temujin

Судя по отзывам, в том числе, от руководителя команды, как-то тревожно за Альпин. Но всё же нужно дождаться окончания нескольких ГП. Ожидаю либо явного регресса, дабы для руководства стала единственно верной мысль о продаже команды; либо явного прогресса (пусть и незначительного), чтобы существование команды, в нынешнем виде, имело хоть какой-то смысл, ради того, чтобы перекантоваться до 2026, в который в Рено уже вложились. Даже очередное топтание на месте меня разочарует больше, чем явный регресс. Ибо будет очередная порция неосуществимых надежд и очередная порция французской пыли в глаза...

Элемент шоу... Хочешь засветиться - нужен напарник-лузер, на фоне которого ты будешь выглядеть мегакруто. Если анализировать выступления Чжоу: сэкономил на неразбитых (почти) машинах. В течение года достиг уровня Боттаса, который является уже ветераном Ф1 (молодым), и эпизодически вполне себе неплохо противостоял Хэму.(это я о Боттасе). Сложно выглядеть мегакрутым в первые пару лет на фоне опытного и всё ещё не старого соперника. Макс тоже Дэна в первые годы по асфальту не размазывал. Вот только к тому времени РБ прибавили, и его борьба всегда была на виду. А вот что касается Чжоу: чем он может блистать за рулём ведра, когда его даже в трансляции нет? На мой взгляд, достаточно того, что он не потерялся на фоне опытного и мегамотивированного (в Заубере) напарника.

Как и Оскар Пиастри, который не прыгал выше Ландо, но зачастую был где-то недалеко от своего гораздо более опытного напарника. С той лишь разницей, что просто нереально засветиться, когда твоя машина позволяет бороться лишь за места вне очков. Их было много, но максимально возможным результатом успешных гонок за рулём аутсайдера может быть незаметное 15-е место. Лоуренс, в первую очередь - бизнесмен. Синергия у АМ с китайским рынком уже имеется, возможны перспективы развития. ПС: Опять же, речь лишь о гипотетическом уходе Лэнса, что маловероятно.

На мой взгляд, если (!) Лэнс уйдёт, то идеальным вариантом мог бы стать Чжоу. Так же, как и Пиастри, китаец первый сезон провёл очень зрело, не прыгая выше головы без надобности. Постепенно прогрессирует, уже достаточно зрелый пилотаж. Плюс, китайские партнёы у Астона. Плюс, спонсорский пакет не помешает.

Да, красивое.))) Ок. Беру самоотвод. Я по косвенным моментам. В руководстве Мерседес признавали, что не против концепции РБ, лишь бы машина была быстра. Были слухи, что в Феррари сохранят концепцию с толкателями в передней подвеске, и тягами в задней. (Прямо противоположно РБ) Кроме того, будут развивать свою философию в области понтонов. Не берусь утверждать, будем посмотреть.

Порядка 20. Минус зачистка и "запиливание". В 2D машина Ф1 2000мм х 5800-6000мм (край). Т.е., - 11,6-12 м2 Есть ещё 3-е измерение - высота, но там сложнее. Плюс к этому - весьма существенные изгибы. Итого: до 20 квадратов. В несколько слоёв. Но прежде, перед покраской, нужно загрунтовать этой самой краской открытый карбон. Итого: загрунтовать и покрасить 17-18 квадратов ~ 6 кг.

Полностью согласен с последним тезисом. Но по поводу 1 кг - нереально. Окрасить 20 квадратных метров в несколько слоёв одним килограммом очень тяжёлой специальной (чуть ли не металлической) краской... это только на крылья со стойками, например...

Уже было, что боковины не особо красили. Только горизонтальные поверхности. Грубо говоря. Можно повторить. Вполне себе не помешало бы выкрасить в красный только горизонтальные поверхности, заметные в трансляции. Всё остальное оставить в чистом карбоне. По возможности.

Так ведь Феррари же. И по кинематике (обе подвески), и по аэродинамике (те же понтоны) - вообще ничего схожего. Мерседес, наоборот, может пойти по пути РБ (но может и не сможет).

Благодарю за пруф. Но я всё же имел ввиду не официальные заявления, а "слухи от инсайдеров", что, конечно же, сомнительно, но иногда оказывается более правдивой информацией. Будем посмотреть. Надеемся и верим. По меньшей мере, изменения вполне себе глобальные... Upd: Кстати, если выложить, в целом, пессимистичный ответ Окона, то фраза, вырванная из контекста, вовсе не выглядит столь оптимистичной. Скорее, является попыткой успокоить и оправдать заведомо предсказуемое слабое начало сезона. "Пилот команды Alpine Эстебан Окон предупредил болельщиков о том, что на старте чемпионата они могут быть не совсем в форме. Эстебан Окон: "Понимаете, мы приняли решение построить совершенно новый болид. У него очень агрессивная концепция и нам нужно будет собрать много информации на тестах, чтобы вовремя внести коррективы. Возможно, для этого понадобятся несколько гонок чемпионата. Мы понимаем, что в это время можем выглядеть не самым лучшим образом, но как только мы лучше поймём нашу машину, то сможем улучшить результаты. Я не говорю, что у нас всё так плохо. Я тестировал новый болид на виртуальном симуляторе и результаты нас очень обрадовали. Но, не стоит торопиться с выводами. Вот поэтому, я с нетерпением жду момента, когда смогу вывести A524 на трассу и самому во всём убедиться".

Пока что для команды большой вопрос, где они окажутся, относительно соперников, на старте сезона. А вот возможность прогресса вопросов не вызывает. В этом сезоне однозначно выстрелит Торо Россо, взявшие всё возможное от РБ. Вильямс тоже однозначно прибавит. Заубер - тёмная лошадка. И только Хаас можно смело списать из числа соперников ещё до начала сезона. Это ещё не говоря о топ-5 прошлого сезона. Так что, 4 место, не то чтобы недостижимо, но крайне оптимистично. В любом случае, я категорически ЗА реализацию такого прогноза.

Странно. По слухам, Эстебан Окон (как и другие представители команды) остался очень разочарован после того, как опробовал машину на симуляторе. Но есть оговорка, что с принципиально новой машиной ещё только предстоит разобраться в полной мере. Это во-первых. А во-вторых, к началу нынешнего сезона создана база для активного прогресса на протяжении двух лет. То есть, в начале сезона ничего особенного ждать не стоит.

Может, охлаждение батарей... и КПП.

С чего это? Если речь о верхних каналах в понтонах, то это идея (2022 года) именно Альпин, которую при подготовке к прошлому сезону скопировали и развили несколько команд, включая Астон Мартин. Альпин продолжают в этой части развивать СВОЮ идею, которая становится всё более агрессивной.

Разбор от Владимира Башмакова. Разбор Alpine A524 Основной проблемой прошлогодней машины Альпин стали низкая эффективность, узкое рабочее окно и маломощный мотор. Хотя мотор доработать им не разрешили, сейчас действует правило заморозки СУ, тем не менее доработка выхлопа, который стал более прямым, и доработка охлаждения, должны немного помочь в вопросе прибавки в мощности. Было серьёзно доработано днище, но увидим мы его только когда машину поднимут на манипуляторе, в случае ошибки одного из пилотов. Также в команде уделили много внимания прохождению воздуха сквозь машину, и, как уже было написанов выше, охлаждению. Батарею сместили назад ради улучшения баланса. Всё это увидеть на данной стадии мы не можем.Но и видимых изменений хватает. Шасси новое. Была проведена большая работа над облегчением машины. Среди облегченных частей коробка передач. -Нос и переднее крыло: Переднее крыло следует той концепции, которая появилась у команды из Энстоуна год назад на Сильверстоуне. Примерно на 50% торцевая пластина крепится к основной пластине переднего крыла. Точки крепления закрылков стали ещё уже и изящнее. Это секция позволяет повысить эффективность бокового смыва потоков воздуха, уменьшая эффект от вредной турбулентности за передними колёсами. Ноc стал шире во фротнтальной части, но дальше шасси сужается, и на первый взгляд уже, чем в прошлом году. При этом нос довольно плоский и даже по форме чем-то напоминает решение на машине F2. Он всё также доходит до основной пластины переднего крыла, но теперь до её переднего края. Центральная часть переднего крыла, в отличие от решений прошлого года, теперь находится ниже. Эта область влияет на направление потоков вохдуха в область глотки динища. Сама же широкая и плоская форма носа позвоялет создать более высокое давление на переднем крыле. Понятно, что сама форма переднего крыла, как и заднее крыло, будут меняться в зависимости от трассы. Сейчас мы видим конфигурацию более загруженную по краям. -Боковые понтоны стали чуть более агрессивными, хоть их общая концепция сохранена. Вообще, Альпин первыми внедрили конфигурацию с ложбинками, смешав идеи Ред Булла и Феррари ещё в 2022-м году, в середине сезона. Нижний подрез более агрессивный, боковая форма понтонов по краям от самих воздухозаборников имеет изгибы. Ложбинки-водяные горки стали глубже. При этом боковые рёбра остаются довольно высоко, не имея сильного скоса вниз. Сами воздухозабоники из-за большего подреза теперь находятся выше. Но от выступающей вперёд нижней губы в стиле Ред Булла, которая появилась у Альпина год назад в сентябре, теперь отказались. Привлекли внимание сами боковые воздухозаборники в форме буквы "P". Но нижняя часть скорее всего не является S-воздуховодом, а служит для охлаждения отдельных элементов. -Рекодрсмены по количеству версий днища в прошлые годы, на этот раз в Альпин скопировали решение Ред Булла. Боковины находятся на выступе через усилители, то, что я называю "лезвием". Напомню, что эта структура позволяет генерировать полезные вихри, которые запечатывают диффузор "воздушной юбкой", а также заряжают потоки на пути в диффузор. За прошлые два года такое решение то появлялось, то изчезало у ряда команд. Форма диффузора стала чуть более округлой, а бим-крыло, которое, безусловно, будет варьироваться в зависимости от типов трасы, выполнено в стиле Ред Булла. Оно загружено в центре, и как бы является продолжением диффузора. -Изменилась геометрия передней и задней подвески. Передняя стала более "антиклевковой", передние-верхние рычаги находятся выше, чем год назад. Разница по высоте с другой частью треугольника стала больше. Такая конфигурация позволяет машине меньше приседать и кивать при разгонах и торможениях. Соответственно меньше меняется расстояние от аэроэлементов до дорожного полтона, и аэродинамика ведёт себя предсказуемее. Кроме этого сами рычаги стали тоньше, что позволяет снизить вес. Новая конфигурация передней подвески также даёт положительный аэродинамический эффект за счёт более высоких рычагов. Передний рычаг по сути перекрывает верхнюю часть крепления толкателя. Задняя подвеска была переработана. Как уже было написано выше, одним из главных недостатков прошлогодней машины было узкое рабочее окно. Новая геометрия задней подвески должна обеспечить лучшую работу машины при разном уровнем нагрузок. Толкатель перенесли, теперь он находится впереди треугольников. Это напоминает решения "перевёрнутой" подвески Ред Булла, и их же концепцию "мульти-линкд". Хотя в самой команде говорят, что они немного пожертвовали аэродинамикой в этой области, ради лучшей кинематики, у Ред Булла такая конфигурация наоборот позволяла оптимизировать потоки воздуха на пути к диффузору. -Изменились воздуховоды тормозов. Это очень важная деталь с точки зрения потимизации поддержания рабочей температуры в шинах.

"Новым техническим директором моторостроительного подразделения Alpine стал Эрик Меньян, ранее работавший в Mercedes и Ferrari" https://www.f1news.ru/news/f1-170807.html А вот инсайдерской информации о ходе работ действительно, нет только по Рено. Надеюсь, будет тёмной лошадкой.) В Вегасе ещё и из-за погоды могут быть проблемы. Альпин хуже многих греет резину. Обычно это приводит к проблемам в квалификации на тех ГП, где холодно/дождливо/ветрено.

Я в замешательстве. Откуда данные по сравнению "на всех типах резины во всех фазах гонки"? Во-первых: Гонщики Мака не использовали софт. По этой простой причине данных по сравнению быть не может. Во-вторых: По харду ситуация тоже не сильно отличается. Ибо хард использовался в разных фазах гонки. На уже нормально использованном харде, относительно новых хардов Мака, Жорик прогнозируемо терял по несколько десятых с круга. Если не ошибаюсь, до 33 круга (более, чем полгонки) Рассел ехал в темпе Мака, чуть больше теряя на обгонах, включая вывоз за пределы со стороны Гасли. По чистой трассе ехали "тютелька в тютельку". То есть, потери составили порядка пары секунд. И это после столкновения. Все основные потери образовались после вынужденного перехода на альтернативную тактику: чрезмерно ранний переход на хард, за неимением убитого на первом круге медиума, и, что более существенно, переход на софт, который для гонки был абсолютно неприемлем. И это ещё не говоря о потере позиций и необходимости прорываться. Но это ладно, несущественный момент. Гораздо более существенным моментом является то, что на одинаковом типе резины, в относительно схожих условиях, по темпу в свободном воздухе Рассел не уступал гонщикам Макларен. И коли уж речь о темпе машин, как таковом, то не будь столкновения, то даже одному из гонщиков Мака было бы непросто пробиться на подиум, ибо и Хэм и провалившийся из-за Мерсов Фёдор могли бы многое показать. Так что, до Рассела, который в чистом воздухе на одинаковых шинах (а это только медиум) в схожих по износу обстоятельствах не уступал гонщикам Мака, могли даже просто не добраться. Я вовсе не утверждаю, что кто-либо круче, просто настаиваю на том, что Мак по скорости не был быстрее Мерса в гонке, учитывая тот факт, что подранок Рассел более половины гонки ехал вполне себе в темпе Мака. Соответственно, не будь столкновения - подиума у Мака могло и не быть.

При этом, у Ландо - медиум (идеальный состав для этой трассы, с учётом ограничений в 18 кругов) и хард, а у Жорика - хард (против медиума в этот момент у гонщиков Мака) и софт, который выдерживает не более одного круга в квалификационных условиях. Как высказались пилоты, все круги гонки были "квалификационными". Половину этого отставания Джордж слил за несколько кругов на софте. Причём, существенный слив начался уже с первого круга, так как весь свой ресурс этот комплект исчерпал ещё в квалификации. Если бы не столкновение, тактика у Рассела была бы классическая: не пришлось бы раньше времени ставить хард, и использовать софт. Ехал бы себе спокойно вслед за Максом.

100% В свободном воздухе на медиуме темп с Норрисом был идентичный. Во второй половине гонки пошёл проигрыш по шинам. При схожей шинной стратегии шансов на обгон у Мака не было бы.

Было бы неплохо и вполне логично. Но после продажи части акций инвест-фонду, с последующим вложением вырученных с этого 200 лямов в команду уже очевидно, что на ближайшие годы в планы Рено не входит продажа команды. А жаль...

Будем ждать инсайда по поводу ежегодных выплат. Если реально более менее достойные суммы выплат - великолепно. Есть опасения, что спонсорский контракт для Альпин не столько прибыльный, сколько имиджевый. В любом случае, для команды это плюс, конечно же.

Так это я понял. Я к тому, что в ближайшее время Фернандо не грозит, что Эстебан его ещё раз "уничтожит".

Так у него вроде бы долгосрочный контракт.

Темп у обоих был хорош. Окон мог бы финишировать близко к подиуму, но не повезло с вылетом Чжоу.

Зато новый софт всего лишь один. А он здесь основной.