temujin

Сама по себе публичная порка - уже достаточно мощный посыл. В первую очередь команде, разумеется. Но и для болельщиков это, в некоторой степени, ответ на вопросы. Ибо уже сложилось впечатление, что Рено по-прежнему при минимальных вложениях и максимальном пафосе пытается срубить побольше медийности, болтаясь "где-то рядом с топами". По факту, отчасти, так оно и есть, но теперь по крайней мере понятно, что текущая ситуация категорически не устраивает руководство.

Это не помойка.

Категорически поддерживаю. Можно даже 15 переворачивать на обгонных трассах. Все 20 слишком уж крашеопасно.

Изначально тоже было весело. Но ЭТО важно сохранить в юморе.))

Действительно. Опять нет чистого уик-энда. Опять нет репрезентативной информации о машине. Опять... Действительно, жаль. Слишком уж долго ждём чистого уик-энда... 1) Система охлаждения к нынешнему этапу не изменилась. 2) Как ты и выразился, в Баку не так жарко. 3) В Баку есть очень длинные прямые, на которых очень даже неплохо охлаждается двигатель. 4) При подготовке к нынешнему сезону в Рено доработали ДВС - теперь камера сгорания работает при более низких температурах. Соответственно, теперь двигатель менее требователен к системе охлаждения. Вывод: даже в теории у Альпин не может быть проблем с охлаждением. Проблема либо в халатности, либо в дефекте. Кстати, в отличие от Феррари, в Энстоуне решают подобные проблемы по ходу возникновения.

Вроде как днище не просто обновлëнное, а принципиально иное, с другой философией. Вот только само по себе, без обновления оперения, оно на 100% врядли сразу же раскроется. МакЛарен - новое днище (другая форма каналов, изменённая боковина и область около заднего колеса; разгруженная версия заднего крыла (с двумя разными опциями закрылков); разгруженное бим-крыло. © Башмаков.

А что не так с передком? Можно конкретнее? Если будет пруф, было бы вообще замечательно.

Профукали французы команду, благодаря своей скупости. Даже слить собирались, если бы не ребрендинг. В любом случае, у команды исторически немало болельщиков. Да, логично, что в нынешних обстоятельствах у болельщиков энтузиазма, как у команды, но всё равно ожидал увидеть большей активности в теме. Собственно, ни в коем случае не камень в огород Лекса, просто удивляет отсутствие активности. Но это моë, личное.

Тоже верно. Всё равно обидно. За группу. В плане информативности. Ну и плюрализма и подобной фигни. Наличия общения, то есть.

Ну и тема... Театр одного актëра. Возможно, с элементами шизофрении. А когда-то был солидный форум... Печально...

Сказать то сказали, вот только никто не послушал. Хватило у Чеко опыта понять, что Макс его съест, если сам он выполнит команду. Серхио отказался сбавлять темп. Очевидно было и в трансляции, и по графику видно, что Макс пытался догнать Серхио. Но когда стало очевидно, что шансов нет, то он на несколько кругов сбросил темп, чтобы остудить шины, и поставил лучший круг. Кстати, остужая шины для БК (а вовсе не выполняя приказ команды), Макс ввëл в заблуждение Чеко, ибо темп у того был на несколько десятых выше. Чеко мог подумать, что Макс наконец-то выполняет приказ. На самом деле, он просто готовился к БК. Но всё это было лишь на последних нескольких кругах, а всё время до этого они именно боролись.

Ещё и Андреа намекнула, что после 2024 продление не намечается...

С другой стороны, у Рено гораздо больше работы, приходится перебрасывать некое количество ресурсов с работы над аэродинамикой. У того же АМ "полмашины" на аутсорсе. Двигатель, трансмиссия, задняя подвеска - всë это Мерседес. Остаëтся работа с аэродинамикой, и вот в это направление можно направить все усилия команды. В Альпин же к этому сезону разработали во многом новую машину, причëм, с точки зрения начинки. Вероятно, прошлогодняя версия была недостаточно перспективной. И если у АМ на данный момент "прототип" с точки зрения аэродинамики, то у Альпин в гораздо большей степени, включая механику. Новый топливный насос, ДВС теперь работает при более низких температурах. Соответственно, новая, гораздо более компактная, система охлаждения, эволюция системы выхлопа, конструкция крепления системы выхлопа упрощëнной конструкции и легче на 4 кг. Совершенно новая задняя подвеска, с которой ещё только предстоит разобраться. Опять же, гораздо проще, легче и перспективнее в плане прижима к асфальту. И это всё без учёта аэродинамики. Да, амбициозностью команда не отличается, но пока что посмотрим, во что выльется концепт нынешнего сезона. В теории, перспективы неплохие. Но не чемпионские, разумеется.

Лоуренс даже в заведомо проигрышной ситуации с "Розовым Мерсом" вышел победителем. Ну а уж в таких моментах явно всё отгрызёт. В сравнении с ним даже Вольф "молча стоит в сторонке". И всё же конкретно в данном случае реакция болельщиков снесла волной всю бюрократию, в некотором смысле.

Кстати, да, в мобильном формате с рекламой явный перебор. Иной раз рекламу можно за сообщение принять.))

Футбольный болельщик.))) Аргумент! Чемп-стайл.

Вазу для цветов вернуть Жорику, а вот фото с подиума и шампусик уже никак не вернуть. Удовольствие испытано.

Старт с пыльной стороны в пустыне - это очень плохо. Было бы гораздо лучше с 3-й позиции. Если очень повезёт на старте, то всё будет просто замечательно. В нормальных обстоятельствах есть риск застрять за Жориком.

"Чемпион «Формулы-1» 2009 года Дженсон Баттон попал в Книгу рекордов Гиннесса. Баттон побил мировой рекорд со скоростью работы на тренажере Batak. 43-летний гонщик осуществил 58 нажатий за 30 секунд. Установку Batak используют гонщики Формулы-1 и другие спортсмены для тренировки реакции, периферического зрения и координации. Гонщик должен как можно быстрее нажимать на кнопки, расположенные на раме тренажера и загорающиеся в случайном порядке." В 43 года побил рекорд. У Алонсо ещё есть время для улучшения реакции.)

Эту деталь, конечно же, можно формально назвать днищем. Но, по сути, на фото мы видим лишь область крепления днища к шасси. Которая не представляет абсолютно никакого интереса. Само же днище, как аэродинамический элемент (точнее, целый комплекс элементов), находится с другой стороны, которая, самой собой, скрыта.

Не было такого. Пока что ещё ни одна из команд не засветила своё днище. Скарборо анализирует лишь кромку (!) днища, самого днища он ещё не видел. Судя по поведению на трассе, днище у АМ одно из самых сложных, а вот судя по кромке, действительно, оставлен большой задел для дальнейшего развития. Ну да, почти... — Это правда, что вы машину в лотерею выиграли? — Правда. Только не машину, а квартиру. И не в лотерею, а в покер. И не выиграл, а проиграл.

Так ведь в АМ изначально заявили, что сосредоточились на гонке. Выкрутили крылья на максимум для лучшего сцепления в ущерб максималке. Тем самым максимально снизили износ резины в гонке. В подтверждение - лучшие показатели в медленных и среднескоростных поворотах. В сравнении с Мерсом (но не с РБ) даже в высокоскоростных поворотах вполне себе неплохо. Так что, дело не в двигателе, а в настройках машины.

Так ведь "подарок" от Мерса - основная проблема, как оказалось. Концепция днища не работает. Допилят совершенно новую концепцию днища, и останется поступательно рихтовать под него общую концепцию аэродинамики. Если новая концепция днища вот прямо таки заработает, то перспективы хорошие, ибо других явных минусов нет.

https://www.f1news.ru/news/f1-166447.html В Бахрейне Alfa Romeo применила коварную тактику Основными соперниками в 2023 году в Alfa Romeo считают McLaren и Alpine. Но в минувшее воскресенье McLaren по сути самоустранились из-за проблем с надёжностью, а Эстебан Окон заработал едва ли не все возможные штрафы, и это уже напоминало комедию. Но Пьеру Гасли, второму гонщику Alpine, удалось пробиться через весь пелотон и финишировать девятым. Боттас смог его сдержать и не дал подняться на восьмую позицию. Но француз довольно поздно провёл последний пит-стоп в период, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности (из-за схода Шарля Леклера), и под конец гонки ехал на более свежих шинах, что позволило ему показать лучший круг. Его результат был на уровне 1’35,068, что примерно на секунду лучше, чем у любого другого гонщика. И тогда в Alfa Romeo решили, что не позволят Гасли остаться автором самого быстрого круга. Поэтому Гуаньюй Чжоу, который неважно стартовал и ехал 13-м, за три круга до финиша отправился в боксы. Хотя у команды оставались только прикатанные шины Soft, трасса уже была основательно покрыта слоем отработанной резины, а в баке C43 китайского гонщика оставалось совсем немного горючего, поэтому он проехал круг за 1’33,996 и перекрыл достижение Гасли. Из-за этого Чжоу финишировал только 16-м и поскольку был далеко за пределами первой десятки, то призовой балл за лучший круг ему не полагался – зато это очко не досталось и Alpine F1. «Он отлично справился с задачей и проехал самый быстрый круг – таким образом мы отобрали очко у Alpine, а именно эту команду мы считаем своими соперниками», – удовлетворённо констатировал Пухолар.

Думаю, погрешность в 2-3% вполне допустима. Причём, регламентом. Чисто физически, столь габаритные конструкции не могут же быть на 100% идентичными. И вот как раз-таки СУ чуть хуже, на уровне погрешности - клиентам, а вот абсолютно идеальные - своим. Насколько помню, идеально равных по весу шасси и монококов тоже не существует. И даже днища одной и той же версии различаются по весу. А ещё системы охлаждения, на уровне погрешности, обеспечивают разную эффективность на разных машинах одной команды.