бы на все деньги в других гонках. И для многих других гонщиков титул ЧМ Ф1 не был чем-то этаким - не подписали контракт - не беда, есть много других гонок. Мартин Брандл владеет титулом чемпиона мира, опять же в спортпрототипах. Мне кажется, перелом начал происходить в начале 1990-х, когда из Формулы-1 начали делать "Королеву автоспорта", прикрывая другие международные чемпионаты и серии. Очень показателен в этом плане уход Мэнселла из Индикара обратно в ЧМ Ф-1 - он с радостью выскочил на несколько гонок в 1994, и подписал полноценный контракт на 1995, хотя в Америке мог спокойно успешно продолжать гоняться до гонца 1990-х так уж точно.

  11. Опубликовано

    Другой вопрос, когда очки стали иметь значение. Пока что непонятно, но есть версия, что когда за их наличие стало реально что-то происходить. Например, стали давать деньги. Ну, в личном чемпионате мира этого точно не было, это появилось уже в "Формуле-1". Но вот в шестидесятые годы был создан институт отбора гонщиков, предшественник нынешних суперлицензий ФИА. Гонщик из числа отобранных (graded; пока не знаю, как это перевести лучше) получал право участвовать там-то и там-то и не должен был участвовать там-то и там-то. Уже получение очков напрямую влияло на возможности гонщика. Тогда получение первого очка могло стать событием.

    В своей книге Морис Тринтиньян (http://autosportlibrary.com/page.php?id=590) упоминал, что Фанхио отстаивал титул чемпиона мира, а также не без гордости отмечал, что после БП Монако он лидировал в чемпионате. Но при этом для него следующим этапом являлась гонка в Спа, а не Индианаполис. Оригинальный текст был издан в 1957, последующие переиздания оставляли его без изменений.

  15. Опубликовано

    Венки перестали вручать потому что они заслоняли собой логотипы спонсоров на комбинезонах пилотов и на щите позади подиума.

    Да, но в американских гонках, где коммерции уделяется гораздо больше времени, венки вручают до сих пор

×
×
  • Создать...