Lasssept

сравнение гоноч. симуляции: Мерс крупно сливает Макларену на более мягких (C3) но наравне с Маком на более жестких типах (С2-С1) по итогу "гонки" - проигрыш в 16+ секунд

скинул в теме Хема

@LewisHamilton если брать самое последнее https://x.com/f1debrief/status/1895487031167615098

да нет, они хороший ресурс, но не скрижали абсолютной истины только если зритель-новичок ..

понятно что дело не в надежности, а в намеке мол скорость отсутствует так никто и 100проц не знает расстановки, но формулуно уже каким-то образом знает, что Мерс не быстр посмотрел - Цуноды.

пока нет особо поводов пригорать) просто уже раньше отмечал какую-то неоднозначную реакцию формулауно на новую машину сначала их ничем "не удивили" технич.решения (хотя изменили понтоны и аэропоток, новый нос, обновили подвеску и т.д) даже такие хейтеры Мерса как Ваня отмечали, что изменения довольно серьезные потом продемонстрирована неплохая форма на тестах (отмеченная многими), но оказывается Мерс был просто "надежен"

ну да, у итальянцев, как обычно, пригорело на фоне проблем Феррари

Kemal (Motorsport Turk)

ну посмотрим) предыдущие сезоны он говорил в духе "у нас куча своих проблем и нам не до интереса к конкурентам"

AMuS и в то же время

Вилки и раньше любили красоваться в практиках, подождал бы сначала Мельбурна я думаю, он бы давно это сделал но последние пару лет ФИА требует, что СУ были на одном уровне для клиентов и завода + разработка по сути заморожена и у Мерса нет особо возможностей что-то химичить (максимум под видом работы с надежностью)

коммент итальянского болелы под этой новостью)

Autoracer (formulauno) - Ferrari может побороться на дистанции, но придется быстро освоить SF-25. На тестах машина была еще «незрелая» - SF-25, безусловно, совершенной другой автомобиль по концепции, который должен был стать более эффективным и избавиться от старых проблем (типа недогрева в квале) - Модель SF-25 изначально была создана, чтобы быть более острой/резкой, но это произошло не из-за новой передней подвески с тягой, а из-за смещения центра тяжести вперед - Это создает положительную тенденцию на трассах с ограниченной передней частью, но на противоположных трассах, как в Бахрейне, компенсировать это более проблематично. - на тестах Феррари работали с задним крылом для средней-низкой нагрузки, что усугубило некоторые проблемы с настройкой и стабильностью торможения - инженерам предстоит познакомиться с машиной (сырой на данный момент), которая будет работать иначе, чем предыдущие модели, но потенциал которой, похоже, не подвергается сомнению - у Ferrari были проблемы, но она не медлительна, ей нужно быстрее раскрыть себя, и если у нее есть потенциал, то она найдет его в течение 2-3 гонок. https://autoracer.it/it/test-bahrain-mclaren-parte-meglio-ferrari-acerba-non-lenta-mercedes-redbull

- Кими Антонелли общается на итальянском с Симоне Рестой, заместителем технического директора Mercedes.

мне тоже понравилось, что АКА с первой же сессии поехал в хорошем темпе и без особых проблем (кроме пары блокировок) + он еще после съемочного дня (до тестов) отметил "управляемость" машины я бы все же дождался пары гран-при для оценки, уж слишком часто Мерс давал ложные надежды в прошлом году но "вайбы" после тестов определенно позитивные, по сравнению с прошлым годом

для сравнения - Расселл на своем фастлапе в конце тестов

еще такой график был

похоже Рози Уэйт (главн.стратег) снова возвращается на мостик. до этого она работала на базе, с момента ухода в декрет

The Race

The Race: Хьюз: ___ Джордж: Андреа: Эндрю Шовлин:

после перерыва они снова потеряли нить развития, но сам факт, что плохие тесты еще не конец ну здесь да, особо не поспоришь. но если увидят потенциал или все равно продолжат подвеску на 2026-й, то придется разбираться

Албано