Lasssept

Доминик Торетто и Брайан о'Коннор

крадется стырить телеметрию

тяжело приходится болелам "'лучшего в истории" вынуждены оправдываться перед каждым бриташкой

если на один год и не считая итальянского малыша, то все еще можно Сайнса подписать Окон по скорости тоже неплох, но слишком конфликтный Улыбака вообще не то пальто

Motorsport/ La Gazzetta - Карлос Сайнс после работы на симуляторе в понедельник посоветовал команде сделать шаг назад и не использовать новый пакет обновлений, поставленный на Гран-при Испании, для ближайшей гонки в Сильверстоуне. - Руководитель команды Scuderia не желает делать шаг назад. Он уверен, что специалисты под руководством Энрико Кардиле разработали полезные решения для повышения производительности. Теперь дело за работой на трассе, чтобы выяснить, как извлечь из машины потенциал...

речь больше о квалах, в гонке вроде бы наоборот хорошо

ну Феллоуз и Бландин (топ-аэродинамик из Мерса) на бумаге тоже неплохо выглядели

Утомил уже Торгер свои ожиданием и беготней за Максимкой, пора бы уже и подписать пилота на следующий сезон..

Пока выхлоп от закупок Стролла был небольшим

ну да, Ферст больше не сможет ни разу победить) насчет обнов, уже многие говорят, что теперь трудно найти большой прогресс одномоментно "..теперь аэродинамики снова сталкиваются с теми же проблемами, что и в 2022 году, только обладая гораздо большими знаниями. «Все пытаются уменьшить дорожный просвет небольшими шагами, потому что там все еще скрыто немного прижимной силы. Но это создает еще большую нестабильность и проблемы с балансировкой автомобиля», — объясняет руководитель команды Aston Martin Майк Крак." "По мнению руководителя команды McLaren Андреа Стеллы, время серьезных обновлений прошло, по крайней мере, что касается McLaren. «Мы достигли точки, когда трудно добиться прогресса. Вы должны быть очень осторожны с изменениями. Аэродинамика настолько сложна, что вам нужно очень доверять своим инструментам, чтобы позволить себе сделать большой шаг" "Чем больше пакетов обновления, тем труднее становится найти ошибку. В этом году только McLaren удалось сделать шаг вперед с радикальной перестройкой Майами. Mercedes разделил модернизацию на три части, поскольку не все новые детали были готовы одновременно. Наверное, это было благословением. Это прояснило, какая часть что делает. У всех остальных новые разработки работают только со второй-третьей попытки или не работают вообще. Именно поэтому Aston Martin теперь планирует исправить коррекцию"

по-моему, если Ферст даже будет приезжать 5-6 во всех оставшихся гонках (что само по себе из серии фантастики), то ему хватит задела для чемпионства. а-ля Баттон 2009

и сколько титулов и побед у Макларен ?)

всего лишь дал концепцию и подвеску а измененную систему охлаждения в этому году, кто продвинул ? если Джордан еще до нового года болтал о супер-новинках у нового РБ

Фабрега, прогноз: пятница - дождь суббота - средняя вероятность воскресенье - малая вероятность максим.температура - 18 градусов, сильный ветер в субботу

короче, Аманда тот еще троль..

подписали нового спонсора - Signify, компания по профессиональному и бытовому освещению.

статья на автоспорте: " ..Ландо сидел во временном моторхоуме McLaren, посасывая леденец, ожидая своей машины в аэропорт, пока руководитель команды Андреа Стелла общался с медиа. Норрис был спокоен, но в нем чувствовалась сталь, и когда он усиленно сосал леденец и просматривал сообщения на своем телефоне, это был не побежденный человек, раскаивающийся в своей ошибке, а кто-то другой, сочящийся моральной стойкостью"

- Самая большая проблема Льюиса Хэмилтона в квалификации – это шины. Михаэль Шмидт говорит, что Льюиса предупреждали, что его стиль вождения слишком агрессивен. Он очень резко тормозит в поворотах и резко ускоряется на выходе из поворота. Это позволяет покрышкам легче выйти из рабочего окна. Шины просто не выдерживают такой нагрузки. Именно это произошло на 6, 7, 9 и 10 поворотах в Австрии. Слишком агрессивное обращение с этими чрезвычайно чувствительными шинами приводит к значительному повышению температуры, что приводит к потере сцепления с дорогой в некоторых поворотах. Сам Льюис признается, что никогда раньше не использовал столь чувствительные шины.

- Штефан Штренц, занимавший в Mercedes должность «главного инженера по затратам и коммерческим программам», покидает команду. Он проработал в Mercedes более 12 лет.

ого) офиц.аккаунт Макларен запостил разбор Девидсона

наверно это: «Поведение Норриса по радио было жалким. Однако такое случается. Я бы назвал это гоночным инцидентом, в котором Норрис, скорее всего, перешёл черту. Мог ли сказаться недостаток опыта у Норриса? Абсолютно», — приводит слова Марко издание Oe24.at.

не воруют, а равноправно делятся информацией ради команды

Это когда Макс большую часть сезона без проблем выдавливал соперника за пределы трека ?

надо еще одно письмо, и болид сразу придет в норму)