Lasssept

- Вольфф против корректировок регламента на моторы

в том, что изначальный посыл был якобы Леклер напревозмогал 20+ поулов, хотя как минимум 2 сезона имел машину в топ-2 чемпионата Боттас в 2019 еще бодрячком был (Валттери 2.0 и т.д.)

так это и говорит о потенциале красной ракеты кто виноват, что у Феррари был "задизмораленный" второй (или первый?) пилот они были вполне на уровне

это отец) Марко Антонелли

так поэтому и пишу, что "набил стату" на хороших машинах (по крайней мере для квалы), но у вас это вызвало негативную реакцию

так в Мерсе никто и не скрывал возможностей машины (режим вечеринки и все такое), но даже их обходила красная ракета лучше писать про превозмогание великого монегаска

в других сезонах поулов у него было намного меньше Ферстаппен

Леклер набил стату благодаря ракетам 2019 и 2022 года

на трассе в Мадриде будет поворот "LA MONUMENTAL" с бэнкингом в 24 градуса Текущий рекорд принадлежит трассе Зандвоорт, где угол наклона T3 составляет 19 градусов.

говорят, в гонке какие-то боли в животе были после финиша:

в Имоле что-то обещают, до этого еще будет убогое и неподходящее Майами

у Рассела теперь есть свой AMG One

в общем, Жорж говорит им не хватило данных в FP2 для настройки работы с шинами АМуС

уже нельзя небольшой перерыв взять), особенно на фоне посредственного результата

ну это провал, братан темпа совсем нет слиться ведристой Феррари на высокоскоростном треке с одними прямыми - это надо постараться

если не считать аварий в практике Венгрии, Баку, разворот поперек в Майами из гонок - косячная Австрия, едва не убрался в стену в Мексике (когда догнал и прошел Норрис)

раньше была еще опция "звонок другу Маси"

ну, думаю Макс бы взял поул на таком Мерсе

когда мелкие фобчики приходят в тему Великого Сэра

что сказать то хотел ?

других движков все равно не будет еще 2-3 года)

The Race - на следующей неделе рук-во Ф1 обсудит с командами идею серьезного изменения правил эксплуатации двигателей в 2026 году, направленного на устранение опасений по поводу постоянного разряда двигателей у машин. - Разделение мощности 50/50 между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и батареей останется для квалификации, для гонок предложена значительная перемена. - Предложение заключается в том, чтобы снизить мощность батареи с текущих 350 кВт до 200 кВт для гонок. Это изменит соотношение мощности ДВС/батарея с 50/50 на 64/36. - Идея этого изменения в том, что при меньшей мощности запасенная энергия батареи может быть использована на гораздо большей дистанции круга, особенно дольше на прямых. - Идею снижения мощности батареи для гонок поддержал рук-ль команды Red Bull Кристиан Хорнер, по его мнению, это поможет избежать ситуаций, когда пилоты будут вынуждены экономить энергию. - Но не все согласны с этим изменением — для его принятия потребуется поддержка подавляющего большинства производителей. - Ген. директор Mercedes F1 Тото Вольфф ясно дал понять, что он против любых изменений в правилах таким образом до того, как автомобили впервые выйдут на трассу. https://www.the-race.com/formula-1/f1-could-ditch-a-core-part-of-its-2026-engine-plan/

мощно в Бахрейне показал она хорошо едет в высокоскоростных, о чем заранее писали в Майами будет снова сливаться