Partidario

Ну и? Разве это много? В том списке участников, который ты выложил я насчитал всего 4 знакомые фамилии. Я - плохой француз, никого не знаю. :D

Насчитал 4 знакомые фамилии...

И кого они собираются заманить к себе?

Возможно именно Спринт станет самой интересной серией из ГТ в этом году. Ждём заполнения оставшихся вакансий.

Старше только Делекур с Ориолем. :D

Иди, читай. :)

ОК, сделаю, уговорил! :D

Выносливость трудноразделима. Лично видел длинные гонки, когда вместе ехали прототипы, силуэты, ГТ и турингкары разной кубатуры. Как такое делить? И надо ли?

Айййййй, вы выдумали ненужные сложности! Сайт Endurance-info, например, пишет о всех ГТ и Эндурансах не разделяя их от спринтов Рателя. А у вас - пошло поехало. Или оставили бы всё как есть, или делили бы всё глобально по видам автогонок. Формулы - с формулами. Сток-кары со сток-карами. Спорткары (прототипы и ГТ часто рассматриваются вместе ибо в ведущих чемпионатах всегда гоняются вместе) со спорткарами. Туринг с турингом, а ралли с ралли. И т.д.

Раздел ГТ от Эндуранса - это всё равно, что ГДР и ФРГ. Народ один, а страны разные и искусственная форумная "Берлинская стена" зачем-то.

А если ещё найдутся? ;)

Исключения слишком крутые и значимые. :D Моё видение структуры я тебе в личке изложил.

Зачем? Почему один эндуранс отделять от другого? Может я тормоз, но я не понимаю зачем это и где логика?

Правильно, что темы будут разные. Не понял пока смысл и систему реструктуризации, ибо некоторые вещи трудноразделимы. Endurance есть и у машин Туринга, и у GT... И географическое деление может внести разнобой, ведь туринговые серии есть за океаном.

Несколько Лотусов с Хунгароринга 2011.

По сравнению с Ф-1 2014-го года эти прототипы - просто эталоны невиданной красоты! :heart: :good:

Я бы делал LMP1 для производителей, а LMP2 для частников. Причём LMP1 был бы классом, в котором производители могли бы развивать и испытывать в гонках различные новые технологии и элементы, которые затем могли бы быть использованы в серийных, мелкосерийных авто и суперкарах. При этом, дабы стимулировать развитие именно техники, была бы ограничена аэродинамика и её изменения. ("Воздуходувы" пускай и дальше читят с диффузорами в Формуле 1.)

Кстати, в довесок к нафантазированной "концепции" предлагаю подумать и подискутировать не тему - какими могли бы быть прототипы, а какими GT, чтобы обосновать необходимость существования и тех, и других. Ведь не будь прототипов, то крутой GT1 гонялся бы в Ле Мане до сих пор!

Я бы предложил такой вариант (если уж фантазировать): Унифицировать требования по прототипам и ГТ (включая америкосов и японский Super GT) после чего сделать следующие чемпионаты: FIA WEC для прототипов (условно назовём их P1, P2, P3) с 24-часовыми гонками в Дейтоне, Ле Мане и 12-и часовой гонкой в Сибринге. (При этом чтобы американские гонки также шли в зачёт USCR.) Ле Ман, Дейтона и Сибринг в американском и мировом чемпионатах могут стать хорошей мотивацией для производителей чтобы разрабатывать прототипы для этих двух чемпионатов. FIA GT World Sprint Championship (для GT1, GT2) - чемпионат мира для коротких гонок. FIA GT World Endurance Championship (для GT1, GT2) - чемпионат для мира длинных гонок (с относительно небольшим количеством гонок в сезоне) с 24 часовой гонкой в Спа, 6 часами Сузуки или Фудзи и, скажем, с 1000 километровой гонкой на Нюрбургринге. При этом на 24 часа Ле Мана, Дейтоны и 12 часов Сибринга так же допускались бы GT1 (которые по скорости должны быть гораздо быстрее нынешних GT3/GTE, чтобы не путаться под колёсами у прототипов). Их результаты могли бы пойти в зачёт FIA GT World Endurance Championship, а по итогам обоих чемпионатов мог бы вручаться ещё и FIA GT World Supercup, для тех, кто на постоянной основе стартует в обоих чемпионатах. И при этом машины категорий GT1, GT2 также могли бы использоваться для прочих региональных и межрегиональных серий (Британский ГТ, Южноамериканский ГТ, Американский ГТ, Японский SuperGT и так далее). Таким образом, производитель машин GT1 создав всего одну машину получал бы возможность выступить в коротких и длинных гонках по всему миру, включая культовые Ле Ман, Дейтона, Сибринг и Спа и имел бы рынок для продажи таких машин в региональные чемпионаты по всему миру. Поскольку чемпионат GT1 в этом случае мог бы собрать интересный состав участников, а значит и зрителей, то это вызвало бы интерес к категории более доступной (технически и финансово) GT2, стартующей в месте с GT1 в рамках чемпионата мира. В случае необходимости для менее мощных и менее дорогих машин могли бы вводиться категории GT3/GT4 для региональных серий.

Для меня, всё же, это чемпионат прототипов в котором для массовости пока разрешают гоняться ГТ.

А может международного чемпионата и не нужно? Был бы он нужен - уже бы был!

Думаю, что у ГТ3 всегда будет своя ниша. Если есть машины, найдутся те, кто будут на них гоняться.

Тоже ведь вариант!

Вопрос интересный. Было бы круто, конечно, если бы вместо постоянно чахлых (по количеству участников) прототипов сделали быстрые GT1 и GT2, отправив GT3 в региональные серии. Ведь кроме Маков, Ферров и Поршей ещё ряд участников мог бы гоняться. И можно было бы сделать сильный и интересный чемпионат мира. Впрочем, против прототипов я тоже ничего не имею против. Но нужно, чтобы их было больше, а не так, как сейчас. Плюс, они не должны гоняться одновременно со слишком медленными GTE - слишком опасно, особенно в темноте.

Увы, да, настоящий GT1 пропал. Объединение GTE с GT3, а также DTM с SuperGT мера вынужденная, т.к. производители хотят быть в разных местах, а разрабатывать технику для каждой отдельной серии слишком накладно. Думаю, что в итоге мы получим массовые серии для ГТ и силуэтов. Может что-то даже назовут GT1, но не думаю, что этот GT1 будет столь же крут как старый. И нового ЧМ для ГТ тоже пока ждать не приходится. Просто не понятно кто захочет тратить на это деньги. У Феррари и МакЛарен есть Ф-1, у Ауди и Порше - WEC и DTM, у Мерседеса - Ф-1 и ДТМ... И так далее. То есть, гонки ГТ для них - вторичные проекты. :(