Fleur

Каким-нибудь. В Австралии так точно.

Зачем? Уже давно нужно запомнить, что главное это то, что сходов по два. Ну а то, что у Шарля они сопровождались потерей элементов СУ, то это мелочи, на которые не стоит обращать внимания.

Думаю, что настройкой болида не один инженер занимается. Королева уже давно не про одного, который всё умеет. Да и какие к ним могут быть претензии? С износом были проблемы, но и их вроде как решили.

Ко всем проблемам Шарлю только ясновидящих на мостике не хватает. В цифрах, что в мониторах намного больше пользы, чем в "чует". Только их нужно анализировать, а не просто на них смотреть.

Понять бы ещё проблема в обучении или в самостоятельности его фигуры? Кому непосредственно подчиняется гоночный инженер? Если он подчиняется Руэде и должен озвучивать только его решения, то в Феррари большие проблемы с делегирование полномочий. Или проблема просто в неспособности некоторых гоночных инженеров принимать решения без одобрения сверху? В том же Монако гоночный инженер Шарля мог принять решение не заезжать на второй пит понимая, что провести двойной без потерь для Шарля они не смогут?

В главной команде картина не лучше, чем у клиентов Шарль - первая (Бахрейн, Джидда, Австралия, Имола и Монако), вторая (Майами, Барселона и Баку), третья (Канада) Карлос - первая (точно Бахрейн, Джидда и Австралия), вторая (Имола (внеплановая замена), Майами (?), Барселона (?), Монако (?) и Баку (?)), третья (Канада)

У Ред Булл большой опыт в этом

А варианты есть? Может смысла не видит?

Ну что вы такое пишите? На форуме некоторые пишут, что ничего страшного в этом нет. Подумаешь два схода. У Макса ведь тоже два. И плевать "писателям", что к сходам Шарля ещё прилагается куча элементов СУ не подлежащих восстановлению. И это не считая гениальных стратегий и пит-стопов.

Очередная халва

И ведь второй раз подряд. Из-за схода все об этом благополучно забыли, но там тоже пит был больше 5 секунд.

Это было единственное, что порадовало в гонке. Он когда пытался пройти Эстабана на харде пробовал по-разному проходить шпильку, чтобы быть как можно ближе на выходе. Один раз получилось быть максимально близко, но и этого в итоге не хватило. Ещё тогда подумала "Шарль, думай какие у тебя ещё есть варианты для обгона".

Ему просто так внепланово его поставили. Сливали наверное

А внеплановая замена мотора у Карлоса в Имоле о чём говорит? У Шарля то с первым мотором никаких проблем не было. Даже несмотря на то, что на нём он на одну гонку больше прошёл. А в двух сходах один мотор поучавствовал. Это так для информации.

Смешно. При двух турбинах и по одному ДВС с MGU-H не подлежащих восстановлению у Шарля.

Два у Шарля и три у Карлоса, но по тех. проблемам у Карлоса только один. Только вот проблема не в самих сходах. У Шарля же к ним прилагается куча элементов не подлежащих восстановлению.

Предположу, что гениальная альтернативная стратегия в Монако отбила всякое желание рисковать.

Ну в какую тыкву? Проблемы Феррари не в скорости болида.

Мне кажется он это понял ещё в Монако. Просто нужно что-то говорить для поддержания боевого духа команды.

Сказать мало. Нужно ещё сделать.

Не первый раз в этом сезоне

Так вы интервью гонщиков команды слушайте или читайте тогда и ожидания будут соответствовать действительности.

Порадовало, что в итоге придумал где пройти Альпин.

Кого? Макса? У вас хорошо получается.

Это ясно ещё с Монако