Partidario

Детей у него семь от четырёх женщин. От Марии-Клары - сын Жеральду (гонщик бразильской F-Truck). От Сильвии - сын Нельсон (гонщик НАСКАР, экс-пилот Ф-1), дочки Келли и Джулия От Катерины Валентин - сын Ласло От Вивиан (на ней он сейчас женат) - сыновья Педро (гоняется в картинге) и Марко. (Племянники Нельсона Родригу и Кристиану, на сколько я знаю, также гонялись на уровне национальных чемпионатов Бразилии.)

Запредельно было про ошибку руководства Williams на сезоны 1987/1988 и про приглашение в 1991-м. Сложись всё чуть иначе, быть бы Нельсону четырёхкратным!

Может, на базе такой картинки что-то соорудить? Хотя, лично я больше всего за вариант где рядышком сидят Сенна, Прост, Пике и Менселл. Тем более что они закрывают 70-е, 80-е и 90-е года Ф-1.

На одном из англоязычных форумов нашел про Нельсона следующее: Некоторые фразы любопытны, не знал подобных фактов. Впрочем, инфа с форума, так что относиться к ней нужно соответственно!

На мой взгляд, самыми сильными соперниками МШ были Сенна, Прост и Хаккинен. Другое дело, что против Сенны и Проста Шумахер гонялся крайне мало.

Немного графики:

Герой карикатур:

Вот первая статья про Пике из тех что я видел в нашей прессе: http://www.f1archive.ru/persons/piquet_1991.html Журнал "За рулем", июнь 1991, стр. 12 Жизнь знаменитостей — политиков, ученых, артистов, спортсменов — у всех на виду. Не только их достоинства, мельчайшие слабости и те становятся достоянием широкой публики. Поэтому чем ярче, неординарнее личность, тем более у нее горячих поклонников или ярых хулителей. Все это в полной мере относится к бразильскому гонщику Нельсону Пике. Трехкратный чемпион мира, победитель 22 Больших призов формулы 1, за долгую спортивную карьеру сделал многое, чтобы восхитить мастерством и озадачить своими поступками как почитателей, так и недругов. Его независимый сложный характер нередко отталкивал. Но никакая критика поведения Пике не смогла затмить его спортивную славу. Нельсон Соуто-Майор (так звучит его настоящая фамилия) родился 17 августа 1952 года в Рио-де-Жанейро. С детства на радость отцу — Эстасио Соуто-Майору, министру здравоохранения Бразилии, увлекался теннисом. На корте проявил завидные способности: в двенадцатилетнем возрасте обыграл своих сверстников на национальном теннисном чемпионате. Семейный совет, воодушевленный этой победой, постановил отправить мальчика в Сан-Франциско в частную теннисную школу. Соединенные Штаты Америки произвели на Нельсона сильное впечатление. По его словам, он «очутился в волшебном мире свободы и техники». Правда, счастье длилось недолго. Через полгода отец забрал сына домой, получив известие о том, что тот больше внимания уделяет старым автомобилям на свалке, нежели ракетке и мячу. Даже после краткого пребывания в автомобильной Америке в сознании юного теннисиста произошли большие перемены. Нельсона неудержимо тянуло к машинам. Получив диплом о среднем образовании, он твердо решил приобрести специальность инженера-механика. В колледже однокурсником и близким приятелем Соуто-Майора-младшего был Алекс Рибейро, владевший небольшой мастерской по ремонту спортивных автомобилей. Вняв совету друга, Нельсон в 1970 году подал заявку на участие в чемпионате Бразилии по картингу, а спустя год праздновал победу в классе машин с рабочим объемом двигателей 155 см³. Чтобы не мешать политической карьере отца, он выступал под фамилией своей матери — Пике, которой остался верен и поныне. В том же 1972 году начинающий гонщик успел завоевать на «Фольксвагене» еще один лавровый венок в национальном первенстве по классу спортивных автомобилей. Учеба отнимала у Нельсона много времени. Лишь в 1974 году он снова сел за руль гоночной машины, на сей раз формулы «Ви». Дебют прошел удачно — из трех проведенных гонок он выиграл одну. К следующему сезону Пике подготовился более основательно, на свои деньги купил автомобиль этой формулы и выступал, заручась поддержкой случайных спонсоров. Такое положение особо не радовало — требовался солидный покровитель. Счастье улыбнулось в 1976 году, когда богатая фирма «Брастемп-Арно» взяла на себя заботы о подающем надежды гонщике. Она не прогадала. Большие деньги в сочетании со способностями Нельсона позволили завоевать первое место в общем зачете чемпионата «Ви». На этом двадцатичетырехлетний спортсмен распрощался с домашними трассами, где он выиграл все, что посчитал нужным. Европа встретила Пике приветливо. Вместе с женой Марией-Кларой он обосновался в Милане, здесь находилась штаб-квартира Фердинанда Раваротто, владельца гоночной «конюшни» формулы 3. За нее в свое время выступали знаменитые соотечественники Нельсона братья Фиттипальди. В первом же сезоне на удивление многим «парень с Копакабаны» занял третье место в европейском чемпионате формулы 3, выиграв этапы в Кассель-Кальдене (ФРГ) и Хараме (Испания). Мысли о контактах с командами формулы 1 ему еще не приходили в голову, и в 1978 году Пике вновь увидели за рулем «Ральта-РТ1-Тойота» формулы 3. Стремление стать мастером экстра-класса не покидало Нельсона. Он присматривался ко многим соревнованиям, выбор в конце концов остановил на британском чемпионате, финансируемом нефтяным концерном «Бритиш петролеум» в кубке Вандервелла, разыгрываемом также на английских трассах. Итог превзошел самые смелые прогнозы — проведя весь сезон на одном дыхании, Пике стал чемпионом Альбиона и вице-чемпионом в кубковых гонках, одержав в общей сложности 13 побед на этапах. На «бразильского вундеркинда» обратили взгляды менеджеры формулы 1. Первый его хозяин англичанин М. Нанн предоставил в распоряжение гонщика автомобиль «Энсайн-Форд» для участия в гонке на Большой приз ФРГ. Затем Нельсоном на несколько этапов «завладел» американец Б. Лангер, и, наконец, сам Берни Экклстоун — «денежный мешок», руководитель ассоциации конструкторов формулы 1 и в те годы владелец команды «Брэбхэм». «Я был зачислен в «Брэбхэм» вторым номером для поддержки Ники Лауды,— вспоминает Пике.— В то время основной спонсор команды — молочный концерн «Пармалат» — строил в Бразилии перерабатывающий комбинат. Скорее всего Берни нужен был только бразилец, и выбор пал на меня». Экклстоун шел на риск — подписывая с новобранцем трехгодичный контракт, он не мог не знать, что Нельсон частый гость парижских, лондонских, амстердамских борделей, охотник до крепких напитков, правда, в малых дозах. В журналистских кругах полагали, что новичок «Брзбхэма», придерживаясь такого режима, в высшем свете автоспорта долго не протянет. Да к тому же еще развод с Марией-Кларой... Однако падения удалось избежать. На счастье Пике рядом оказался конструктор «Брэбхэмов» Г. Мюррей. Влияние этого человека положительно сказалось на характере бразильца. Полное взаимопонимание между инженером и гонщиком установилось довольно быстро, и Нельсон продержался в команде целых семь лет. В 1981 и 1983 годах ему удалось в остром соперничестве завоевать звание чемпиона мира. После второй победы у Пике осложнились отношения с Экклстоуном, который в отличие от Мюррея обращался с бразильцем как с непослушным ребенком. Разрыв с боссом произошел в конце 1985 года, когда Нельсон принял предложение Ф. Вильямса стать первым номером его команды. «Надоело выбивать из Берни причитающиеся мне деньги и слушать дурацкие нотации,— оправдывал свой переход гонщик. — С двукратным чемпионом мира он мог бы быть более щедрым и менее нудным». Автомобили «Вильямс» позволили Нельсону за два сезона выиграть семь Больших призов и добыть чемпионское звание 1987 года. Но чувствовал он себя в то время не слишком комфортно. Отчасти в том была его вина — капризы, язвительные шутки в адрес второго гонщика команды Н. Мэнселла, болезненно воспринимавшего главенствующее положение бразильца, вызывали антипатии к чемпиону. Пристально следя за чужими ошибками, Нельсон не очень-то замечал свои. И расплата пришла. Перейдя в 1988 году в команду «Лотос» (он узнал, что «Хонда» намерена поставлять ей, а не «Вильямсу» супердвигатели), бразилец столкнулся с явной неприязнью к себе со стороны главного конструктора Ж. Дюкаружа. Волею судьбы Пике сам оказался в незавидном положении «жертвы» пристрастного отношения. «Я старался не спорить с Дюкаружем, однако он был вечно озлоблен,— вспоминает трехкратный чемпион.— Мириться с непрофессиональной работой Жерара было невыносимо, благо в 1989 году из «Вильямса» к нам перешел ведущий инженер Ф. Дерни. Только тогда стало полегче». По истечении двухгодичного контракта с «Лотосом» Нельсон сбежал в «Бенеттон». Годы у Дюкаружа подействовали на него отрезвляюще. Изменились привычки. «Сейчас во мне сидит менеджер, требующий строгого отчета о совершенных поступках и потраченных суммах»,— говорит Пике. В нынешнем году, как и в прошлом, заработок бразильца зависит от числа набранных очков в чемпионате формулы 1. Получает он действительно много, но ему надо зарабатывать, чтобы три его бывшие спутницы жизни, с которыми он по-прежнему поддерживает добрые отношения, и четверо детей не испытывали нужды. Судя по прошлогодним результатам (44 очка и общее третье место), списывать Нельсона Пике рано. Знаменитый бразилец еще в силе и не растерял мастерство и жажду победы.

Более того, Пике намекал на якобы нетрадиционную сексуальную ориентацию Сенны, а тот - на то, что "наставил рога" Нельсону. Хотя, все эти обвинения далеки от истины. Жаль, что не ужились между собой два этих бразильских чемпиона. С ещё одним великим бразильцем Эмерсоном Фиттипальди, по моему, ни Сенна, ни Пике не ругались, а вот между собой... Что касается кузовов, прототипов и GT, то это как раз те гонки в которых я смог застать старшего Нельсона. Ле Маны 1996-1997 и ещё несколько гонок калибром поменьше.

Пике и Менселл издеваются над Уокером: http://www.youtube.com/watch?v=P-EK7nZDYww

Классика!

Авария после которой Нельсон стал больше бизнесменом, чем гонщиком. Повезло что остался с ногами. Хотя, говорят, лестницы теперь для него стали проблемой.

http://www.youtube.com/watch?v=ICsa85ELk2M Пике и Прост.

Не смотря на то, что Пике срался с моим самым любимым гонщиком Айртоном Сенной, я всё-таки испытываю симпатию к нему - отличный пилот, своеобразное чувство юмора, да и характер есть. Постараюсь накидать в эту тему всё, что найдётся интересного. Ещё хочу добавить, что из всех шлемов пилотов Ф-1 за всю историю, дизайн шлема Нельсона Пике нравится мне более всех остальных. Гениальный рисунок, на мой взгляд!

Рылся в закромах и, в моей формульной коллкеции, наткнулся на Marlboro Grand Prix Media Guide 1950-1996. Рисунки оттуда. Нельсон один из тех чемпионов мира, кто удостоился аж двух рисунков.

Нет времени смотреть все 25 страниц ветки. Не знаю, была ли эта фотка здесь... В общем, Нельсон Пике на тестах RAM:

Твиттер. Пике-мл. Нараину: your Nascar Truck from last year is quicker I'm sure!!! =D Интересно, на что это бразилец намекает?

Выглядит на картинке, конечно, неплохо... А вот, доедет ли до старта и как потом поедет?

Отличные фото, отличные машины. Но это более поздний период уже.

Классные статьи и фотки! Выкладывайте ещё! Кстати, очень интересуют фотографии (или какие-нибудь статьи, буклеты) рижского Мотормузея периода 1989-1992 годов. Особенно хотелось бы уточнить судьбу той машины Формулы 1, которая находилась в экспозиции музея. ("McLaren" 70-х годов.)

У меня ничего не осталось. А ведь когда-то была небольшая подборка "клубов". Они на латышском языке выходили, так что, в том числе и из-за них я знания этого языка подтянул в своё время.